книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

установленное четное направление движения поездов на перегоне в сто­ рону выезда маневрового состава (НСНР), закрытое положение вход­ ного светофора (НПСР и НПЛСР). Все другие зависимости осущест­ вляются в схеме включения управляющего маневрового сигнального реле НМСР, установленном на посту ЭЦ.

включается один желтый огонь; при измененной полярности тока, когда через поляризованный контакт реле ГСР возбуждается реле ЗСР, включается зеленый огонь. С возбуждением реле БСР включаются два желтых огня, при измененной полярности тока, когда через поля­ ризованный контакт реле БСР включается трансмиттер МТ, а через его контакт — мигающее реле МГР, верхний желтый горит мигающим огнем,

При возбуждении реле пригласительного сигнала ЛСР также полу­ чают питание трансмиттер МТ и реле МГР, которые в свою очередь включают контрольные реле КМГР, проверяющее заданный режим и импульсную работу реле МГР.

Сигнальные показания входного светофора контролируют огне­

рис. 178. Когда под током находится общее сигнальное реле ЧОСР, через контакты контрольно-маршрутных реле осуществляется выбор и включение необходимого сигнального реле в релейном шкафу — реле 1СР или 2СР. С возбуждением сигнального реле 1СР через кон­ такт реле ЗР на светофоре загорается лампа желтого или зеленого огня в зависимости от состояния второго блок-участка удаления Н2ИП.

Сигнальные показания выходного светофора 41 контролируют огне­ вое реле ЮР и указательное реле ЧОРУР.

Рис. 177. Схема включения входного светофора

272

кнут: нормально — при проследовании поезда по маршруту или ис­ кусственным путем. С вступлением поезда на первый по ходу изоли­ рованный участок маршрута приема срабатывает первое маршрутное реле IMP, которое самоблокируется. При занятии приемного пути и освобождении всей горловины станции срабатывает второе маршрут­ ное реле 2МР, которое включает замыкающее реле НПЗР.

Искусственное размыкание маршрута, например при поврежде­ нии рельсовой цепи стрелочного участка, когда реле МНСПР будет без тока, производится с выдержкой времени при помощи стабилитронного реле времени СВШ. От нажатия кнопки НИРК возбуждается реле искусственного размыкания НРИР. Реле НРИР замыкает цепь реле ОРИР, которое включает реле ПРИР и стабилитронный блок времени СВШ (на схеме не показаны). После срабатывания стабилитронного блока и подключенного к нему реле ВВР образуется цепь 1—2 пи­ тания реле Н2МР, которое, возбуждаясь, включает замыкающее реле НПЗР (ЧОЗР). С возбуждением замыкающего реле обесточиваются реле НРИР, ОРИР, ПРИР и ВВР, схема приходит в нормальное состояние. По цепи 3—4 осуществляется искусственное размыкание маршрутов четной горловины станции.

4.Устранение неисправностей в устройствах МРЦ

Втабл. 54 приводится порядок устранения возможных неисправ­ ностей в устройствах МРЦ.

274

ІІродолженгіе

шине СМБ-Г

Продолжение

276

Продолжение

277

Г Л А В А

11

ПОРЯДОК СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

1. Общие положения

Устройства электрической централизации необходимо содержать в строгом соответствии с Правилами технической эксплуатации же­ лезных дорог Союза ССР, Инструкцией по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвер­ жденной технической документацией и действующими приказами.

Утвержденная проектная документация электрической централи­ зации станции, схематический план станции с устройствами СЦБ, таб­ лицы зависимостей, план кабельной сети, электрические схемы и опи­ сания, а также Инструкция по пользованию устройствами должны быть скомплектованы в трех экземплярах, из которых два комплекта до­ кументации (контрольных) должны находиться соответственно в служ­ бе и дистанции сигнализации и связи, а третий (рабочий) — на посту электрической централизации. Все изменения в действующих устройствах должны быть своевременно внесены в документацию. Изменения и дополнения принципиальных схем утверждаются управ­ лением дороги, а монтажных схем — руководством дистанции.

Главной задачей при обслуживании устройств электрической цен­ трализации является обеспечение бесперебойного действия электри­ ческой централизации стрелок и сигналов при минимальных затратах

благодаря правильной организации труда обслуживающего персонала; применению передовой технологии содержания и ремонта устройств; слаженной работе различных служб по эксплуатации устройств элек­ трической централизации.

Ранее, когда на дорогах применялись сравнительно простые уст­ ройства СЦБ (электрожезловая система, полуавтоматическая блоки­ ровка с блок-механизмами, ключевая' зависимость), единственной формой организации труда по содержанию устройств была околотковая система, при которой рабочий участок (околоток) обслуживал один или два работника (электромеханик и электромонтер).

С развитием и усложнением устройств СЦБ на дорогах широкое распространение получил бригадный метод обслуживания, при кото­ ром укрупненный рабочий участок (с объединением двух-трех околот­ ков) обслуживает группа электромехаников и электромонтеров (пятьшесть человек). Бригадный метод обслуживания по сравнению с око-

278

лотковым имеет ряд преимуществ: более рациональное использование рабочего времени электромехаников и электромонтеров; возможность специализации работников по видам устройств и связанное с этим улучшение качества работ; возможность выполнения более сложных

итрудоемких работ; лучшая маневренность в расстановке людей при отвлечении их на непредвиденные работы, а также во время отпусков

иболезней; создаются лучшие условия для организации бессменной работы, что приводит к повышению общей надежности устройств. При переходе от околотков к бригадам производительность труда повышает­ ся на 10—15%.

Бригаду из пяти-шести человек, как правило, делят на две группы, одна из которых выполняет работы по текущему содержанию, другая по повышению надежности устройств и др. Для выполнения непредви­ денных работ (устранение отказов, производство внеплановых путе­ вых работ и др.) посылают работника из второй группы. Чтобы обес­ печить взаимозаменяемость электромехаников и электромонтеров, в бригаде организуют изучение обслуживаемых участков, проводят об­ мен опытом работы и временно перестанавливают исполнителей раз­ личных работ.

Бригадный метод является основой для индустриализации обслу­ живания устройств. Индустриальное обслуживание потребует ком­ плексной организации работы всех бригад на одной станции. В даль­ нейшем, очевидно, все устройства электрической централизации станции будет обслуживать одна бригада, составленная из ряда специа­ лизированных групп, оснащенных средствами передвижения, необ­ ходимыми механизмами и измерительной аппаратурой.

Основным планом эксплуатационной работы электромехаников и электромонтеров при любом методе обслуживания является график технологического процесса, в который включаются все работы, пре­ дусмотренные Инструкцией по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и указаниями МПС. Графики технологического процесса учитывают применяемые методы обслуживания устройств и выполнение всех сложных и тру­ доемких работ, особенно на территории станции в светлое время суток

ив периоды наименее интенсивного, движения поездов.

Взависимости от установленной периодичности обслуживания устройств составляются месячный и годовой графики технологических процессов. В месячном графике перечисляются все работы, выполняе­ мые не реже одного раза в месяц, в годовом — реже одного раза в ме­ сяц. Кроме месячных и годовых графиков, составляются годовые планы работ по повышению надежности устройств, в которые вклю­ чаются работы по приведению устройств в соответствие с требо­ ваниями ПТЭ, специальные мероприятия по безопасности движения поездов и графики, связанные с капитальным ремонтом и реконст­ рукцией пути.

Если раньше единственным планом работ электромеханика был

график технологического процесса, то теперь согласно приказу МПС № 32/ЦЗ от 1 марта 1970 г. «О мерах по дальнейшему улучшению со­ держания устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах

279

и повышению их надежности» прибавляется еще и обязательный годо­ вой план работ по повышению надежности устройств.

Лаборатория «Организация технического обслуживания систем автоматики, телемеханики и связи» ЛИИЖТа разработала метод планирования, соответствующий современным условиям техниче­ ского обслуживания.

Новая система планирования технического обслуживания (ПТО) позволяет: глубже анализировать процесс труда электромехаников

иэлектромонтеров с целью выявления недостатков в его организации

иопределения причин потерь рабочего времени; устранить причины потерь рабочего времени, обнаруженные в ходе анализа; совместить все виды работ, выполняемых на околотках и в бригадах, в единой

системе взаимосвязанных планов, в которых указано время исполнения каждой группы работ; повысить ритмичность выполнения работ по графику технологического процесса; обеспечить строгий учет работ и благодаря этому повысить ответственность каждого исполнителя, что имеет особое значение при бригадных методах обслуживания.

Опыт ПТО, примененный на многих дистанциях сигнализации и связи, показал, что значительно повышается надежность функциони­ рования устройств электрической централизации. Система ПТО поз­ воляет планировать все виды работ, выполняемых обслуживающим персоналом, и распределять весь объем работ до конкретным рабочим дням месяца, а в течение рабочего дня — по часам. Основной задачей ПТО является наиболее рациональное распределение работ по часам рабочего дня с учетом их взаимосвязей, а также внешних условий. В данной системе предусматривается глубокий анализ этих связей и ус­ ловий и последующее распределение работ по определенным правилам (программе), выполнение которых обеспечивает разработку оптими­ зированного плана работы.

Система ПТО включает составление оперативного плана, типового месячного плана-графика и плана-графика годовых работ. Оператив­ ное планирование — составление плана текущих работ на предстоя­ щий месяц и корректировка его в течение этого месяца при появлении каких-либо помех. Месячный план-график предусматривает рациональ­ ное распределение месячных работ технологического процесса обслу­ живания по рабочим дням и часам с учетом технологической совмести­ мости.

Работы годового графика технологического процесса неизменны и повторяются из года в,год, нет необходимости в периодической пере­ делке той части плана-графика, где учтены эти работы, ежегодно изме­ няется лишь нижняя часть графика.

Годовой и месячный планы-графики и оперативный план работ для каждого околотка (бригады), участка составляют старший электро­ механик и электромеханик (бригадир). После согласования с инженером участка планы-графики утверждает начальник дистанции (оператив­ ный план утверждает инженер участка). Новая система планирования работ по техническому содержанию устройств позволяет сократить непроизводительные затраты рабочего времени на 8—12%. Электро­ механик и электромонтер должны строго соблюдать установленную

280

периодичность работ, своевременно выявлять и устранять обнаружен­ ные недостатки.

Все работы по текущему содержанию и ремонту устройств необхо­ димо выполнять при полном обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения движения поездов и маневровой работы на станции.

Каждый электромеханик и электромонтер должны хорошо знать конструкции, схемы и нормы содержания обслуживаемых устройств, систематически повышать свои знания, осваивать и применять пере­ довые методы труда, добиваться образцового состояния устройств — содержания их в строгом соответствии с утвержденными чертежами, схемами и техническими нормами, а также в чистоте и порядке, с акку­ ратно выполненным монтажом, хорошо окрашенными, правильно и красиво расположенными.

Для обеспечения устойчивой и бесперебойной работы устройств электрической централизации необходима слаженная работа электро­ механиков, электромонтеров и работников других служб (дежурных по станции, дорожных мастеров, бригадиров пути, работников энерго­ участка и др.). Работники других служб должны систематически полу­ чать инструктаж о порядке пользования устройствами электрической централизации и об обязанностях этих работников по обеспечению бес­ перебойного действия электрической централизацией.

Старший электромеханик систематически совместно с электроме­ хаником и электромонтером проводят технический осмотр всех уст­ ройств на своем участке. О всех обнаруженных при проверке недостат­ ках содержания устройств с указанием сроков их устранения старший электромеханик делает запись в настольном журнале (форма ШУ-2) о недостатках, касающихся хозяйств других служб — в «Журнале осмотра». Неисправности, которые могут вызвать нарушение нормаль­ ной работы устройств электрической централизации или угрожают безопасности движения поездов, устраняются немедленно.

Старший электромеханик при каждой проверке устройств обязан внимательно прочитать все записи в «Журнале осмотра», которые в процессе работы делают работники службы движения, пути, энерго­ участка, а также электромеханики и электромонтеры.

В условиях непрерывного обновления и усложнения техники СЦБ большое значение имеет техническая учеба работников, которая должна быть так организована, чтобы теоретическое изучение устройств сочеталось с практическими занятиями на специально оборудованных учебных стендах (тренажерах). Для этого следует широко использо­ вать книги, журналы, плакаты и др.

2.Порядок устранения повреждений

ипроизводство ремонта

При возникновении неисправностей в работе устройств электриче­ ской централизации дежурный по станции обязан немедленно сделать соответствующую запись в «Журнале осмотра» и известить электро-

281