книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

Г Л А В А

7

СТРЕЛОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

1. Общие сведения о стрелочных переводах

Стрелочные переводы предназначены для перевода подвижного со­ става с одного пути на другой, а также для поворота поезда или единиц подвижного состава на 180° при помощи устройства «треугольника». Стрелочный перевод состоит из стрелки с переводным механизмом, пе­ реводных путей и крестовины с двумя контррельсами (рис. 90).

Стрелочные переводы различаются по количеству и расположению

вплане соединяемых и пересекающихся путей — одиночные, двойные

иперекрестные; по типу рельсов — Р38, Р43, Р50, Р65 и Р75 (число при букве Р указывает на расчетный вес 1 пог. м рельса в кг);

по марке крестовины — обычных марок Ve, Ѵв и Ѵц и пологих ѴІ8 и Ѵ22 (маркой крестовины называется частное от деления ширины крестовины на ее длину, измеряемую от хвоста крестовины до ее мате­ матического центра).

Одиночные стрелочные переводы служат для разветвления одного пути на два (и наоборот) и бывают правые и левые, а также симметрич­ ные и несимметричные. Последние могут быть разносторонние или одно­ сторонние, в зависимости от того, в какую сторону от прямого пути от­ ветвляется боковой или в какую сторону и под каким углом разветвля­ ются оба пути, если смотреть на стрелку против остряков. В тех слу­ чаях когда нет места для укладки двух одиночных переводов, применя­ ют двойные стрелочные переводы с разветвлением на три пути (такие переводы называют тройниками).

При помощи перекрестных стрелочных переводов осуществляется комбинация пересечения (под острым углом) и соединения двух путей; двойной перекрестный стрелочный перевод заменяет два одиночных стрелочных перевода, уложенных навстречу друг другу. На сортиро­ вочных путях станций применяются перекрестные стрелочные переводы с тупыми крестовинами и подвижными сердечниками, обеспечивающие непрерывность рельсовых нитей в крестовине.

Сборку и укладку стрелочных переводов осуществляют по эпюрам. Уложенные в пути стрелочные переводы должны тщательно содержать­ ся по уровню, шаблону и в плане с точным соблюдением допусков из­ носа отдельных частей. Нормы содержания стрелочных переводов при­ ведены в табл. 32.

Запрещается держать в пути стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

]38

разъединение стрелочных остряков, а также отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемые против первой тяги; выкрашивание остряка, при котором создается угроза^ набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание более 200 мм на главных, 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих станционных

путях; понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, из­

меряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

вертикальный износ рамных рельсов типа Р43 и легче более 6 мм на главных, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих станцион­ ных путях, а типа Р50 и тяжелее — более 8 мм на главных, 10 мм на приемо-отправочных и 12 мм на прочих станционных путях;

вертикальный износ рамных рельсов, по которым пассажирские и рефрижераторные поезда следуют со скоростью 100—120 км/ч, более 6 мм, а пассажирские поезда со скоростью 120—140 км/ч включи­ тельно более 5 мм,-

вертикальный износ сердечников крестовин в сечении, где ширина сердечника 40 мм, более 6 мм на главных, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих станционных путях;

вертикальный износ сердечников крестовин, по которым пассажир­ ские и рефрижераторные поезда следуют со скоростью 100—120 км/ч, более 5 мм, а пассажирские поезда со скоростью 120—140 км/ч вклю­ чительно — более 4 мм,-

расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабо­ чей гранью головки контррельса менее 1477 мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435 мм,-

I часть Л часть Ж часть

Рис. 90. Основные части стрелочного перевода

139

излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усовика), а также разрыв одного контррельсового болта.

Для нормальной работы стрелочных переводов необходимо, чтобы они были полностью укомплектованы установочными и крепежными деталями, которые в свою очередь должны быть правильно расставлены и надежно закреплены с обеспечением требуемых зазоров в корне ос­ тряков для свободного хода последних, а переводные брусья должны быть плотно подбиты на щебеночном балласте, ^толщина слоя которого в зависимости от грузонапряженности не менее 25—35 см.

Стрелочные переводы, включенные в электрическую централизацию, должны быть укомплектованы исправными изолирующими деталями и рельсовыми соединителями, а также иметь надежные водоотводные и дренажные устройства. В необходимых случаях стрелочные переводы оборуду-ют устройствами механической очистки стрелок от снега и пыли.

При эксплуатации стрелочных переводов пологих марок особенно тщательно следят за плотной затяжкой болтов, крепящих остряк на корневом мостике и рамный рельс в упорках стрелочных башмаков и упорных накладках, а также за плотной затяжкой болтов в крестови­ не, контррельсах и стыках; ширина желоба в точке наибольшего сближения между рамным рельсом и отведенным остряком должна быть не менее 65 мм.

210 кГ; перекрестных стрелок типа Р43 марки Ѵ9 —150 кГ, типа Р50 марки Ѵ9—210 кГ, типа Р65 марки Ѵ9—305 кГ\ одиночных стрелок с

140

С целью уменьшения переводного усилия применяют специальные роликовые опоры для остряков, которые устанавливают попарно в про­ летах между брусьями. Применение роликовых опор уменьшает усилие перевода остряков примерно на 25—30%.

Стрелочные переводы, включенные в электрическую централизацию, обслуживают совместно работники дистанций пути и сигнализации и связи. На работников дистанции пути возлагается: содержание пере­ водов в установленных нормах и чистоте; смазывание и крепле­ ние ослабших болтов и шурупов; очистка в зимнее время переводов и устройств централизации на них от снега и льда; обеспечение чистоты щебня под переводами, исправности поверхностных водоотводов, ис­ правности приварных и штепсельных стыковых соединителей, сережек остряков и флюгарочных тяг, изоляции сквозных стрелочных полос и сережек; окирковка переводов от льда.

Работники дистанции сигнализации и связи выполняют работы по содержанию стрелочных электроприводов и гарнитур, замыкателей, болтов и валиков, соединяющих рабочие и контрольные тяги с се­ режками остряков централизованных стрелок.

2, Стрелочный электропривод типа СПВ-5

Стрелочный электропривод с внутренним замыканием типа СПВ-5 (рис. 91) является взрезным, рассчитанным на раздельный перевод стре­ лочных остряков. Основные узлы привода СПВ-5 следующие: чугун­ ный корпус 1, электродвигатель 2, шестереночная передача, шиберы 9 и 10, контрольные линейки 11 я 12, автопереключатель 13 и 13а, взрезное сцепление 14, фрикционная муфта 18, блокировочный контакт 19 и за­ мок 20. Корпус закрывается стальной крышкой (кожухом).

Электродвигатель 2 соединен с шестереночной передачей, состоящей из трех каскадов: первый каскад — шестерня 4 и зубчатое колесо 16,

тий каскад — шестерня 15 и отпирающее зубчатое колесо 5 с передачей 14 : 43.

Все шестерни жестко насажены на валы, за исключением фрикцион­ ной муфты 18 и отпирающего колеса 5, свободно вращающегося на глав­ ном валу привода. Отпирающее колесо 5 посредством укрепленного •на нем упора с вырезом, в который поочередно западают ролики замыка­ ющих рычагов автопереключателя, сначала отмыкает взрезное сцепле­ ние, а затем, воздействуя на его наружные приливы, приводит его в движение. Взрезное сцепление 14 передает движение главному валу 6 и укрепленным на нем замыкающим шестерням 7 и 8, а через них ши­

берам 9 и 10.

Фрикционная муфта (рис. 92) служит для гашения силы инерции вращающихся частей привода после остановки взрезного сцепления в конце перевода стрелки, а также для исключения перегрузки двигателя

141

в случае попадания постороннего предмета между остряком и рамным рельсом. Муфта состоит из корпуса (коробки) 2, в котором заключены четыре диска 5, вращающихся вместе с коробкой муфты и четыре диска 6, вращающихся вместе с валом У, пружины 3 и гайки 4, посредством которых диски сжимаются между собой с усилием 100—250 кГ.

Взрезное сцепление (рис. 93) предохраняет привод и остряки стрел­ ки при случайном взрезе стрелки подвижным составом. Оно состоит из корпуса 1, установленного в нем основания 4, двух пол­ зунов 5 и 5 а с роликами, двух взрезных пружин 3, двух регулиро­ вочных гаек 2 и -крышки 6. Взрезное сцепление запирается поочередно замыкающими рычагами автопереключателя, западающими в вырезы его корпуса.

Автопереключатель (рис. 94) обеспечивает коммутацию тока при пе­ реводе стрелки и контроль ее положения. Он состоит из двух одина­ ковых частей. Каждая из этих частей представляет собой чугунное ос­ нование 1, на котором укреплены две изолирующие колодки 2, каж­ дая на три пары контактных пружин с загнутыми краями 3\ переклю­ чающий рычаг 4 с тремя контактными ножами 5. Нормально один из рычагов автопереключателя (4) под действием своей спиральной пру­ жины, навитой на ось, повернут внутрь привода и замыкает контроль-

142

ные контакты, другой (4а) под действием нижнего конца замыкающего рычага (6а) отжат к наружной стороне и замыкает рабочие концы ав­ топереключателя. При переводе стрелки положение рычагов 4-4а и 6-6а и контактов каждой половины автопереключателя соответственно меняется, при этом рычаг 4 или 4а может замкнуть контрольные кон­ такты при условии, что его нижний конец запал в вырезы контрольных линеек, контролирующих положение остряков стрелки.

Стрелочный привод снабжен блокировочным контактом 19 (см. рис. 91), автоматически выключающим привод из электрического управле­ ния при опускании курбельной заслонки вниз для перевода привода курбелем. При нормальной работе привода отпирающее зубчатое коле­ со, вращаясь против часовой стрелки, при помощи упора 7 (см. рис. 94) выжимает ролик и замыкающий рычаг 6 из выреза коробки взрезного сцепления 8, затем, нажимая на имеющийся на ней выступ, заставляет взрезное сцепление, ас ним и главный вал начать вращение. Рычаг 6, нажимая нижним концом на палец рычага 4, перебрасывает его к ра­ бочим контактам, размыкая, контрольные контакты.

В начале вращения главного вала движется шибер 1 отведенного остряка (рис. 95), при этом происходит отмыкание шибера 2 прижатого остряка. Затем боковая планка шибера Іа упирается в боковую план-

Рис. 94. Автопереключатель привода СПВ-5

143

ку шибера 2а и заставляет его перемещаться в том же направлении, при этом происходит сцепление шибера 2 со своей шестерней. К концу перевода шибер 1 останавливается, а шибер 2 продолжает двигаться до полного перевода стрелки, в конце которого правый рычаг 6а (см. рис. 94) западает в вырез коробки взрезного сцепления, а правый рычаг 4а под действием спиральной пружины перебрасывается влево и замы­ кает контрольные контакты, размыкая рабочие. К этому моменту ши­ бер 1 полностью замыкается своей шестерней.

При взрезе стрелки отжатый остряк,, воздействуя на свой шибер, заставляет повернуться его шестерню и глухо соединенную с главным валом упорную муфту 9 (см. рис. 94), которая отжимает левый (по ри- ‘сунку) ограничитель 10 и ставит левый рычаг 4 в среднее положение, размыкая контрольные контакты.

С поворотом главного вала основание 4 и ползуны 5 взрезного сцеп­ ления (см. рис. 93) поворачиваются при застопоренном корпусе взрез­ ного сцепления, при этом ролики выходят из внутренних вырезов кор­ пуса и уходят под поверхность коробки прямоугольные концы пол­ зунов, происходит разъединение корпуса взрезного сцепления и глав­ ного вала. Правый рычаг 6а западаете вырез коробки и отпускает пра­ вый рычаг 4а (см. рис. 94), который, поворачиваясь под действием пру­ жины, размыкает рабочие контакты.

Взрезное сцепление снабжается устройством, принудительно фик­ сирующим взрез стрелки и состоящим из пружины и штифта (фикса­ тора), укрепленных на наружной стороне коробки взрезного сцепле­ ния. При взрезе стрелки фиксатор западает в вырез основания и исклю­ чает возможность постановки привода в нормальное положение курбелем до снятия кожуха и изъятия фиксатора из выреза основания.

Стрелочный электропривод СПВ-5 должен удовлетворять следующим требованиям: продольные перемещения валов должны находиться в пределах 0,3—0,6 мм; зазор между зубьями шибера и шестерней до­ пускается не более 1 мм; зазоры шиберов и контрольных линеек в их направляющих должны быть для шиберов не более 0,4 мм, для кон­ трольных линеек не более 0,5 мм; ход шиберов должен быть в преде­ лах 152±2 м м ; фрикционное сцепление регулируется по потребля-

144

Т а б л и ц а 33

емому току, величина которого должна быть более величины тока нор­ мального перевода стрелки в 1,25—1,3 раза; взрезное сцепление регу­ лируется при помощи гаек на взрез при усилии на шибере в 1000— 1300 кГ (максимально не более 1500 кГ)\ глубина врубания контактных ножей в контактные пружины должна быть не менее 8 мм, между но­ жом и пружинами должно обеспечиваться контактное давление 350— 500 Г; при взрезе стрелки расстояние между ножом и контактными пру­ жинами должно быть не менее 3 мм\ спиральные пружины автопереклю­ чателя должны обеспечивать мгновенное срабатывание контактных ножей.

Рабочие зазоры между частями автопереключателя должны быть следующими: между пяткой переключающего и пальцем ножевого рычага 0,3—0,8 мм\ между концом переключающего рычага и вырезом взрезного барабана 1,5—3 мм\ между контактным ножом и изолирую­ щей колодкой при крайних положениях ножа 1,5—3 мм, между зубом ножевого рычага и скосом выреза контрольной линейки, связанной с прижатым остряком, 1—3 мм. Заход конца упорного рычага под па­ лец рычага с ножами должен быть не менее 7 мм.

Электромеханические характеристики привода СПВ-5 с электродви­ гателями постоянного тока типов МСП-0,1 и МСП-0,25 при различных напряжениях и нагрузках приведены в табл. 33.

Привод СПВ-5 с электродвигателем переменного тока типа МСП-0,25 и нагрузке на шибере 250 кГ при напряжении на зажимах двигателя 127 в потребяетток 3,4 а, при напряжении 220 а — 2,1 а; время перевода не более 2,5 сек. Коэффициент полезного действия привода СПВ-5 не превышает 30%.

Привод СПВ-5 может поставляться собранным по левой и правой сборке. При необходимости изменить сборку привода надлежит выпол­ нить такие работы: поменять местами шиберные шестерни; развернуть в своих гнездах в горизонтальной плоскости на 180° шиберы; выбить из шиберов штифты и запрессовать их с другой стороны шибера в подготов­ ленное отверстие; развернуть в своих гнездах контрольные линейки на 180° в вертикальной плоскости.

145

Снятие шестерни производится с помощью струбцины или легкими ударами молотка через деревянную прокладку. Насадка их на вал де­ лается аналогично. Штифты выбиваются из шиберов ударами молотка по бородку. Установка их производится ударами молотка через дере­ вянную прокладку. Может быть использована струбцина. Необходи­ мо, чтобы поверхность среза штифта была строго перпендикулярна горизонтальной плоскости шибера.

Габаритные размеры привода С П В - 5 : 8 6 5 x 9 5 2 x ^ 2 4 5 мм, масса —

2 0 5 кг.

3.Стрелочные электроприводы

'типов СП-2, СПГ-2 и СП-3

Стрелочные электроприводы типов СП-2, СПГ-2 и СП-3 являются невзрезнымп с внутренним замыканием, рассчитанными для перевода и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков.

Стрелочный электропривод типа СП-2 состоит из следующих уз­ лов (рис. 96): электродвигатель 1, соединительная муфта 2, закрытый редуктор 3 с фрикционной муфтой 11, ведущее зубчатое колесо 4, глав­ ный вал 5 с шиберной шестерней 6 и автопереключателем 10, рабочий шибер 7, контрольные линейки 8, направляющая плита (с кожухом) 9, блок-контакт 12 и курбельная заслонка 13, смонтированные в чугун­ ном корпусе 14 и закрываемые стальной крышкой.

146