книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

Сохранение аккумуляторов в бездействующем состоянии. Новые не бывшие в работе аккумуляторы можно хранить в неотапливаемом поме­ щении при температуре до—30° С. Аккумуляторы при этом устанавли­ вают в нормальном положении, выводами вверх, пробки должны быть плотно ввинчены, герметизирующая изоляционная лента на пробках с вентиляционными отверстиями не должна удаляться. Аккумуляторы размещают на расстоянии не менее 1 м от отопительных печей или обог­ ревательных приборов и защищают от попадания прямых солнечных лучей.

При необходимости иметь резервную заряженную батарею, бывшую до этого в работе, ее заряжают по правилам первого заряда и в таком состоянии сохраняют, отключив от распределительных и зарядных це­ пей и каждый месяц производят разряд батарей с последующим заря­ дом, а перед включением в работу вновь повторяют заряд по правилам первого заряда. Крышки и пробки плотно закрывают на все время без­ действия аккумуляторов. Саморазряд батареи, отключенной от питания и нагрузки, не должен превышать: за 15 суток—21% и 30 суток30 % ее емкости.

Для сохранения в сухом виде батарею разряжают током силой 3 а до напряжения 1,8 бна один элемент. После этого электролит выливают, аккумулятор заливают дистиллированной водой и оставляют стоять 3—4 ч. Затем воду удаляют из элементов, наливают новую и опять ос­ тавляют на несколько часов. Такие промывки производят до тех пор, пока вода, сливаемая из элементов, не перестанет окрашивать смачи­ ваемую лакмусовую бумажку в красный цвет. Убедившись в отсутствии признаков кислоты в воде, последнюю выливают, элементы продувают воздухом и закрывают пробками. В таком виде батарею можно сохра­ нять очень продолжительное время.

Техническое содержание аккумуляторов АБН. При работе в буфер­ ном режиме (при смешанной системе питания) ток подзаряда аккуму­ лятора должен быть отрегулирован таким образом, чтобы компенсиро­ вать ток саморазряда. Напряжение каждого аккумулятора должно быть 2,2—2,3 б, при этом в электролите слегка выделяются пузырьки. При выключенном переменном токе напряжение заряженного аккумулятора должно быть 2,1—2,2 в. Напряжение измеряется не менее чем через 5— 10 мин после выключения переменного тока при нагруженной аккуму­ ляторной батарее. Если напряжение будет меньше 2,0 в, то аккумулятор является разряженным и подлежит заряду, для чего на несколько ча­ сов (до суток) увеличивают силу зарядного тока выпрямителя.

После каждого перерыва в подаче переменного тока продолжитель­ ностью более 6 ч зарядный ток следует увеличить, чтобы напряжение на каждом аккумуляторе за несколько часов повысилось до напряже­ ния не менее 2,5 в. После того как плотность электролита увеличится до нормы, напряжение на аккумуляторах снижают до величины, со­ ответствующей ранее установленному буферному режиму. При этом про­ веряют напряжение каждого аккумулятора при выключенном перемен­

117

Уровень электролита в аккумуляторе должен быть всегда выше верхних кромок сепараторов. Электролит доливают дистиллированной водой при помощи резиновой груши со стеклянным наконечником. После доливки увеличивают напряжение на аккумуляторе до 2,5 в на 30—40 мин, чтобы усиленное «кипение» обеспечило быстрое выравни­ вание плотности электролита.

Понижение плотности электролита аккумуляторов, работающих в буферном режиме, свидетельствует о недостаточном токе подзаряда. В этом случае необходимо увеличить зарядный ток так, чтобы напря­ жение на аккумуляторах повысилось до 2,4—2,5 в. Заряд продолжают до тех пор, пока плотность электролита не станет номинальной (см. табл. 23). После этого нужно установить такой режим подзаряда, при котором напряжение на аккумуляторах будет несколько больше, чем в момент обнаружения пониженной плотности электролита.

Для определения уровня электролита в закрытых аккумуляторах с непрозрачными банками И. Г. Ловицкий (Забайкальская дорога) предложил использовать карманный электрический фонарь (рис. 80), к торцу которого прикрепляется 'изоляционная пластина 1 с двумя ввинченными в нее винтами 2 диаметром 4 мм. На концы винтов навер­ нуты свинцовые наконечники 3, а их поверхность покрыта капроно­ вой изоляцией. Длина винтов подобрана так, что при упоре пластины 1 в бортик отверстия аккумуляторной банки нижняя часть свинцовых наконечников находится на высоте нормального уровня электролита. Если электролит находится на нормальном уровне, то при опускании

118

Т а б л и'ц а 25

Аккумуляторы обтирают чистой сухой тряпкой от пыли и влаги, подтягивают зажимы и смазывают все соединения техническим вазели­ ном. Чистку аккумуляторов производят при закрытых пробках, чтобы никакие посторонние вещества и грязь не попали внутрь аккумулято­ ров. Отверстия в пробках должны быть всегда чистыми, для чего их периодически прочищают проволокой и промывают.

Обращаться с аккумуляторами надо осторожно. При перевозке или переноске аккумуляторов необходимо следить за тем, чтобы пробки были плотно ввернуты в крышки. Для развозки аккумуляторов АБН-72 по участку следует оборудовать к дрезине прицеп с решеткой, в каждую ячейку которой должен помещаться один аккумулятор. При установке аккумуляторов пространство между их стенками и решет­ кой, а также и дно прицепа должны быть выложены войлоком. Это необходимо, чтобы не побить и не испортить стеклянные сосуды при перевозке. По высоте стенки решетки должны быть не менее г/3 высо­ ты аккумуляторов. Аккумуляторы АБН-80 допускается транспортиро­ вать установленными плотно друг к другу.

Установленные на стеллажах или полках батарейных помещений аккумуляторы соединяют перемычками при помощи колпачковых гаек. Контактные поверхности полюсных выводов перед монтажом зачищают. После подтягивания гаек их смазывают техническим вазелином. Со­ противление изоляции аккумуляторной батареи относительно земли должно быть не менее 50 ком.

4. Неисправности аккумуляторов и их устранение

При эксплуатации аккумуляторов могут быть следующие их повре­ ждения: внутреннее короткое замыкание и сульфатация.

Внутреннее короткое замыкание характеризуется уменьшением на­ пряжения аккумулятора (при буферной работе менее 2 в), понижением плотности электролита и повышением его температуры. Короткое замы­ кание может быть вызвано образеванием мостиков между пластинами выпавшей активной массы или соприкосновением пластин при коробле­ нии. Замеченное короткое замыкание устраняют удалением мостика де­ ревянной или стеклянной палочкой или при помощи резиновой груши,

119

втягивая и с силой выталкивая электролит. При соприкосновении плас­ тин их разъединяют, вставляя стеклянные трубки или фанерную пло­ щадку между пластинами. Если разъединить замкнувшиеся пластины не удается, то поврежденный аккумулятор выключают из батареи, про­ мывают, разбирают и осторожно выпрямляют покоробившиеся пла­ стины между двумя обструганными досками.

Место короткого замыкания в аккумуляторах с непрозрачными со­ судами можно определить компасом. Поврежденный аккумулятор соз­ дает магнитное поле, и если к такому аккумулятору поднести компас, то стрелка его отклонится.

Для предупреждения короткого замыкания положительных и от­ рицательных пластин в аккумуляторах АБН-72 П. А. Шохов (Се­ верная дорога) и Г. М. Харламов (Северо-Кавказская дорога) пред­ лагают положительные пластины закрывать сверху боковыми се­ параторами от . старых аккумуляторов. При этом сепаратор надвигают на верхнее ребро пластины до упора с реофором, добиваясь надежно­ го укрепления сепаратора. Излишек сепаратора 3—4 см отрезают.

Сульфатация характеризуется образованием на аккумуляторных пластинах сплошной массы кристаллического сернокислого свинца белого цвета, мешающего прониканию электролита в поры активной массы.

Вследствие сульфатации происходит уменьшение емкости ак­ кумуляторов, коробление и порча пластин.

Признаками начавшейся сульфатации служат следующие явле­ ния: при заряде напряжение очень быстро поднимается, при разряде быстро падает; при заряде плотность кислоты не меняется и быстро на­ чинается газообразование на несульфатированных местах, на пласти­ нах появляются белые пятна.

Сульфатация может быть вызвана недостаточными первоначальны­ ми и последующими зарядами батареи, коротким замыканием внешней цепи или коротким замыканием пластин внутри аккумулятора, не пол­ ным покрытием пластин электролитом, несоответствующей плотностью и загрязнением электролита, продолжительным бездействием аккуму­ ляторов в разряженном состоянии.

В аккумуляторах типов С и СК сульфатацию пластин устраняют продолжительной зарядкой аккумуляторов током примерно 0,1—0,05 от нормального, причем заряд ведут таким же образом, как при переза­ ряде. Если сульфатация незначительна, поврежденные аккумуляторы не выключают и вся батарея подвергается продолжительной зарядке. Если же сульфатация отдельных элементов велика, то поврежденные элементы выключают из батареи и заряжают отдельно.

При продолжительном заряде аккумуляторов слабым током элек­ тролит (в разряженном аккумуляторе) заменяют раствором плотностью 1,02—1,03 и делают это перед каждым зарядом до тех пор, пока весь сернокислый свинец постепенно не перейдет в перекись свинца и губча­ тый свинец. После восстановления пластин аккумуляторы заливают электролитом нормальной плотности и заряжают нормальным током.

Удаление сульфата в отдельных случаях может быть произведено более быстрым способом — путем заряда и перезаряда допустимым

120

максимальным током. Этот способ основан на том, что при сильном газообразовании поверхностный слой сернокислого свинца отвалива­ ется и освобождает активную массу пластин.

Устранение сульфатации аккумуляторов типа АБН сводится к тому, что аккумулятор разряжают током 12-часового режима до напряже­ ния 1,8 в, выливают электролит и заменяют его дистиллированной водой, после чего производят заряд током 2,25 а. Повышение плот­

ности электролита во время заряда является признаком начала уда­ ления сульфата.

Если при заряде плотность электролита поднимается выше 1,1, то электролит заменяют дистиллированной водой и опять заряжают аккумулятор тем же током. Этот процесс повторяют до тех пор, пока при очередном заряде плотность электролита, оставаясь постоянной, не будет иметь значения ниже 1,1. После этого аккумулятор освобожда­

Затем проверяют плотность электролита и в случае необходимости до­ водят ее до нормы.

В том случае, когда при разряде емкость аккумулятора будет нор­ мальной, считают, что сульфатация пластин устранена и аккумулятор можно ставить в работу. В противном случае электролит вновь выли­ вают из элемента, наливают дистиллированную воду и проводят новые заряды по методу, указанному выше.

Другой способ удаления сульфатации заключается в том, что постра­ давшие аккумуляторы многократно заряжают и разряжают током 1,5 а, причем электролитом служит серная кислота удельного веса 1,04 г/см3. По мере повышения плотности электролит разбавляют во­ дой. Этот процесс продолжают до тех пор, пока не будет уверенности в том, что аккумулятор стал работоспособным. При этом учитывают, что при малой плотности электролита емкость аккумулятора будет зна­ чительно меньше нормальной.

После устранения сульфатации электролит доводят, до нормы до­ ливкой электролита плотностью 1,4 г/см3.

Возможные неисправности свинцово-кислотных аккумуляторов и способы их устранения пр иведены в табл. 26.

торной батареи в буфер­ соединения между поло­ трубочек между пластинами

121

Продолжение

Признаки неисправности Причины неисправности Устранение неисправности

122

Г Л А В А

6

СВЕТОФОРЫ, МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И МАНЕВРОВЫЕ КОЛОНКИ

1. Светофоры

Светофоры при помощи подаваемых ими сигналов служат для обес­ печения безопасности движения, а также для четкой организации дви­ жения поездов и маневровой работы. Светофоры применяются линзо­ вые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях. Мачтовые светофоры при­ меняются с металлическими и железобетонными центрифугированными мачтами. і

Каждый тип светофора имеет условное обозначение (номенклатуру) из букв и цифр. Буквами обозначают конструкцию светофора: линзовый

сотдельной головкой пригласительного сигнала П или маневрового М,

сусловно-разрешительным сигналом Р или знаком Т, двусторонний Д, с маршрутным указателем с зелеными линзами УЗ, то же с белыми линзами УБ. Буквами Л и П, если за ними не следуют буквы Ц, К или М, означают линзовый или прожекторный светофор на металлической мачте. Цифрами обозначают тип расцветки светофора: первой циф­ рой— количество огней, второй — цвет и расположение; типы рас­ цветок четырехзначной сигнализации имеют индекс А (таблица расцветок не приведена).

Линзовые светофоры. Мачтовый линзовый светофор типа ЛЦЯ-44П (четырехзначный с сигнальной расцветкой: желтый, зеленый, крас­ ный, желтый) на участках с тепловозной и электрической тягой показан на рис. 81.

Карликовый линзовый светофор типа КЛ-36 (трехзначный с сиг­ нальной расцветкой: желтый, зеленый, красный) показан на рис. 82.

Основной частью линзового светофора является светофорная голов­ ка, которая содержит в себе оптическую систему светофора, состоящую из одного или нескольких линзовых комплектов, каждый из которых дает один сигнальный огонь (знак).

По количеству линзовых комплектов (сигнальных огней) опреде­ ляется значность светофора.

Мачтовые светофоры применяются с трехзначными № 6177 и двух­ значными № 6178 головками со щитами № 6177-28 и № 6178-04 раз­ мерами соответственно 1470 х 860 мм и 1165 X 860 мм, однозначны­ ми головками для пригласительного и маневрового сигнала № 6179

124 •

с круглым щитом № 6179-03 диаметром 440 мм и для заградительного

Карликовые светофоры применяются двузначные № 7065 и трех­ значные № 7066 с защитными козырьками № 0-19 длиной 327 мм.

Щиты используются для усиления в дневное время контрастности сигнальных огней на окружающем фоне; козырьки — для защиты линз от прямых лучей солнца, мешающих правильному восприятию сигна­ лов, а в зимнее время — от снега.

Линзовый комплект мачтового линзового светофора (рис. 83) со­ стоит из круглого чугунного корпуса 1, внутренней цветной ступенча­ той линзы 2 диаметром 139 мм, наружной бесцветной ступенчатой лин­ зы 4 диаметром 212 мм, ламподержателя 3 и защитного козырька. В верхней и нижней частях корпуса имеются два вентиляционных от­ верстия, предупреждающих запотевание линз. Наружная линза поса­ жена на незатвердевающую смазку и прижата к корпусу металли-

Рис. 81. Мачтовый линзовый светофор типа ЛІДЯ-44П на участках с тепловозной и электрической тягой

125

в табл. 27.

Продолжительностью горения лампы считается время ее работы до перегорания или до уменьшения светового потока не ниже указанного в табл. 26 значения после 1000 ч горения. Указанную продолжитель­ ность горения должны иметь не ме'нее 95% ламп.

Лампы большой мощности применяются для обеспечения лучшей видимости красных огней Входных светофоров, а также светофоров, установленных в кривых, в местностях с частыми туманами и вблизи заводов.

Рис. 83. Линзовый комплект мачтового светофора

126