книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

Т а б л и ц а 27

Для линзовых светофоров лампы поставляются с вольфрамовой нитью накала в виде прямой спирали, расположенной поперек опти­ ческой оси светофора, и аргоновым наполнением баллонов. Лампы име­ ют штыревые (штифтовые) цоколи типа 1Ф-Ш24, посредством которых световой центр (тело накала) лампы точно устанавливается в фокусе оптической системы.

Оптическая система мачтовых светофоров, установленных на кри­ вых участках пути, дополняется рассеивающими стенками (рассеива­ телями): на односторонних кривых — рассеивателями типов Р1-10, Р1-20 и Р1-30 с углом рассеивания светового потока в горизонталь­ ной плоскости в одну сторону от оптической оси соответственно 10, 20 и 30°; на двусторонних кривых — рассеиватели типа Р2 с углом рас­ сеивания в одну сторону 5° и в другую 25°.

Прожекторные светофоры отличаются от линзовых оптической си­ стемой и наличием сигнального механизма, позволяющего при одной лампе получить три или четыре сигнальных показания и исключающего возможность ложных сигнальных показаний при отражении прямых лучей солнца или прожектора локомотива.

Головка прожекторного светофора типа ПС-45 №'10301 (рис. 84) представляет собой чугунный корпус 1, к передней части которого при­ креплен линзовый комплект 5 № 10302 с плоско-сферической бесцвет­ ной линзой 8 диаметром 212 мм и отклоняющей вставкой 6\ при необхо­ димости к линзовому комплекту крепятся рассеивающие стекла типа Р1 или Р2. Головка собирается вместе со щитом 9 № 10301-05 диамет­ ром 810 мм и козырьком 7 № 8464-01 длиной 750 мм (с 1962 г. длина козырька 300 мм). Вверху линзового комплекта 5 имеется люк, через который можно протирать внутреннюю поверхность линзы.

На верхней части корпуса головки установлено визирное приспособ­ ление для наводки сигнала в требуемом направлении. Сзади головки имеется крышка 12, откидывающаяся книзу.

В корпусе головки помещается сигнальный механизм № 10298, со­ стоящий из поляризованного трехпозиционного реле 10 № 10297 по­ стоянного тока с контактной системой 2нп, якорь которого жестко связан с рамкой светофильтров 3 с тремя цветными стеклами-свето­ фильтрами (зеленым, красным и желтым, диаметром 25,4 мм), стеклян­ ного посеребренного эллипсоидного отражателя 2 с лампой 11, патро­ ном и реостатом для нее, плоско-сферической шлифованной линзой 4 и штепсельной колодкой для включения сигнального механизма.

127

Когда реле обесточено, рамка светофильтра под тяжестью груза находится в среднем положении и перед источником света находится красный светофильтр и замкнуты контакты 111-113 и 121-123. При воз­ буждении реле током плюсовой или минусовой полярности перед ис­ точником света соответственно находится зеленый или желтый свето­ фильтр и замкнуты контакты 111-112 и 121-123 или 111-113 и 121-122.

Максимальная нагрузка на контакты реле допускается 2 а при 12 в. Сопротивление обмотки 250 ом + 10%. Подъем с переменой по­ лярности—• не более 6,3 в, отпадание—не менее 2,4 в. Обмотка реле шунтируется разрядником типа Р-350 или Р-460. Напряжение на свето­ форной лампе регулируется реостатом 10 ом.

Сигнальный механизм считается хорошо собранным и отрегулиро­ ванным, если напряжение подъема реле не превышает 5,5 в и разность напряжений подъема при отклонении сектора влево и вправо составляет не более 0,5 в. Практически напряжение подъема бывает 4,6—4,7 в и напряжение отпадания 1,7—1,8 в.

Рис. 84. Головка прожекторного светофора типа ПС-45

128

Т а б л и ца 29

Электрические лампы для прожекторных светофоров поставляются типов ЖС-9 и ЖС-10 со штырьковыми цоколями 1Ф-Ш15 и типов ЖС-1Га

Указанную продолжительность горения должны иметь не менее 90% ламп. Для всех прожекторных светофоров, за исключением светофоров, питающихся от первичных элементов, должны применяться лампы мощ­ ностью 10 вт.

Лампы прожекторных светофоров поставляются с вольфрамовой нитью накала в виде спирали, изогнутой под острым углом, и аргоно­ вым наполнением баллонов. Сила света и дальность видимости сиг­ нальных огней мачтовых и карликовых прожекторных светофоров при лампе 10 в и 5 вт по ТУ/ЦШ 379-62 приведены в табл. 29.2

2. Техническое содержание светофоров

Сигнальные огни светофоров должны быть отчетливо и непрерывно видны локомотивной бригаде на всем пути следования поезда на рас­ стояниях, определяемых требованиями ПТЭ. Для этого необходимо определить на пути места, с которых должны быть видны сигнальные огни, и отрегулировать направление световых лучей, отрегулировать и поддерживать напряжение на лампах светофоров в установленных пределах при'любом режиме питания; систематически чистить опти­ ческую систему светофоров, особенно наружную поверхность линз от загрязнений.

Наводку сигнальных огней мачтового линзового светофора произво­ дят при помощи визирного приспособления (рис. 85), состоящего из крестовины 5, распорного винта 2 и зрительной трубы 6.

Визирное приспособление устанавливают на головке следующим образом. В корпус головки 1 вводят распорный винт 2 и развинчивают до упора в стенки. К краям кожуха, очищенным от грязи и ржавчины, прикладывают крестовину 5 так, чтобы ее лапка легла на одну стенку кожуха, а другая стенка оказалась между штифтами других лапок кре-

I

как переменным, так й постоянным током (при смешанной сисТбмё питания).

Ночью без ущерба для видимости сигналов напряжение на лампах линзовых светофоров может быть понижено до 7—8 е, а прожекторных до 5—6 в. Снижение напряжения дает экономию электроэнергии и повы­ шает срок службы ламп. При двойном снижении напряжения последнее должно быть на лампах линзовых светофоров примерно 4,5 в, а прожек­ торных •—3 в.

Смену ламп на линзовых светофорах производят в следующие сроки:

Установку новых и смену старых ламп производят одновременно на всех светофорах в пределах рабочего участка (околотка). После смены ламп проверяют напряжение на лампах и видимость сигналов. В случае перегорания лампы ранее установленного срока вместо нее ставят но­ вую, не изменяя порядка перестановки ламп. О смене ламп и резуль­ татах измерения напряжения записывают в карточку учета.

Со светофорными лампами следует обращаться осторожно, не под­ вергая их резким сотрясениям. Лампа, вставленная в патрон, должна сидеть в нем достаточно прочно, чтобы исключалась возможность ее ка­ чания и смещения.

Каждую лампу перед установкой в линзовый комплект тщательно проверяют на отсутствие механических дефектов и контрольное горе­ ние: ламп линзовых светофоров при напряжении 13 б в течение 4 ч, ламп

После испытания остывшая нить должна иметь блестящую поверхность. Потемнение нити означает ее недолговечность.

Лампы должны храниться в закрытых сухих проветриваемых поме­ щениях при отсутствии в воздухе кислотных, щелочных и других

примесей, вредно на них влияющих.

Срок службы ламп зависит от напряжения на них. Повышение на­ пряжения на лампах выше номинальных значений приводит к прежде­ временному их перегоранию. Так, например, при увеличении напря­ жения на лампе линзового светофора на 15% срок службы ее сокращает­ ся примерно на 80%, при увеличении напряжения на 25%, срок служ­ бы лампы вместо 1000 ч будет порядка 100 ч .

Понижение напряжения на лампах ведет к увеличению их срока службы, однако при этом резко уменьшается дальность видимости сиг­ нальных огней. Например, при понижении напряжения на лампе крас­ ного огня линзового светофора до 10 в дальность видимости уменьшает­ ся на 25%, до 8 б — почти на 50%. Колебания напряжения питающих фидеров не должны превышать + 5 и — 10% от номинального значения. При больших колебаниях необходимо принимать меры по стабилиза­ ции напряжения источника питания.

Линзовые комплекты должны постоянно содержаться в чистоте, периодичность чистки их устанавливается дистанцией в зависимости от местных условий. Поверхность линз очищают чистыми концами или тряпками из хлопчатобумажной ткани, слегка смоченными водой или керосином, а при сильно загрязненных линзах — растворителем № 646, которым протирают поверхности линзы в течение 2—3 мин.

Для обеспечения непрерывной видимости сигнальных огней мачто­ вых светофоров на кривых участках пути применяются рассеиватели, которые перераспределяют световой поток сигнального светофора в го­ ризонтальной плоскости. Выбор типа рассеивателя в зависимости от радиуса кривой осуществляется по данным табл. 31. Для этого на план участка пути перед светофором накладывают кривые дальности види­ мости сигнальных огней с рассеивателями, выполненные в том же мас­ штабе, что и план пути; при этом проверяют, чтобы ни один из элемен­ тов участка пути не выходил за пределы кривой видимости огней.

При установке рассеивателей должны применяться лампы повышен­ ной мощности: для линзовых светофоров 12 в 25 вт (для входных лин­ зовых светофоров 12 в 35 вт), для прожекторных светофоров 10 в 10 вт\ при этом напряжение на последних необходимо держать 9,5—10 в.

132

Для правильного восприятия сигнальных огней при ярком солнце важное значение имеют защитные козырьки, которые при определен­ ных размерах предохраняют оптику от попадания на нее прямых лучей солнца. При отсутствии козырьков или недостаточных их размерах пря­ мые лучи солнца, попадая на оптику, смешиваются со световым пото­ ком сигнального огня и в результате этого локомотивная бригада мо­ жет красный огонь светофора принять за желтый.

На светофорах, расположенных на кривых участках с рассеивате­ лями Р1-10, для исключения экранирования сигнального огня боковые стенки защитных козырьков рекомендуется срезать по линии, проекти­ руемой от нижней части наружной линзы до конца козырька и состав­ ляющей с плоскостью передней стороны головки угол 76° для козырь­ ков длиной 750 мм и угол 52° для козырьков длиной 300 мм.

Внутренний монтаж светофора от сигнальных трансформаторов вы­ полняют проводом марки ПРГ-500 сечением 1,5—2,5 мм2 или сигналь­ ным кабелем с дублированием жил. Жгут проводов в светофорной мач­ те прокладывают свободно, без натяжения. Через каждые 10—15 см жгут перевязывают просмоленной каболкой, чтобы он не касался метал­ ла. В местах перехода жгута из стакана или ящика в мачту, из мачты в шланг и из шланга в головку светофора должно быть сделано уплот­ нение из просмоленной каболки или изолирующей ленты. Концы мон­ тажных проводов заделывают в металлические наконечники и с обоих концов оставляют запас, достаточный на две-три перезаделки.

Мачтовые светофоры, установленные на электрифицированных участках дорог, заземляют. Заземление выполняют круглой стальной проволокой диаметром не менее 10—12мм. Заземляющий провод присое­ диняют под головку фундаментного болта. Другим концом провод присоединяют или к нулевой точке дросселя, или к ближайшему тягово­ му рельсу. Провод к рельсу присоединяют при помощи болтового зажи­ ма. Металлическую оснастку светофоров на железобетонных мачтах так­ же заземляют.

В соответствии с установленной периодичностью проверяют состоя­ ние монтажа светофора, чистят и окрашивают трансформаторные ящи­ ки и кабельные муфты, при необходимости доливают последние кабель­ ной массой, возобновляют надписи. Светофоры окрашивают алюмини­ евой краской, как правило, ежегодно. При хорошей сохранности пре­ дыдущей окраски светофоры промывают мыльной водой и содовым рас­ твором. Примерно на Юл холодной воды берут 1,5 кг кальцинированной соды, которую тщательно размешивают; промывку производят щеткой и тряпкой. Для увеличения срока службы светофорных мачт счищают старую краску и ржавчину, затем грунтуют мачту суриком и только после этого окрашивают нитроэмалью.

3. Маршрутные указатели

Для указания пути приема или направления следования поезда или маневрового состава применяются световые маршрутные указатели с линзами белого цвета, образующими цифру, букву или знак поло-

133

стоящую в основном из металлического сварного корпуса и размещенных в нем световых ячеек с бесцветными (белыми) или зелеными линза­ ми (от ручных фонарей) диаметром 70 мм с вертикальными бороздка­ ми, рассеивающими световой пучок в горизонтальной плоскости на угол 10° (в каждую сторону от оптической оси).

Смена электрических ламп типа С27 с цоколем 2Ш22 на напряжение 220 в и мощностью 40 вт производится с задней стороны указателя; где имеется двустворчатая дверца.

С передней стороны указателя на петлях укреплена остекленная дверка, имеющая наклон для защиты от прямого отражения солнечных лучей.

Между дверцами и каркасом указателя уложены плоские рези­ новые прокладки. На боковых стенках указателя предусмотрено по два вентиляционных отверстия, закрытых изнутри мелкой сеткой, а снару­ жи — козырьками. В нижней части указателя установлена клеммная панель на 44 зажима. Монтаж от ламп до клемм производят проводом ПРГ-500 сечением 0,75 мм2, общий провод питания — проводом марки ПРГ-500 сечением 4 мм2.

Указатель крепится к металлической мачте при помощи металличе­ ской гарнитуры 14005-00-00М, при габарите 3100 мм — при помощи гарнитуры 15376-00-00М; к железобетонной мачте при помощи гарнитуры 14114-00-00 У, при габарите 3100 мм — при помощи гар­ нитуры 14889-00-00М.

Дальность видимости маршрутных указателей днем должна быть не менее 100 м.

При периодических осмотрах проверяют внутреннюю часть ящика указателя, чистят и крепят все контакты, производят внутреннюю чист­ ку ячеек с изъятием ламп и проверкой патронов и исправности монтажа. Лампы указателя меняют при их перегорании.

134

При двойном снижении напряжения последнее должно быть следу­ ющим: на лампах 220 в при белых линзах 35—37 в, при зеленых 40— 42 в\ на лампах 110 в при белых линзах 17—18 в, при зеленых 20—21 в.

4. Маневровые колонки

Для повышения оперативности в маневровой работе применяются маневровые колонки, с помощью которых осуществляется местное уп­ равление централизованными стрелками. Маневровые колонки приме­ няются следующих типов: МК4 (черт. № 20436-00-00) на 4 коммутато­ ра, МК6 на 6 коммутаторов с обезличенным расположением стрелоч­ ных рукояток, МКСП с расположением стрелочных рукояток по плану станции (рис. 87) и МККУ с ключом местного управления.

Маневровая колонка МК (рис. 88) состоит из ящика 1, трубы 2 со стаканом 3, фундамента 4 с кабельной муфтой 5 и гудка.

Общий вид колонки типа МККУ и расположение приборов на пане­ ли показаны на рис. 89. Колонки МККУ снабжаются гудком или звон­ ком постоянного тока 24 в типа ЗПТ-24-00-00.

Контрольные лампы колонок питаются от зажимов I I ъ—/ / 9 тран­ сформаторов типа СТ-3, установленных на внутренней стороне задней

Рис. 87. Панели колонок типов МК4 и МКСП

135

4 н