книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

Для стрелок, расположенных в пределах до 2 км от поста центра­ лизации, применяется, как правило, схема с центральным питанием, при котором по линейным проводам Л1 и Л2 подается питание для пе­ ревода стрелочного электропривода и контроля его положения. При удалении стрелки от 2 до 3,5 км применяется схема с магистральным питанием, в которой рабочий ток для перевода электропривода посту­ пает по отдельным от управляющей цепи магистральным проводам РПБ и РМБ, общим для группы стрелок (см. правую часть рис. 165). Магистральное питание применяется с целью экономии кабеля и для групп стрелок, расположенных от поста централизации ближе 2 км.

В двухпроводных схемах управления стрелочным электроприво­ дом рабочий ток включается в плюсовую или минусовую обмотку воз­ буждения электродвигателя реверсивным реле, установленным в ящи­ ке у стрелочного привода; в схеме с центральным питанием — реле РРтипа ППРЗ-5000, а с магистральным питанием — реле ПСР типа СКПРЗ-2800. ПриЭЦ с раздельным управлением стрелками кнопками «-f» или «—», а при МРЦ — контактами стрелочных управляющих реле ПУР и МУР или контактами стрелочного коммутатора к обмоткам нейтрального пускового реле НПСР подключается полюс батареи СПБ, При переводе стрелки стрелочным коммутатором цепь маршрутного управления отключается. Этим стрелка предохраняется от случайного перевода при пользовании в это время маршрутным управлением.

Возбуждаясь, реле НПСР отключает контрольное реле ОКР от проводов Л1 и Л2 и подключает ток в одну из обмоткок реле ППСР, создавая в ней полярность, необходимую для переключения поляри­ зованного якоря реле. Контактами реле ППСР обрывается цепь пита­ ния реле НПСР и подготавливается цепь для обратного перевода стрелки. В линейные провода контактами реле ППСР подается поляр­ ность, обратная полярности предыдущего перевода стрелки.

В схеме управления стрелочным электроприводом с центральным питанием возбуждается реверсивное реле РР, перебрасывает, свои кон­ такты и подключает напряжение рабочей батареи через контакты автопереключателя к обмоткам электродвигателя.

На время срабатывания реле ППСР и РР реле НПСР удерживает якорь за счет замедления на отпадание, создаваемого конденсатором С/ (С2). Диод В1 (В2) препятствует разряду конденсатора через другую обмотку реле ППСР. После включения стрелочного электродвигателя по обмотке 1-3 реле НПСР протекает рабочий ток, и это реле удер­ живает свой якорь до того момента, когда после перевода стрелки контактами автопереключателя цепь рабочего тока не будет выклю­ чена. После выключения рабочего тока через обмотку 1-3 реле НПСР проходит только ток обмотки реле РР, который недостаточен для удержания якоря, и реле НПСР, отпуская якорь, подключает линейные провода к цепи контрольного реле.

Контрольная цепь питается переменным током. В плюсовом поло­ жении выпрямительный блок БВС, включенный через плюсовые контрольные контакты автопереключателя, пропускает минусовую по­ луволну тока, а плюсовая полуволна проходит через обмотки реле ОКР, поддерживая у него прямую полярность. После перевода стрелки

252

минусовые контрольные контакты автопереключателя включают блок БВС в линейную цепь в обратном порядке и через блок начинает про­ ходить плюсовая полуволна тока, а минусовая — через контрольное реле, которое перебросит поляризованный якорь и включит минусо­ вое контрольное реле МКР.

Если при смене полярности в линейных проводах реле РР не пере­ бросит якоря, постоянный ток от источника 220 в пройдет через блок БВС, который благодаря резистору, включенному последовательно с выпрямителем, будет меньше тока отпадания реле НПСР по обмотке 1-3. Якорь реле отпадает и цепь рабочего тока размыкается.

В цепь контрольных реле ПКР и МКР введен контакт реле ППСР, которым контролируется работа поляризованного якоря реле ОКР. Как только начинается перевод стрелки, цепь контрольного реле раз­ мыкается контактом реле ППСР, которое меняет свою полярность. Если после перевода стрелки реле ОКР, возбудившись, не перебросит

поляризованного якоря, цепь контрольного реле ПКР (МКР) не зам­ кнется.

При возвращении стрелочной рукоятки в прежнее положение реле ППСР перебросит якорь, но реле ОКР в это время будет без тока, так как отключено от линейных проводов контактами реле НПСР. В следующий момент реле РР перебросит якорь и совершится об­ ратный перевод стрелки.

В схеме управления стрелочным электроприводом с магистральным питанием реверсивное реле ПСР (типа СК.ПР-3), кроме поляризован­ ной системы, работающей аналогично реле РР в схеме с центральным питанием, имеет нейтральный якорь, контактами которого 21-23 от электропривода отключается линейный провод, а контактами 11-12

и41-42 подключается магистраль рабочего тока.

Врежиме контроля положения стрелки напряжение в контрольной цепи примерно 40 в постоянного тока прикладывается также и к об­ моткам реверсивного реле, сохраняя в нем полярность, которая подава­ лась в линейную цепь при переводе стрелки. Такая величина напряже­ ния для реле СКПР-3 является вредной, так как компенсирует усилие магнитов, удерживающих при тряске нейтральный якорь от размы­ кания тыловых контактов, предупреждая нарушение контрольной цепи. Для снижения этого напряжения в цепь реле ПСР введен резистор сопротивлением 13 ком.

При переводе стрелки напряжение 220 в через контакты реле

НПСР и ППСР блока ПС подается на реле ПСР. Несмотря на балласт­ ное сопротивление 13 ком, установившегося тока достаточно для сра­ батывания поляризованного якоря. После этого контактом 121-123 резистор шунтируется,' ток в реле возрастает и притягивается ней­ тральный якорь. Затем резистор 13 ком шунтируется контактом 31-32 и так как в дальнейшем нейтральный якорь удерживается рабочим током, проходящим по обмотке самоудержания 3-4, то схема четко работает при реверсировании электропривода из промежуточных поло­ жений. Параллельно обмоткам реле ПСР подключен конденсатор С = 4 мкф, который предохраняет якорь реле от вибрации. Для вы­ ключения стрелочного электропривода при длительной работе его на

253

фрикцию применяются реле ВР, СВР и ПСВР (см. рис. 1G5 в правой части).

Экономия кабеля при магистральном питании достигается тем, что магистральные провода по сечению рассчитываются на последователь­ ный перевод стрелок, который осуществляется при помощи релейного

блока НПС.

Контактами контрольного реле ОКР и пускового реле ПСР вклю­ чаются контрольные реле плюсового и минусового положения стрелки ПКР и МКР и врезное реле ВЗР, установленные в блоке С. Для этого клеммы 1-1 (2-1) и 1-2 (2-2) блока ПС подключаются соответственно

кклеммам 1-20 и 1-22 блока С (см. в левой части рис. 165). Чтобы контролировать положение охранных стрелок и негабарит­

ных участков, контакты контрольных реле ПКР или МКР этих стре­ лок и путевых реле указанных участков включаются между клеммами блоков ПС и С в цепь реле ВЗР последовательно с контактом контроль­ ного реле того положения стрелки, к которому необходимо осущест­ влять охранность и негабаритность.

Если при движении по стрелке отсутствует необходимость контро­

1000 ом, R3 и R4 типа МЛТ-2 по 100 ом, конденсаторы С1 и С2типа ЭГЦ-30 по 500 мкф, СЗ и С4 типа МБГ-250 по 10 мкф, диоды В1 и В2 типа Д226.

В блоке ПС-110 на трансформаторах ІТр и 2Тр устанавливаются перемычки Іх—/ 2; / 3—/ 4; / / 2—/ / 3; а в блоке ПС-220 — перемычки

электрической централизации с центральной системой питания лампы светофоров питаются с поста централизации через сигнальные транс-* форматоры, установленные в трансформаторных ящиках на мачтах светофоров.

На входных светофорах центральное питание предусматривается только для ламп разрешительных огней. Лампы красных и пригласи­ тельных огней на случай выключения переменного тока питаются от местной батареи 14 е в течение 24 ч.

В зависимости от системы питания приборы коммутации ламп раз­ мещаются на посту централизации или в релейных шкафах в непо­ средственной близости от светофоров.

При центральном питании предусматриваются три режима горения светофоров ламп: дневной — при напряжении источника питания 220в, ночной — при 180 в и пониженный — при 90 в. Лампы входного све­ тофора с местным питанием имеют два режима горения: дневной и по­ ниженный.

Для контроля горения ламп при центральном питании последо­ вательно с первичными обмотками сигнальных трансформаторов вклю­ чаются огневые реле, устанавливаемые на посту ЭЦ. Если перегорит лампа, через обмотку огневого реле будет протекать только ток холо-

254

стого хода трансформатора, который меньше тока отпадания реле,

ипоследнее опустит якорь.

Вслучае снижения сопротивления изоляции сигнального кабеля общий ток холостого хода трансформатора и утечки в кабеле может превысить ток отпадания огневого реле и перегорание ламп не будет контролироваться. Емкость жил кабеля также влияет на чувстви­ тельность огневых реле. По указанным причинам лампы типа ЖС12-15 включают при длине сигнального кабеля не более 3 км, а лампы типа ЖС12-25 — при длине кабеля не более 3,5 км. Схемы сигнальных це­ пей защищают предохранителями 0,3 или 0,4 а.

При местном питании огневые реле включаются непосредственно в цепь горения контрольных ламп, при этом длина сигнальных кабелей ограничивается величинами допустимых падений напряжения питаю­ щего тока.

Для управления огнями в х о д н о г о с в е т о ф о р а предна­ значены блоки типов ВХ и ВхД (рис. 166), которые имеют основное сигнальное реле СР и вспомогательные сигнальные реле ЖСР и ЗСР.

С возбуждением только реле СР на сигнале включаются два жел­ тых огня. При приеме на главный путь возбуждается реле ЖСР, яв­ ляющееся повторителем стрелочных контрольных реле, выбирающих этот маршрут. Реле ЖСР отключает цепь нижней желтой лампы в схе­ ме управления огнями, а в цепи сигнального реле отключает контроль горения этой лампы. Реле ЗСР контролирует открытое положение выходного светофора с главного пути и включает на входном свето­ форе зеленый огонь. В релейном шкафу последовательно с желтой и зеленой лампами включены огневые реле. При включении разрешаю­ щих показаний эти реле возбуждаются и тыловыми контактами отклю­ чают красную лампу.

Пригласительным огнем управляет реле ПСР. Возбуждаясь от нажатия кнопки ПС, реле ПСР включает пригласительный сигнал на светофоре и одновременно замыкает цепь питания реле МГР, осу­ ществляющего мигание пригласительного огня. Резисторы и конденса­ торы в цепи реле МГР обеспечивают горение пригласительного огня в течение 1 сек через 0,5 сек. Когда реле МГР под током, светофор­ ная лампа гаснет, так как в ее цепь включается дополнительная об­ мотка реле ЛОР, благодаря чему уменьшается искрение на контакте реле МГР и обеспечивается надежное удержание якоря реле ЛОР.

Горение ламп красного и пригласительного огней контролируют реле ПОР и ЛОР и их повторители ПКОР и ПЛОР в блоке Вх.

Увязка схемы блока управления огнями входного светофора Вх со схемами установки и размещения маршрутов осуществляется в бло­

и типа автоматической блокировки имеют различную сигнализацию. Поэтому для выходных светофоров применяются три основных блока типов ВІ, ВП и B ill и один дополнительный типа ВД-62. Схема вклю­ чения релейных блоков типов ВІ и ВД-62 приведена на рис. 167.

Схемы управления поездными разрешающими огнями имеют двух­ полюсное включение при общем обратном проводе (в блоке B ill каждая

255

258

Рис. 167. Схема релейных блоков управления выходным светофором типов ВІ и ВД-62

Р е л е й н ы е б л о к и п у т е в ы х у с т р о й с т в , вклю­ чая блок приемо-отправочного пути П-62 (рис. 169), блок стрелочно­

кание стрелок (СП-69), исключение враждебных маршрутов и контроль последовательного проследования поезда по секциям маршрута (СП-69 и УП-65).

Соединяя выходные клеммы перечисленных релейных блоков МРЦ в порядке размещения их по плану станции, собирают основные схемы; контрольно-секционных реле, начальных и конечных реле, сигнальных реле, маршрутных и исключающих реле, отмены маршрутов и раз­ мыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах, включения белых и красных лампочек путевой схемы табло.

Р и с . 1 6 8 . С х е м а р е л е й н о г о б л о к а у п р а в л е н и я м а н е в р о в ы м с в е т о ф о р о м т и п а М І

С х е м а к о н т р о л ь н о - с е к ц и о н н ы х р е л е КСР (см. рис. 167—171). Реле КСР, включаемые по первой цепи межблоч­ ных соединений, контролируют установку маршрута. Реле КСР устанавливаются на каждый изолированный путевой участок, каждый конец станционного пути и каждый светофор. Реле КСР включаются последовательно.

В схеме реле КСР проверяется свободность стрелочных изолиро­ ванных участков и участков пути в горловине станции (контакты реле СПР и ЯР в блоках СП-69 и УП-65); положение стрелок (реле ПКР и ВЗР в блоках С); отсутствие взреза стрелок, контроль охран­ ных стрелок, свободность негабаритных участков, отсутствие местного управления по данным стрелкам (контактами 11-12 взрезного реле ВЗР в блоках С); отсутствие установленных враждебных маршрутов на приемо-отправочный путь с противоположной горловины (контактами 21-22 реле НИР или ЧИР в блоках П-62).

Шунтированием контакта 21-22 исключающего реле последова­ тельно включенными контактами конечных маневровых реле ЧКМР и НКМР достигается возможность одновременной установки манев­ ровых маршрутов с противоположных горловин на один и тот же путь.

Задание враждебных маршрутов в своей горловине станции, сов­ падающих по положению стрелок, исключается, так как начальное и конечное реле не возбуждаются при обесточенном состоянии соот­ ветствующего замыкающего реле.

Рис 169 Схема релейного блока приемо-отправочного пути типа П-62 і'

26С'

«ca

Ca

I.

cx 3 C5.

CJ

cat

§

сэ

ас

Cj

s «Ca 5:

I

caa

5:

er

5^5 t а s; e

о

со

Рис. 170. Схема релейного блока стрелочно-путевого участка типа СП-69

Нормально тыловыми контактами маневровых начальных и конеч­ ных реле схема реле КСР соединена для установки поездных маршру­ тов. При установке маневровых маршрутов контактами начальных и конечных реле в сигнальных блоках УП или П из общей схемы вы­ деляется соответствующий маршруту участок схемы.

Питание в цепь реле КСР поступает через контакт противоповторного реле. После возбуждения реле блокируются через фронтовой контакт реле КСР сигнального блока. В поездных маршрутах имеется цепь дополнительной блокировки реле КСР через фронтовой контакт поездного сигнального реле, чем исключается перекрытие поездного сигнала с разрешающего на запрещающее при переключении фидеров электропитания устройств централизации.

С возбуждением реле КСР обесточиваются маршрутные и замыкаю­ щие реле (блоки СП-69), замыкаются стрелки в маршруте, выклю­

261