книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

соединены с третьей парой фрикционной муфты, расположенной между вторым и третьим каскадами механической передачи.

Зубчатое колесо 6 жестко соединено с корпусом фрикционной муф­ ты 7, внутри которой расположены четыре пары чугунных и стальных дисков 8, сжимаемых тремя тарельчатыми пружинами 9 и регулировоч­ ной гайкой 10. При этом чугунные диски жестко (шпонками) соединены с корпусом муфты, а стальные — с валом шестерни И. Вращение ко­ леса 6 передается на вал шестерни И через фрикционное сцепление чугунных и стальных дисков.

За один оборот регулировочной пайки усилие фрикционного сцеп­ ления меняется на 150 кГ, что при наличии на гайке шести прорезей позволяет производить регулировку с точностью до 150 : 6 = 25 кГ. Для стабильности работы фрикционного сцепления чугунные и сталь­ ные диски помещают в масляной ванне.

Ведущее зубчатое колесо 12 свободно посажено на главный вал и имеет выступ 13, который входит в вырез диска главного вала 14\ пос­ ле поворота колеса на угол 46° между ним и главным валом создается жестокое сцепление. Главный вал выполнен как одно целое с шиберной шестерней 15, приводящей в движение и запирающей рабочий шибер 16,

Запирание шибера осуществляется при помощи двух специальной формы зубьев 1 на шибере и 2 на шиберной шестерне, входящих в за­ цепление в конце перевода стрелки (рис. 98).

Работа запирающего устройства происходит в такой последователь­ ности: после включения электродвигателя и поворота главного вала на угол 20° запорный зуб 2 шестерни своей боковой гранью начнет пере­ мещать шибер и после поворота на 32° выйдет из зацепления. После это­ го шибер перемещается зубьями нормального профиля шестерни, кото­ рая при этом повернется на 194°, затем войдет в зацепление с шибером второй запорный зуб шестерни, который доведет его до крайнего поло­ жения, повернувшись на 18°. Шибер остановится, а запорный зуб шестерни повернется на 16° и своей торцовой частью войдет в зацепле­ ние с запорным зубом шибера, тем самым запирая его.

Для фиксации положения запирания шиберная шестерня имеет ог­ раничитель 3, в конце перевода упирающийся в плоскость шибера и

147

исключающий дальней­ ший поворот главного вала. Для уменьшения силы удара этого огра­ ничителя ведущее коле­ со имеет свое ограничи­ тельное устройство, со­ стоящее из выступа 17 на нем и запрессован­ ного в корпусе привода упора 18 (на рис. 99).

Автоперекл юч ат ел ь привода СП-2 (рис. 99) по принципу действия и контактной системе ана­ логичен автопереключа­ телю привода СПВ-5, но отличается от последнего блочным исполнением конструкции. Блок авто­ переключателя состоит из основания 1, пред­

ставляющего собой чугунную станину, на которой смонтированы контактная система 2-3 и 9-10, ножевые 5 и переключающие И ры­ чаги и главный вал 15 с шиберной шестерней 16 и переключающим ди­ ском 14. Контактная система состоит из рабочих и контрольных контактных колодок 2 и 10 с контактными пружинами 3 и 9 и коло­ док 7 с контактными ножами 8.

Рис. 99. Автопереключатель и ограничивающее устройство привода СП-2

148

Ножевой рычаг 5 вращается на оси 4 и укрепленным на нем роли­ ком 6 упирается в затылочную часть рычага 11, вращающегося на оси 12 и западающего Г-образной головкой в 30° вырез диска 14. Затылоч­ ная часть рычага И имеет пятку, предохраняющую ось 4 от выпада­ ния. Ножевые рычаги переключаются из рабочего в контрольное поло­ жение так же, как и в приводе СПВ-5, под действием спиральных пру­ жин кручения, надетых на их оси, и при условии, что Г-образная го­ ловка переключающего рычага 11 и его ролик 13 находятся в радиаль­ ном вырезе ведущего колеса и нижний конец ножевого рычага 5, выпол­ ненный в виде широкого зуба, запал в вырезы контрольных линеек. При выполнении этих условий ножи 8 врубаются в контактные пружины контрольной колодки 10, замыкая контрольную цепь стрелки.

Стрелочный электропривод СП-2 работает следующим образом. При включении тока электродвигатель 1 (см. рис. 96) через редуктор 3 и фрикционную муфту 11 вращает ведущее зубчатое колесо 4, кото­ рое выводит из своего радиального выреза ролик 13 (см. рис. 99), а вмес­ те с ним йТ-образную головку переключающего рычага 11 из 30° выре­ за диска 14. Рычаг И, поворачиваясь на оси 12 и нажимая затылочной частью на ролик 6 ножевого рычага 5, переключает последний из кон­ трольного в рабочее положение. При дальнейшей работе привода ро­ лик 13 будет катиться по выступающей цилиндрической части зубча­ того колеса,, удерживая головку переключающего рычага над поверх­ ностью диска 14.

После поворота свободно сидящего на главном валу зубчатого коле­ са на угол 46°, составляющий холостой ход привода, его выступ 13 (см. рис. 97) упрется в боковую грань 110° выреза диска 14 и начнет вместе с ним вращать главный вал с шиберной шестерней.

В начале вращения главного вала запирающий зуб шиберной ше­ стерни отпирает шибер и перемещает его до сцепления с зубьями нор­ мального профиля шестерни (см. рис. 98). Дальнейшее перемещение шибера происходит зубьями нормального профиля шестерни.

Вконце перевода стрелки второй запирающий зуб шестерни входит

взацепление с шибером, доводит его до крайнего положения и запира­ ет на скошенном зубе. Одновременно с этим ролик и головка правого переключающего рычага (см. рис. 99) западают в вырезы колеса и дис­ ка главного вала, а правый рычаге контактными ножами под действием пружины переключается с рабочего в контрольное положение при условии, что контрольные линейки заняли положение, когда зуб ножевого рычага может свободно войти в их вырезы.

При взрезе стрелки ножевой рычаг, который находился в контроль­ ном положении, под действием контрольных линеек будет выведен в сред­

нее положение и контрольная цепь стрелки будет разомкнута. Рабочая характеристика электропривода СП-2 приведена в табл. 34.

Стрелочный электропривод типа СП-2 должен удовлетворять следую­ щим требованиям: ход шибера 154 + 2 мм\ угол поворота контактных ножей автопереключателя 26—28°; глубина врубания ножей в контакт­ ные пружины не менее 8 мм, контактное давление пружин автопереключателя на нож 350—500 Г; при взрезе привода рычаг с контактными но­

149

жами должен занять вертикальное положение с зазором между контакт­ ными ножами и пружинами не менее 2,5 мм; зазор между зубьями ши­ бера и шиберной шестерней не более 1 мм; горизонтальный и верти­ кальный зазоры в направляющих для шибера не более 0,4 мм, для контрольных линеек не более 0,5 жж; осевой зазор фрикционной муф­ ты с валом в редукторе до -1 мм; фрикционная муфта должна обеспе­ чивать плавную регулировку усилия перевода рабочего шибера до

450 кГ.

Электрическая прочность изоляции контактной системы электро­ приводов не менее 1000 в, сопротивление изоляции при относительной влажности воздуха 75% не менее 25 Мом. Габаритные размеры электро­ привода СП-2: 780 X 940 х 245 мм, масса — 160 кг.

Стрелочный электропривод типа СПГ-2 имеет ту же конструкцию, что и электропривод СП-2, отличаясь от последнего только измененным передаточным числом редуктора, и предназначен для применения в устройствах электрической централизации механизированных сорти­ ровочных горок и маневровых районов станций.

Электропривод СПГ-2 характеризуется следующими данными: элек­ тродвигатель постоянного тока типа МПС-0,25 кет 100 в; ход рабочего шибера 154 + 2 мм; максимальное тяговое усилие 350 кГ; время пере­ вода шибера при нагрузке до 200 кГ и двойном напряжении на электро­ двигателе 0,6—0,8 сек; фрикционная муфта обеспечивает плавную ре­ гулировку на усилие до 400 кГ (регулируется с превышением номи­ нального тока нагрузки на 25%).

Стрелочный электропривод СП-3 по сравнению с приводом СП-2 имеет увеличенное передаточное число редуктора с 55 до 70, наружную установку пружин автопереключдтеля, устройство электрического обо­ грева контактной системы, защищенной сверху двумя прозрачными пластмассовыми колпаками, и другие улучшения конструкции.

150

В чугунное корпусе 1электропривода СП-3 (рис. 100) расположены электродвигатель 2 с соединительной муфтой 3\ редуктор 13 с фрик­ ционной муфтой 14 и наружной шестерней 12, сцепленной с ведущим зубчатым колесом 5, свободно сидящим на главном валу 7; блок глав­ ного вала с шиберной шестерней 8 и автопереключателем 6 с пружи­ нами И , рабочий шибер 9; контрольные линейки 10\ блок-контакт 15, соединенный рычагом 16 с курбельной заслонкой 17; обогревательное устройство 4; замок 18.

Замыкающее устройство электропривода осуществлено так же, как и в приводе СП-2, при помощи скошенного зуба шибера и шиберной шестерни А, которая вместе с переключающим диском Б является одной монолитной частью с главным валом В (рис. 101).

На чугунной станине 1 автопереключателя электропривода 6П-3 (рис. 102), прикрепленной к дну корпуса привода шестью болтами 2, расположены рабочие и контрольные контактные колодки 3 ,7 и 13 (одна контрольная колодка не показана), ножевые рычаги 5 и И с ко­ лодками и контактными ножами 6 и 12, переключающие рычаги 8 и 10\ две спиральные пружины 9, прижимающие ролики переключающих рычагов к поверхности выступающей цилиндрической части ведущего колеса 17 (5 на рис. 100), поворот которого ограничен выступом 18 на колесе и упором 19, укрепленным на дне корпуса 20 (см. рис. 102).

Контактная система автопереключателя сверху прикрыбается дву­ мя прозрачными пластмассовыми колпаками 4 и 14, а механизм электро­ привода — стальной крышкой 15 с уплотнением из мягкой резины, шибер и контрольные линейки прикрываются откидным стальным ко­ жухом 16.

151

Ф35

Рис. 101. Главный вал электропривода СП-3

152

Кинематическая схема контроля положения стрелочных остряков показана на рис. 103, где П — правая и Л — левая контрольная линей­ ки электропривода, а р — рабочие и к —■контрольные контакты авто­ переключателя.

Для исключения получения контроля положения стрелки при разъ­ единении рабочей тяги и остряка, например при обрыве болтов серьги, на станине автопереключателя установлены защелки 1 и 2 (рис. 104), которые под воздействием спиральной пружины, сидящей на общей оси 3, прижимаются к контрольным линейкам: правой 4 и левой 5; на каждой линейке запрессовано по одному пальцу 6.

При переводе стрелки, у которой произошел обрыв болтов рабочей тяги прижатого остряка, контрольная линейка этого остряка будет сдвинута с места линейкой другого остряка посредством пальцев 6, за- - щелки западут в специальные вырезы контрольных линеек и исклю­ чат перевод последних в положение контроля.

Для возврата защелок в начальное положение нужно нажать на вы­ ступающие хвостовики защелок и, совместив линейки, продвинуть их

водно из контрольных положений. При перестановке шибера и кон­ трольных линеек в электроприводе с правой установки на левую необ­ ходимо ось и защелки с пружиной также переставить на другую сто­ рону основания автопереключателя.

Вкорпусе привода в месте выхода шибера и контрольных линеек устанавливается направляющая плита с двумя отверстиями: одно для выхода шибера, другое для контрольных линеек, которые оборудуют­ ся сальниками из технического грубошерстного войлока, пропитанного

вмасле; сальники закрываются стальной накладкой.

Принцип действия стрелочного электропривода СП-3 такой же, как и привода СП-2. Рабочие характеристики электропривода СП-3 с раз­ личными типами электродвигателей указаны в табл. 35.

153

Нормальный. переводпражат Ълижний острок

Одрыв долто6 серьга радочей тяга прижа­

того дпижнего острят

D гг: 1Л5 = 3

Нормальный первводприжат дальний остряк

Одрыв долтов серьги радочей тяги прижа­ того дальнего остряка

5 в

У ; —

П__\----

Рис. 104. Кинематическая схема контроля обрыва болтов серег рабочих тяг

154

одного трансформатора ПОБС-5А, устанавливаемого в путевых ко­ робках вблизи разветвительных муфт, могут обогреваться до пяти стрелочных электроприводов.

4. Электродвигатели для стрелочных электроприводов

Электродвигатели для стрелочных электроприводов применяются постоянного и переменного тока.

Электродвигатели постоянного тока типов МСП-0,1 и МСП-0,25 на напряжение 30, 100 и 160 в представляют собой сериесные, двухполюс­ ные, реверсивные, закрытые электродвигатели. Основными частями электродвигателя МСП (рис. 106) являются корпус 1, щит задний 2, подшипник 3, контактная панель 4, щит передний 5 и якорь 6.

Номинальные характеристики электродвигателей МСП приведены в табл. 36.

Коэффициент полезного действия электродвигателя МСП-0,1 при номинальной мощности составляет 0,55; МСП-0,25 — 0,6 — 0,7.

При двойном напряжении на электродвигателе МСП-0,25 (2 X X 100 в = 200 в) потребляемый ток — 3,6 а, скорость вращения — 3600 об/мин, к. п. д. —■0,8.

Электродвигатель переменного, трехфазного тока типа МСТ-0,25 мощностью 0,25 кет на напряжение 127/220 в и силу тока соответствен­ но 2,4/1,4 а, со скоростью вращения якоря 1250 об/мин представляет собой асинхронный, четырехполюсный, с короткозамкнутым ротором,

реверсивный, закрытый электродвигатель; сопротивление обмоток статора постоянному току — 11,3 ом.

При включении электродвигателя МСТ-0,25 на напряжение 127 в его обмотки соединяют треугольником, на 220 в — звездой. Коэффици­ ент полезного действия при номинальной мощности составляет 0,6.

Стрелочные электродвигатели должны удовлетворять следующим требованиям:

электродвигатели типов МСП-0,1 и МСП-0,25 — сердечники элек­ тромагнитов должны плотно прилегать к стенкам корпуса и быть надеж-

Рис. 106. Электродвигатель типа МСП-0,25

156