книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

чается соответствующее исключающее реле (блок П-62) и, следователь­ но, исключается возможность задания враждебного маршрута на

путь.

Для маршрутов отправления на однопутный перегон с возбужде­ нием неблочного реле ОКСР невозможна смена направления. Фронто­ выми контактами реле КСР в сигнальных блоках включаются сигналь­ ные реле. Цепь питания реле КСР обрывается контактами повторителей

нальных реле контролируется выполнение условий, проверяемых в схе­ ме контрольно-секционных реле.

В поездных и маневровых маршрутах на путь в цепи сигнального реле контактом 11-13 исключающего реле НИР или ЧИР блока П-62 проверяется, что не задан встречный враждебный маршрут. Кроме того, в поездном маршруте на путь контактами 21-22 реле ПР1 блока П-62 контролируется свободномъ приемного пути. В маршрутах отправления на перегон проверяется свободность первого участка удаления (контакты реле ЖР или ЛР).

В блочной системе электрической централизации для осуществления движения в маневровых маршрутах вагонами вперед принято, что маневровый светофор перекрывается на запрещающее показание только после прохода последнего ската за светофор. Основная цепь питания

262

маневрового сигнального реле после вступления состава за светофор первым скатом разрывается фронтовым контактом реле КСР, но сиг­ нальное реле остается под током от цепи подпитки, проходящей в сиг­ нальных блоках через контакт 21-23 реле КСР (см. рис. 168) или 31-33 реле КСР (см. рис. 167), тыловой контакт реле ИПР, контакты 31-32 реле СР (МСР — в блоках ВІ, ВП и ВШ), а далее по третьей межблочной цепи проходит в блоки СП-69 (см. рис. 170) и в зависи­ мости от направления движения через контакты 41-42 IMP или 2МР (поезд уже вступил на первую секцию за сигналом и это фиксируется возбуждением первого по ходу поезда маршрутного реле), 31-33 реле

2МР или IMP, 21-23 реле СПР1, 51-53 реле ЗР, 21-22 реле IMP

или 2МР и дальше по основной цепи питания сигнального реле. Дополнительные сигнальные реле ЛСР и ЗСР в блоках ВІ—ВШ

включаются по пятой цепи межблочных соединений в момент установки маршрута, когда пятая цепь в блоке СП-69 и УП-65 контактом 41-42 реле КСР соединяется по всей трассе маршрута и .связывает обмотки реле ЛСР и ЗСР с контактами реле, контролирующими открытие впе­ реди стоящего поездного светофора.

Чтобы на выходном светофоре не было проблеска желтого огня в момент вступления за него поезда, реле ЛСР в блоках ВІ и B ill или ЗСР и ЛСР в блоке ВП имеют цепь блокировки через контакты сиг­ нального реле и 51-53 реле КСР в блоке ВД (см. рис. 167).

ющегося прямым повторителем контактов 71-72 маршрутных реле. Маршрутные реле IMP и 2МР имеют две обмотки. Одна из обмоток каждого реле включена в цепи 3—4—5 межблочных соединений, а дру­ гая — в цепь самоблокировки. Схемы обоих маршрутных реле являют­

ся симметричными.

Нормально оба реле находятся под током по цепям самоблокировки через собственные контакты и тыловые контакты реле КСР. При уста­ новке маршрута с возбуждением контрольно-секционного реле данной секции цепь самоблокировки и цепь возбуждения маршрутных реле обрываются контактами 11-13, 31-33, 51-53 и 71-73 реле КСР, в ре­ зультате оба реле обесточиваются.

При движении поезда секции маршрута размыкаются возбужде­ нием маршрутных реле, причем очередность их работы меняется в за­ висимости от направления движения. Первое по направлению движения маршрутное реле, например IMP, возбуждается с проверкой вступле­ ния поезда на данную секцию (41-43 реле СПР) и размыкания преды­ дущей секции (31-32 реле IMP и 41-42 реле 2МР).

Если маршрутная секция является первой за светофором, то пер­ вое по направлению движения маршрутное реле возбуждается с про­ веркой обесточенного состояния реле КСР реле СПР. В цепи питания второго по направлению движения реле 2МР контролируется освобож­

263

дение поездом данной секции (31-32 реле СПР), возбужденное состоя­ ние реле IMP (51-52 реле IMP) и вступление поезда на следующий изолированный участок (61-63 СПР1 блока СП-69 или 51-53 реле ПР1 блока УП-65 впередилежащей секции).

При обратном направлении движения схема работает аналогично описанному, только сначала будет работать реле 2МР, а затем —

реле IMP.

Контактами 21-22, 61-62, 81-82 реле разделки РР включаются мар­ шрутные реле при отмене и искусственном размыкании маршрута.

Схема маршрутных реле блока УП-65 отличается от рассмотренной схемы блока СП-69 наличием в цепи питания реле IMP и 2МР кон­ тактов конечных маневровых реле 1КМР и 2КМР. В маневровых маршрутах секция УП-65 должна размыкаться при заңятом ее состо­ янии. Второе по ходу движения маршрутное реле возбуждается через контакты 51-52 1КМР или 2КМР и 61-62 IMP и 2МР в соответствии с направлением движения поезда.

Реле ЧИР и НИР путевого блока П-62 исключают задание на путь с двух сторон враждебных друг другу маршрутов: поездных маршру­ тов или поездного и маневрового маршрута (см. рис. 169).

Нормально исключающее реле находится под током. При установ­ ке маршрута на путь с возбуждением соответствующего реле КСР кон­ такт 11-13 последнего обрывает одну цепь питания исключающего реле, а при обесточивании замыкающего реле примыкающей к пути стрелочной секции обрывается и вторая цепь питания.

Обесточенное состояние реле НИР (ЧИР) проверяется в цепи сиг­ нальных реле.

Исключающее реле включается после использования маршрута через фронтовой контакт замыкающего реле примыкающей к пути

н е и с п о л ь з о в а н н ы х ч а с т е й м а н е в р о в ы х м а р ­

делки РР, которое включается в схему последовательно, с контактами повторителей путевых реле всех секций маршрута, обеспечивающими контроль свободности всего маршрута.

Необходимый участок шестой цепи межблочных соединений для отмены маршрута подключается контактами начальных и конечных реле в сигнальных блоках.

Неиспользованный маршрут отменяется с выдержкой времени, за­ висящей от свободности или занятости участка приближения и от рода установленного маршрута.

При занятом участке приближения маневровый маршрут отменяет­ ся выдержкой времени 1 мин, а поездной маршрут с выдержкой 3 мин после закрытия дежурным светофора. Этого времени достаточно для остановки поезда или маневрового состава перед закрытым светофо­ ром, если занятие участка приближения произошло непосредственно перед закрытиемДшетофора, если же за это время поезд вступит на

264

маршрут, тогда отмена маршрута будет исключена контактами 71-72 повторителей путевых реле в блоках СП-69 и УП-65.

При свободном_ участке приближения отмена поездного или манев­ рового маршрута происходит с выдержкой времени 4—6 сек. Выдерж­ ка времени в этом случае необходима для исключения возможности отмены маршрута при потере шунта на изолирующем стыке рельсовой цепи и движения по ней короткой единицы.

Питание в схему реле РР подается через контакты реле отмены ОТР, устанавливаемого в сигнальных блоках (см. рис. 167). При отмене неиспользованного маршрута реле ОТР возбуждается с контролем закрытия светофора (тыловой контакт сигнального реле), свободности маршрута (81-82 реле КСР), состояния участка приближения (контакт реле ИПР) и свободности комплекта выдержки времени (наличие пи­ тания на шинах СМБ-ГОТ, СМБ-МВ, СМБ-ПВ).

С возбуждением реле ОТР соответствующий комплект выдержки времени включается по проводу ГОТ при выдержке времени 6 сек, по проводу МВ1 при выдержке 1 мин и по проводу ПВ1 при выдержке 3 мин.

После срабатывания комплекта выдержки времени подается пита­ ние в провода СПБ-ОВ (6 сек), СПБ-МВ (1 мин) или СПБ-ГІВ (3 мин)

идалее в схему реле РР соединением блоков по шестой цепи. Возбуждение реле РР приводит к выключению реле КСР в блоках

СП-69, УП-65 и сигнальном блоке с одновременным включением пита­ ния маршрутных релр.

Когда обесточиваются реле КСР и реле ОТР в сигнальном блоке, а в поездном блоке и реле ОКСР в конце маршрута, шестая цепь меж­ блочных соединений приходит в исходное состояние.

Часть неиспользованного маневрового маршрута при угловом заезде размыкается контактами реле разделки РР и реле отмены ОТР в сигнальных блоках маневровых светофоров. При этом цепь питания реле ОТР проходит через контакты 51-52 реле СР, 71-72

реле HP,[61-63 и 81-83 реле КСР и 51-53 реле ИПР.

Контактами реле СР, КСР и ИПР в цепи питания реле ОТР про­ веряется занятие поездом первой секции за светофором и участка при­ ближения при открытом маневровом светофоре. После возбуждения ре­ ле ИПР лишается питания, но удерживает свой якорь за счет замедле­ ния на отпадание, создаваемого конденсатором 500 мкф.

В неиспользованную часть маршрута питание при угловом заезде по данному светофору подается через контакты 81-82 СР и 51-52 реле ОТР (блоки МІ и МП).

Импульс разделки неиспользованной части маршрута в этом слу­ чае определяется замедлением на отпадание сигнального реле. Питание в схему реле РР при угловых заездах по светофору противоположного направления движения, когда данный светофор открывался для про­ тягивания маневрового состава, во всех типах маневровых сигнальных блоков поступает через контакты 61-62 реле ИР, 31-32 реле ОТР, 31-32 реле ИПР и 51-53 реле КСР. В этом случае импульс разделки неиспользованной части маршрута создается за счет замедления реле

ОТР.

26Б

Полюс СМБ в конец маршрута подается соответствующим кон­

ложения стрелок в маршруте или белая полоса включается из блоков СП-69 при задании маршрута по седьмой цепи межблочных соединений через фронтовой контакт стрелочного путевого реле СПР1, тыловой контакт реле искусственной разделки РИР и тыловые контакты реле

IMP и 2МР.

Сигнализация занятого состояния рельсовых цепей или красная полоса включается также из блоков СП-69 по восьмой цепи межблоч­ ных соединений при обесточивании повторителя путевого реле СПР1 (см. рис. 170).

Лампы белой и красной полосы в стрелочной секции выбираются контактами контрольных реле ПКР и МКР стрелочного блока- С (см. рис. 165).

Для проверки положения стрелок предусматривается кнопка Конт­ роль стрелок табло, при нажатии которой включаются лампы белой полосы на табло.

При нажатии кнопки Контроль стрелок подается полюс КСХ на клемму 2-18 блока СП-69, далее на фронтовые контакты маршрутных реле. В зависимости от состояния контрольных реле стрелок ПКР и МКР блоков С, входящих в изолированные секции, загораются бе­ лые полосы, определяющие положение стрелок секций, не замкнутых в маршруте.

При искусственной разделке маршрутной секции через контакты 61-62 реле РИР блока СП-69 к белым лампам табло подключается мигающее питание СМ. При искусственном размыкании занятой сек­ ции на табло горят одновременно непрерывным светом красные лампы и мигающим светом белые. Если участок занят и стрелка потеряла контроль, красные лампы горят по плюсовому и минусовому положе­ нию стрелок.

Белые лампы приемо-отправочных путей при задании маршрута включаются из блока пути П-62 (см. рис. 169) через тыловой контакт реле ЧИР и НИР и фронтовой контакт реле ПР1. Красные лампочки на путях включаются раздельно: три красные лампы, расположенные под шильдиком наименования пути, через тыловой контакт реле ПР1 и горят все время при нахождении на пути состава, а остальные крас­ ные лампочки горят при вступлении состава на путь до момента пол­ ного использования маршрута. Лампочки контроля приемо-отправоч­ ных путей питаются только переменным током.

3. Схемы ЭЦ малых станций

Включение стрелочных электроприводов. В ЭЦ малых станций применяются четырех- и двухпроводные схемы управления стрелоч­ ными электроприводами с возможностью местного управления элек­ троприводами из путевых ящиков при помощи специального ключа местного управления.

266

Рис. 172. Четырехпроводная схема управления стрелкой ЭЦ с местным питанием

В ч е т ы р е х п р о в о д н о й с х е м е (рис. 172) при нажа­ тии на пульте кнопки МК или ПК для перевода стрелки в минусовое или плюсовое положение током соответствующей полярности возбуж­ даются стрелочное управляющее пусковое реле СУПР и стрелоч­ ное замыкающее СЗР.

В цепи питания реле СУПР включаются фронтовые контакты реле

контакты замыкающих реле НПЗР и ЧОЗР. При помощи реле СЗР осуществляется дополнительное замыкание стрелки в маршруте.

Реле СУПР возбуждается по обмотке 4-1 и блокируется по обмотке 43-23, включенной в рабочую цепь электропривода. С переключением поляризованного якоря реле СУПР обесточиваются стрелочные конт­ рольные реле СКР и СКР1 и их повторители ПКР или МКР. После перевода стрелки контактами автопереключателя размыкается цепь электродвигателя и удерживающей обмотки 43-23 реле СУПР и замы­ кается цепь контрольных реле СКР и СКР1 другой полярности тока с проверкой правильности работы их поляризованных якорей в цепи повторительных реле МКР или ПКР.

При передаче стрелок на местное управление включается децен­ трализующее реле МДР, а при изъятии ключа из колонки местного управления обесточивается контрольное реле ключа KP, после чего реле СУПР и стрелочный электропривод управляются из путевого ящика.

При местном управлении возбуждение реле СУПР и перевод стрел­ ки осуществляются без контроля свободности стрелочного путевого участка от подвижного состава. Перевод стрелки контролируется ра­ ботой звонка постоянного тока напряжением 48 в.

управляющее реле НСУР (НМШ4-3000), а затем через его фронтовые

267

контакты поляризованное управляющее реле ПСУР (ПМШ1-400) с проверкой свободности стрелочного участка (СПР) и отсутствия за­ мыкания стрелки в маршруте (ЗР).

Контактами реле НСУР и ПСКР замыкается цепь питания пуско­ вого стрелочного реле ПСР (СКПШ1А) и реле СЗР (НМПШ-1000), которые включают в действие стрелочный электропривод. Реле НСУР включает еще стрелочное фрикционное реле НСФР (НМШМ2-3500), которое, возбуждаясь, размыкает цепь реле НСУР и ПСУР и шунти­ рует контакт реле НСУР в цепи замыкающего реле СЗР. С возбужде­ нием реле НСФР загорается контрольная лампа КП, сигнализирующая о восприятии устройствами нажатия кнопки МК (ПК) и необходимости прекращения этого нажатия.

С возбуждением реле НСУР и переключением поляризованного якоря пускового реле ПСР размыкается цепь питания стрелочного

Замедление реле НСФР на отпадание должно перекрывать время перевода двух спаренных стрелок, т. е. быть не менее 7—8 сек. После перевода стрелки реле СКР контактом 11-13 отключает контур Сф—Иф от реле НСФР. Последнее опускает якорь, замыкая цепь питания управляющих реле и обеспечивая этим возможность перевода других, стрелок данной горловины станции.

При работе электропривода на фрикцию реле НСФР по истечении выдержки времени замедления отпускает якорь и выключает реле СЗР,

Рис. 173. Двухпроводная схема управления стрелкой ЭЦ с местным питанием

и пусковым реле СКПШ1А

268

Т а б л и ц а 53

*

с пусковым реле типа СКПШ1А, а в знаменателе—с пусковым реле СКПРЗ.

которое размыкает рабочую цепь пускового реле ПСР и стрелочного электропривода. Для многократного перевода электропривода, ра­

ющую контакт реле НСФР в цепи питания управляющих реле. Контакты реле СКР и ПСУР и диоды в цепи контрольного реле

СКР исключают получение ложного контроля положения стрелки на случай, когда при возбуждении контрольного реле СКР его поляризо­ ванный якорь по каким-либо причинам не переключается. В этом слу­ чае цепь реле МКР (или ПКР) будет разомкнута поляризованными кон­ тактами ПСУР и СКР■С возбуждением реле ПСУР током обратной полярности обмотка реле СКР будет зашунтирована контактами СКР и ПСУР и диодом в цепи реле СКР-

При местном управлении (цепь показана штриховой линией) ре­ зистор R K (ПЭВ-7,5 вт) переносят из релейного шкафа в путевой ящик, а на его месте устанавливают предохранитель на 2 а.

Двухпроводная схема может применяться при наложении диспет­ черского управления с последовательным переводом стрелок.

Вариант двухпроводной схемы управления стрелкой ЭЦ с более экономичным расходом кабеля от релейного шкафа до стрелки показан на рис. 174.

Схемы включения реле ПСУР, ПСУР, НСФР, ПКР и МКР и кон­ трольной лампочки КП прекращения нажатия кнопки ПК и МК ана­ логичны первому варианту. В этой схеме для питания пускового реле ПСР (СКПРЗ-2800) используется трансформатор ПОБС-ЗА с крем­ ниевыми диодами и преобразователь ПРПБ, который включается в действие контактами аварийного реле АР при выключении пере­ менного тока. Удерживающие обмотки реле ПСР включаются парал­

лельно.

В табл. 53 приведены тип контрольного реле СКР, величина со­ противления резистора R„ и дальность управления стрелкой.

При необходимости перевод стрелки контролируется вольтметром М-4200, устанавливаемым на пульте ЭЦ и шунтируемым в релейном шкафу резистором R = 0,15 ом, включенным в общий провод рабочих цепей стрелок (РПБ-РБС).

269

Рис. 174. Двухпроводная схема управления стрелкой ЭЦ с местным питанием и пусковым реле СК.ПРЗ-2800

(

Включение сигнальных реле (рис. 175). От нажатия кнопки НПУСК возбуждается сигнальное реле нечетного приема НПСР с проверкой положения стрелок в маршруте (НКМР), отсутствия враж­ дебных маршрутов отправления в своей горловине станции (ЧОЗР), приема в другой (ЧПЗР и ЧКМР), свободное™ путевого участка А (НАПР), свободности стрелочного участка (НСПР), свободности приемного пути (НОИПР), отсутствия маневров в своей горловине станции (РМР, НРМР и НМСР) и в другой горловине (ЧРМР, ЧВМР и ЧМСР).

Затем реле НПСР блокируется через контакт указательного реле разрешающего сигнала НПРУР.

От нажатия кнопки ЧОУСК включается сигнальное реле четного отправления ЧОСР с проверкой положения стрелок в маршруте

н т

Рис. 175. Схема включения сигнальных реле приема и отправления нечетной гор­ ловины станции

270

Рис. 176. Схема включения сигнальных реле входного светофора нечетной гор­ ловины станции

(НКМР), свободное™ участка А (НАПР), свободное™ стрелочного участка (НСПР), установленного четного направления движения на перегоне (НСHP), свободности первого блок-участка удаления (.Н1ИПР), отсутствия маневров в своей горловине станции (РМР, НРМР и НМСР) и враждебных маршрутов приема в своей горловине (.НПЗР) и наличия ключа-жезла на пульте (ЧКЖР).

При нажатии кнопки НПУСК или ЧОУСК обесточивается реле ОНСР, цепь питания которого размыкается тыловыми контактами реле НПСР и НПРУР или ЧОСР и ЧОРУР. Реле ОНСР выполняет роль противоповторного реле, исключая повторное открытие сигнала,

реле главного пути ГСР или бокового пути БСР в релейном шкафу (рис. 176). Выбор их осуществляется контактами контрольно-маршрут­ ных реле Н1КМР и НЗКМР.

Реле ГСР или БСР возбуждается током плюсовой или минусовой полярности в зависимости от того, открыт или закрыт выходной свето­ фор с главного пути 1 (Н1РУР) или с бокового пути 3 (НЗРУР). Кон­ тактами реле НПЛСР включается реле пригласительного сигнала ЛСР. В цепь его питания введен контакт реле НППР, контролирующего правильную работу счетчика пригласительного сигнала.

Для производства маневров с выездом на перегон на обратной стороне входного светофора устанавливается светофорная головка маневрового сигнала, а в релейном шкафу — маневровое сигнальное реле МСР, в цепи возбуждения которого проверяется: освобождение первого блок-участка удаления (Н1ИПР, шунтируемый при открытии маневрового сигнала фронтовым контактом указательного реле НМУР),

271