книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

движущихся на данную стрелку, и в продолжении всего процесса проверки стрелки не упускает из виду подход к ней поезда.

Сумку или ящик с инструментом нужно ставить около электропри­ вода и по записям в записной книжке восстановить все недочеты по данной стрелке, отмеченные во время предыдущей проверки.

В первую очередь проверяется плотность прилегания прижатого остряка к рамному рельсу. Для этого, вложив с торца остряка конец большой отвертки или малого ломика между остряком и рамным рельсом, нужно сильно отжимать остряк от рамного рельса. При этом отжим не должен превышать 3 мм, а после изъятия отвертки остряк должен плотно снова прижаться к рамному рельсу. Одновременно проверяют отсутствие выкрашивания на острие остряка, создающего опасность набегания гребня колеса. Далее проверяется плотность крепления фундаментных угольников к рамным, рельсам путем ос­ мотра и простукивания молотком всех крепящих болтов, также про­ стукиваются болты, крепящие сережки и все гайки.

Одновременно проверяется отсутствие отбоя рамного рельса, уго­ на остряков и наката на поверхности рамного рельса. Особое внима­ ние обращается на наличие гаек и проволочных закруток на болтах, соединяющих рабочую и контрольные тяги; исправность всех валиков в шарнирных соединениях и наличие в них шплинтов. Рабочие и конт­ рольные тяги протирают тряпкой и проверяют их исправность, обра­ щая особое внимание на те места, которые благоприятствуют созда­ нию трещин, т. е. на места изгиба тяг и поперечные вмятины. Кроме того, нужно тщательно следить за тем, чтобы не было следов ударов по тягам и тяги не терлись о брусья, а в шпальном ящике не было препятствий для движения тяг. Между остриями к корням остряков стрелки просматривают все башмаки и обеспечивают скольжение остряка на всех башмаках и наличие смазки на них, а также исправ­ ность упорных болтов.

У корней остряков проверяют зазор между торцами остряка и рельсом, а также отсутствие боковых и вертикальных уступов, обра­ зующихся в торцах при смещенном остряке или рельсе. Наличие та­ ких уступов вызывает при прохождении поезда сильные динамические удары в корне остряка, передающиеся на остряк и шибер электропри­ вода. Это приводит к быстрой выработке осей, болтов, валиков, а так­ же к износу запорного зуба в шибере электропривода. При проходе поезда по стрелке необходимо наблюдать за поведением остряков и рамных рельсов, чтобы выявить возможные недостатки на стрелке, особенно просадку брусьев.

Как правило, недостатки и отступления, обнаруженные во время проверки, устраняют на месте, а при отсутствии необходимого инст­ румента или материала — после проверки всех стрелок, но обяза­ тельно в тот же день. Если же замечены такие недостатки, которые электромеханик не может устранить или которые требуют для этого слишком большой затраты времени, то он по окончании проверки стрелок сообщает о них старшему электромеханику или бригадируэлектромеханику и в дальнейшем действует по указанию по­ следних.

167

По окончании проверки каждой стрелки в записной книжке элект­ ромеханика отмечаются замеченные недостатки, которые он не мог устранить, а также недостатки в устройствах пути и зачеркиваются предыдущие записи о недостатках, если последние устранены. Каждая запись или вычеркивание записи помечается датой. После этого можно проверять следующую стрелку.

Недостатки в содержании централизованных стрелок, относя­ щиеся к службе пути, записываются в Журнале осмотра и об этом ста­ вится в известность дорожный мастер или бригадир пути.

Один раз в семь дней, а на участках скоростного движения один раз в пять дней электромехаником проверяется состояние гарнитур, тяг, валиков, типовых болтов, сережек и крепление электропривода. Данная работа в один из дней совмещается с наружной проверкой централизованных стрелок. Одновременно с этим в соответствии с за­ писью, сделанной электромехаником в Журнале осмотра совместно с дежурным по станции, проверяется плотность прижатия остряка

нительную тягу, металлического щупа толщиной 2 мм и 4 мм. При закладке щупа толщиной 2 мм стрелка должна нормально запираться, при этом шибер не должен заклиниваться. При закладке щупа 4 мм стрелка не должна запираться и давать электрический контроль окон­ чания перевода. Если стрелка при вставлении щупа 4 мм запрется, необходимо проверить шаблоном ширину колеи у острия остряков. При обнаружении уширения, работники пути перешивают стрелку.

Необходимо контролировать состояние прокладок между сережкой и остряком; металлическая прокладка должна быть толщиной не более

в Журнале осмотра с указанием номеров проверенных стрелок и ре­ зультатов проверки.

Два раза в месяц, а на участках скоростного движения один раз в 10 дней электромеханик совместно с электромонтером производят внутреннюю проверку электропривода и чистку его частей.

Впервую неделю месяца проверку гарнитур, тяг, болтов, валиков

исережек совмещают с внутренней проверкой электроприводов. Такое же совмещение осмотра наружных устройств централизованной стрелки с внутренней проверкой электропривода производят и в треть­ ей неделе месяца.

Вцелях усиления безопасности движения поездов и недопущения сбоя графика движения в Журнале осмотра делается запись:

«На стрелках №№ 21, 19, 15, 17, 13 ... в указанной последователь­ ности будет производиться внутренняя проверка электропривода с переводом стрелки. Обратный провод мотора курбельным контактом будет отключаться. При надобности перевода стрелки сообщайте мне

заблаговременно по радиосвязи или через стрелочника». Тщательной проверке подвергаются все винты, крепящие электро­

двигатель, редуктор и блок главного вала с автопереключателями; крепятся они большой отверткой; торцовые шестигранным гаечным

168

ключом проверяют крепление гаек на контактах автопереключателя; проверяется физическое состояние и целость наконечников и всего коммутационного провода и крепление его на держателях. Затем проверяют состояние и износ контактных пружин (губок) автопереклю­ чателя и врубание в них ножей.

Врубание ножей в контактные пружины должно быть не менее 8 мм, при этом контактные губки должны симметрично разводиться, а ножи не должны касаться изолирующей колодки; величина контакт­ ного давления должна быть 350—500 г.

Если контактное давление больше нормы, то усилие, развиваемое пружиной автопереключателя, может быть недостаточным и ножи могут не размыкать пружинных контактов или размыкать их со зна­ чительной затяжкой, что создает дугообразование при разрыве рабо­ чих контактов 11-12 и 41-42 и их подгар. Если же контактное давление меньше нормы, то возможно нарушение электрической цепи, особенно в период индивения. Контактное давление регулируют подгибанием рессорных пружин.

Кроме этого, возможны случаи несимметричного врубания ножей автопереключателя в губки пружин. Данный недостаток устраняется путем ослабления винтов, которыми крепятся контактные колодки к станине, колодки устанавливают симметрично относительно вруб­ ленных в них ножей и винты закрепляют. Далее проверяют плотность крепления колодки с ножами к рычагу автопереключателя и исправ­

4 мм, затем резко отпускают отвертку, при этом ножи должны вру­ биться в контактные губки на полную глубину. Выполняя эту работу, необходимо соблюдать осторожность, чтобы разомкнуть цепь и не пе­ рекрыть светофор в заданном маршруте.

По Т-образной контрольной пластине и нанесенным рискам на контрольных линейках проверяют зазор между зубом рычага автопере­ ключателя и вырезом контрольной линейки прижатого остряка, который должен быть 1—3 мм.

Закончив проверку и чистку автопереключателя, приступают к про­

их масляной тряпкой, тонко смазывают все механические сочленения, но очень густо шестерню главного вала и зубчатую часть шибера смазкой ЦИАТИМ-201; очищают внутреннюю часть чугунного кор­

На коллектор накладывают шерстяную тряпочку и с усилием прижи­ мают к нему одной рукой, другой рукой, держась за фрикцию, несколько раз вперед и назад проворачивают якорь на полный оборот (при таком вращении якоря электрический контакт на автопереключателе не на­ рушается).

После чистки коллектора от угольной пыли и слоя гари проверяют упругость пружин щеткодержателя и плотность прижатия угольных щеток к коллекторным пластинам. Особое внимание обращают на об­

169

легание коллектора всей поверхностью щеток. В электродвигателях типа МСП-0,25 необходимо перед его установкой в действие на уголь­ ных щетках делать риски у граней держателей и в процессе эксплуа­ тации следить по нахождению данных рисок о плотности прижатия их к пластинам коллектора; если риска передвинется на 1,5—2,0 мм к коллектору, то винт в держателе нужно повернуть по часовой стрел­ ке на один оборот. Для обеспечения более надежного действия гори­ зонтального щеткодержателя и исключения их от саморазвинчивания рекомендуется внутрь наружного колпачка вставить фигурную вул­ канизированную резинку или войлок.

При проверке и чистке зубьев на всех шестеренках и зубчатых ко­ лесах нужно следить за тем, чтобы в них не попали концы тряпок при обтирке их. Все трущиеся и неокрашенные части электропривода, линейки и шибер смазывают смазкой типа ЦИАТИМ-201. Шестерни и зубчатые колеса внутри редуктора тоже смазывают слоем этой смаз­ ки толщиной 2,0—2,5 мм. Жидкие масла в электроприводе применять не следует, так как это приводит к большим подтекам их на дне кор­ пуса электропривода, а в жаркую погоду жидкая смазка быстро ис­ паряется и трущиеся поверхности делаются сухими.

Закончив внутреннюю проверку всех элементов электропривода, электромеханик включает курбельный контакт и запрашивает де­ журного по станции о переводе несколько раз данной стрелки для оп­ робования ее на плотность прижатия остряков к рамным рельсам и взаимодействие всех частей электропривода при переводе, а также проверяет легкость и плавность перемещения остряков и отсутствие отбоя рамных рельсов.

Убедившись, что работа электропривода проходит нормально и ка­ кие-либо отступления от норм отсутствуют, электромеханик приступа­ ет к проверке работы централизованной стрелки на закладку шабло­ нов толщиной 2 и 4 мм. После этого, проверив уплотнение в крышке, закрывает ее и переходит к следующей стрелке, на которой электро­ монтер производит проверку, чистку и смазку гарнитуры, включая оси, пальцы в шарнирах шибера и контрольных линеек, а также проверку крепления электропривода, сережек, целости шплинтов и проволоч­ ных закруток, состояние стыковых шайб.

После окончания работ на стрелках электромеханик делает об этом запись в Журнале осмотра с указанием, что произведена про­ верка на шаблон 4 мм стрелок №№ .. с полным изложением результата проверки (дополняя словами «отжимов на перечисленных стрелках нет»).

Одновременно с проверкой стрелок на плотность прижатия остря­ ков к рамным рельсам измеряют ток при работе привода на фрикцию и при нормальном переводе.

Величина рабочего тока в зависимости от типа стрелочного пере­ вода и мощности мотора приведены в табл. 39. При повышении нап­ ряжения на зажимах электродвигателя, в момент перевода стрелки, на 20—25% величина тока практически не изменяется.

На Северной дороге для проверки величины рабочего тока и тока фрикции непосредственно на стрелке применяют приспособление,

170

Т а б л и ц а 39

Тип электродвигателя и рабочий ток, о

ны: в верхней торцовой части — кнопочный переключатель амперметра

штепсель вставляется в губки курбельного контакта электропривода. Внутри трубки установлено сопротивление, по падению напряжения на котором отградуированы шкалы амперметра.

Амперметр используется с указательной стрелкой, расположенной посредине шкалы, поэтому при переводе централизованной стрелки переключать прибор не требуется.

Ток фрикции устанавливают на 25—30% выше тока, потребляемого электродвигателем при нормальном переводе стрелки, на механизиро­ ванных горках и полуторках с электроприводами типа СПГ ток фрик­ ции устанавливается более рабочего на 50%.

Необходимо строго следить, чтобы при работе на фрикцию напря­ жение на электродвигателе не было ниже номинального более чем на 5%, так как при снижении напряжения мощность электродвигателя резко падает и усилие, развиваемое электроприводом на шибере, зна­ чительно снижается. Напряжение на зажимах электродвигателя при нормальном переводе стрелки не должно превышать более чем на 30% номинальное значение, при этом время перевода стрелки жела­ тельно иметь 1,5—2,0 сек. При повышении на электродвигателе нап­ ряжения против установленного номинала резко возрастают динами­ ческие ударьыза счет механических перегрузок. Кроме того, при быстром

171

переводе стрелки происходит значительный отбой рамных рельсов и возможно запирание стрелки при недопустимом зазоре между рам­

ным рельсом и остряком.

Для электродвигателей МСП-0,1 на 30 в устанавливают предохра­ нители 10, 15 и 20 а, а на 160 в — 5 а; при использовании электродви­ гателей МСП-0,25 на 30 в предохранители устанавливают 20 и 30 а,

а на 160 б — 5 а.

Весной и осенью тщательно проверяют сопротивление изоляции обмоток электродвигателя по отношению к корпусу, которое должно быть не менее 5 Мом. При более низком сопротивлении изоляции просушивают обмотки в специальном сушильном шкафу при темпера­ туре 100—110° С в течение 10—12 ч. После просушки измеряют соп­ ротивление изоляции мегомметром напряжением не ниже 500 в. Когда сопротивление изоляции поднимется до установленной нормы, про­ питывают обмотки и якоря лаком марки МЛ-92 с последующим поверх­ ностным покрытием их лаком марки ХС-92.

Износ графитовых щеток электродвигателя допускается не более 2/3 нормальной их длины. Усилие нажатия щеток на коллектор должно быть 200—300 Г. Продольный люфт якоря составляет не более 0,7мм. Щетки нужно плотно притирать к коллектору и располагать их по коллектору на горизонтальной оси, совпадающей с осью электромаг­ нитов возбуждения.

Сердечники электромагнитов возбуждения необходимо надежно прикреплять к корпусу электродвигателя.

Сопротивление изоляции проводов внутреннего монтажа электро­ привода с клеммными колодками должно быть не менее 5 Мом. При разборке электродвигателя необходимо проверять отсутствие ко­ роткозамкнутых витков в секциях обмотки якоря и отсутствие обрывов секций обмотки с коллекторными пластинами.

Для проверки якорей на отсутствие короткозамкнутых витков ис­ пользуется приспособление, состоящее из П-образного электромаг­ нита.

На каждой стороне электромагнита намотано по 220 витков провода марки ПБД диаметром 1,5 мм. К данному электромагниту подается переменный ток напряжением 220 в. Проверяемый якорь кладется на данный электромагнит (рис. 112) и четыре раза в тече­ ние 2,5—3 мин с интервалом 40—45 сек поворачивается на угол 360°, т. е. каждый поворот составляет примерно угол 90°. При наличии ко­ роткозамкнутых витков в секции якорь сильно нагревается. Такой якорь бракуется и направляется в ремонт.

Проверка якоря на отсутствие обрывов секций обмотки с коллек­ торными пластинами производится при помощи станочка, состоящего из двух стоек с коническими держателями, в которые закрепляется якорь (рис. 113). Последний свободно вращается. На стойке станка установлены две медные щетки, по размеру меньше ширины коллек­ торной пластины. К данным щеткам подключается омметр или включа­ ется через трансформатор СТ светофорная лампочка. При наложении медных щеток на коллекторные пластины стрелка омметра будет откло­ няться, а лампочка гореть, если нет обрыва в данной секции. Для про-

172

верки целости всех 24 секций необходимо произвести 24 поворота якоря вокруг своей оси, т. е. замкнуть попарно смежные коллекторные пластины (например, 1-2, 2-3 и т. д.).

Один раз в год, а если электропривод находится в хорошем со­ стоянии, то через более длительный срок производят текущий ремонт электроприводов. Для этого в мастерской подготовляют не­ сколько запасных электроприводов, в которых корпус, крышка и детали электропривода аккуратно покрашены; в пазы крышки встав­ ляют надежные прокладки для герметизации, войлочные сальники в местах выхода шибера и контрольных линеек обновляют и хорошо пропитывают в трансформаторном масле для предохранения от проник­ новения внутрь привода влаги и пыли. Продольный люфт всех осей электропривода должен быть 0,5—1,0 мм; люфты в валиках, соеди­ няющих шибер и контрольные линейки с тягами, не более 0,5 мм, а в остальных шарнирных соединениях на тягах не более 1 мм. Спи-' ральные пружины одной пары контактов при врубании ножей должны отжиматься на одинаковую величину, не оставляя остаточных дефор­ маций.

Загнутые концы контактных пружин должны находиться на одной прямой и регулировать их надо так, чтобы при врубании контактные пружины не имели перегибов.

Капитальный ремонт электропривода производится примерно пос­ ле 230 000 переводов стрелки; при среднем количестве переводов стрел­ ки в сутки 200—220 раз это составит примерно 3 года. Ход шибера под нагрузкой стрелки не должен быть менее 148 мм, если ход менее данной величины, то имеется износ зубьев шестерни главного вала или шиберной тяги, а также опорной плоскости шиберной тяги в кор­ пусе. Если в электроприводе имеются трещины и поломки корпуса, редуктора или станины автопереключателя, износ запорных рычагов и роликов или зубьев шестерен, то такой электропривод подлежит к снятию для отправки в капитальный ремонт.

Возможные неисправности централизованных стрелок и способы их устранения приведены в табл. 40.

173

40

174

Йродолжейtie

ножей из губок (пру­ напряжение на электродви­ ного тока работы на фрик­

175