книги из ГПНТБ / Жильцов П.Н. Пособие электромеханику электрической централизации

но закреплены; воздушный зазор между ними и якорем должен быть 0,5—0,75 мм; продольный люфт якоря — 0,2—0,7 мм; графитовые щет­ ки должны быть притерты к коллектору, усилие нажатия щеток на коллектор должно составлять 200—300 Г; биение коллектора не должно превышать 0,05 мм;

электродвигатель типа МСТ-0,25 — воздушный зазор между стато­ ром и ротором не должен превышать 0,3 мм, продольный люфт ротора должен быть 0,4—1,0 мм.

Электрическая прочность изоляции электродвигателей не менее 1000 в при испытании от источника переменного тока 50 гц мощностью 0,5 ква в течение 1мин.

Сопротивление изоляции всех токонесущих частей электродвигате­ ля после 12 ч пребывания в камере с относительной влажностью 95— 98% при температуре +40 ± 5° С и последующем трехчасовом пребы­ вании вне камеры при температуре от +16 до—25° С и относительной влажности до 70% — не менее 10 Мом.

При щеткодержателе со спиральной пружиной нормальное нажатие (200—300 Г) обеспечивается положением регулировочного винта запод­ лицо с корпусом щеткодержателя. По мере износа щеток достаточно сделать 1—2 оборота регулировочного винта. Чрезмерное нажатие

5. Установка и монтаж стрелочных электроприводов

Установка электроприводов на стрелочных переводах производится при помощи стрелочных гарнитур. В комплект гарнитур для одиночной стрелки входят два фундаментных угольника (левый и правый) из уголковой стали размером 10 X 75 X 75 мм, на которых устанавли-- вается и крепится четырьмя болтами электропривод; четыре типовых

157

угольника, при помощи которых фундаментные угольники прикрепля­ ются к рамным рельсам стрелочного перевода; связная полоса, соединя­ ющая фундаментные угольники между собой; две рабочие тяги для электропривода типа СПВ, или одна рабочая и стрелочная тяги для электропривода типа СП; две контрольные тяги (длинная и короткая); набор крепежных деталей (болты, гайки, оси, шайбы, шплинты, под­ кладки), набор изолирующих деталей, включая втулки, прокладки, шайбы. В комплект гарнитуры для перекрестных стрелок дополнитель­ но входит связевая тяга.

Стрелочные гарнитуры по способу крепления рабочих и контроль­ ных тяг подразделяются на следующие: гарнитуры с совмещенным креплением тяг, в которых рабочая и контрольная тяги крепятся на одной оси к одной серьге остряка; гарнитуры с раздельным крепле­ нием рабочих и контрольных тяг, в которых контрольные тяги кре­ пятся к острякам посредством отдельных сережек и осей.

Номера чертежей стрелочных гарнитур для установки электропри­ водов типов СПВ-5 и СП-2 с совмещенным креплением рабочих и конт­ рольных тяг указаны в табл. 37.

В настоящее время принято раздельное крепление рабочих и кон­ трольных тяг с целью исключения электрического контроля положения стрелки в случае излома острия остряка или при обрыве горизонталь­ ных серьговых болтов, когда произойдет перекос рабочей и контроль­ ной тяг относительно друг друга и нарушится одновременность их пе­ ремещения в момент перевода стрелки. При этом контрольная линейка не получит нормального перемещения и зуб ножевого рычага автопере­ ключателя не западет в вырез контрольной линейки и электрическая контрольная цепь положения стрелки будет разомкнута.

Т а б л и ц а 37

158

осях серег рабочей и контрольной тяг устанавливают две металлические шайбы с отверстиями, в которые вставляются проволочные звенки, име­ ющие между собой гибкую (цепную) связь. В отверстиях шайб скрутка проволоки должна иметь свободный люфт 3—5 мм.

При разработке гарнитур с раздельным креплением рабочих и кон­ трольных тяг для электропривода типа СП-2 одновременно были уси­ лены пальцы (валики), соединяющие шибер и контрольные линейки электропривода с рабочей и контрольными тягами гарнитуры. Для воз­ можности установки электропривода СП-2 на новых гарнитурах были соответственно увеличены диаметры отверстий в шибере с 20 до 26 мм, в контрольных линейках с 12 до 15 мм, а также увеличены пазы в

с раздельным креплением рабочих и контрольных тяг указаны в табл. 38.

Установка электропривода СП-2Р на стрелочном переводе Р65 мар­ ки Ѵ9 и Ѵи показана на рис. 107, где: 1 — шарнир, соединяющий ши­ бер с рабочей тягой, 2 — палец шарнира, 3 — рабочая тяга, 4 — со­ единительная тяга, 5 — болт М20 X 70 и гайки М20, 6 — связная полоса, 7 — левый и 7а — правый фундаментные угольники, 8 и 10 —

и шплинт 5 X 70 мм.

Узлы крепления и изоляции рабочей (рис. 108, а) и контрольной (рис. 108, б) тяг включают в себя следующее: 1 — тяга, 2 — серьга,

159

3 — ось, 4 — изоляция, 5 — корончатая гайка М-24, 6 — стопорная шайба, 7— вязочная проволока диаметром 4 мм, 8 — рабочая тяга.

Корончатая шестигранная гайка М-24 позволяет затягивать ось и устанавливать вязочную проволоку через шлицы. Если при износе резьбы оси или гайки последняя опустится на стопорную шайбу и ось получит вертикальный люфт по размеру контрольного зазора, то это явится сигналом о необходимости замены износившейся детали.

Электропривод СП-2 может быть установлен на гарнитуре СП-2Р с переделкой-узла соединения по варианту А или Б, показанному на рис. 109, где: 1 — шибер привода СП-2, 2 — втулка, 3 — палец, 4 — шарнир гарнитуры привода СП-2Р, 5 — втулка, 6 — отверстия диаметром 5 мм, 7 — контрольная линейка привода СП-2, 8 — втулка, 9 — палец, 10 — контрольная тяга.

В варианте Б рассверловку отверстий в шиберах с диаметра 20 мм до диаметра 26 мм. можно производить только в тех электроприводах, которые имеют выход шибера прямоугольного сечения.

Электроприводы СПВ-5 и СП-2 на стрелочных переводах Р43 и Р50

ссовмещенным креплением тяг переделывают на раздельное крепление

сперекладкой контрольных линеек и применением шаблона для пере­

гиба контрольных тяг по установочным чертежам № 14336-00-00 и № 14837-00-00. При этом надо иметь в виду, что перекладывать кон­ трольные линейки (с последующим их поворотом) можно только те, которые имеют вырезы с двух сторон.

Перед установкой на стрелке каждый электропривод разбирают по узлам, предварительно измерив ход шибера. В электроприводах СП-2

и СПВ-5 выпуска до 1966 г. он должен быть не менее 152 мм, а более поздних выпусков с ходом шибера 154І2 мм. В эксплуатации еще имеются электроприводы типов СПВ и СП с ходом шибера 150 мм, а при наличии люфтов в местах соединения рабочих тяг с шибером и износа зубьев шестерен (шестерни) главного вала и зубьев шиберов (шибера) могут обеспечить отведение остряка только на 147 мм, что уже недопустимо. Проверяют исправность всех узлов и деталей, осо­ бое внимание уделяя изделиям из чугуна, которые могут иметь тре­ щины. Одновременно с этим со всех деталей удаляют заводскую смазку.

При сборке электропривода надо следить за тем, чтобы детали, кото­ рые от смещения предохранены штифтовкой, попали строго в свое место. После сборки все зубчатые шестерни и трущиеся части смазы­ вают, а масленки заполняют смазкой.

Собранный и смазанный электропривод проверяют вращением курбельной рукоятки. При этом механизм передачи электропривода дол­ жен работать плавно, без заедания, стука или шума, а автопереклю­ чатели четко срабатывать в начале и конце перевода. .

Перед началом работ по установке электропривода на стрелке необ­ ходимо стрелочный перевод привести в исправное состояние, т. е. в пол­ ное соответствие техническим нормам эксплуатационного содержания. При этом обращается главное внимание на отсутствие угона одного рам­ ного рельса относительно другого и угона остряков относительно рам­ ного рельса; отбоя рамного рельса из-за слабого крепления; нагона

Рис. 109. Узел крепления электропривода СП-2 с гарнитурой электропривода СП-2Р

162

рельса на корень остряка и наличие зазора в корне остряка; пружинности остряков из-за чрезмерной затяжки болтов в корне остряка; за­ зора между подошвой прижатого остряка и башмаками; искривления остряка, чем не обеспечивается плотное его прилегание к рамному рель­ су против рабочей тяги; следов касания гребнем бандажа сережки или ее основания по причине вертикального износа рамного рельса; «нака­ та» головки рамного рельса, при котором не будет обеспечиваться плот­ ное прижатие остряка к рамному рельсу; уширения или сужения колеи. Кроме того, шпальные ящики до основания шпал очищают от балласта для размещения и установки фундаментных угольников.

Существует два варианта установки электропривода на стрелке: 1) электропривод располагают так, что электродвигатель находится ближе к крестовине, чем автопереключатели, при этом оба фундамент­ ных угольника размещены под остряками; 2) электродвигатель нахо­ дится дальше от крестовины, чем автопереключатели, при этом один из фундаментных угольников размещается вне остряков. Оба варианта имеют правую и левую установки электропривода, если смотреть на стрелку со стороны острия остряков.

Вариант установки электропривода выбирают исходя из требований обеспечения безопасной работы эксплуатационного штата. Электро­ привод устанавливают в более широком междупутье или со стороны по­ ля (бровки). Также желательно учитывать необходимость нахождения втянутого состояния шибера при нормальном (плюсовом) положении стрелки.

Фундаментные угольники поступают с завода только с отверстия­ ми диаметром 22 мм для крепления электропривода и связной полосы. Четыре отверстия диаметром 27 мм для прикрепления гарнитуры к рамным рельсам при помощи крепящих угольников необходимо свер­ лить в каждом фундаментном угольнике после их разметки непосред­ ственно на стрелке по установочным чертежам. Данные отверстия рас­ полагают на одной прямой с отверстиями диаметром 22 мм.

Места установки фундаментных угольников на одиночных стрел­ ках размечают с таким расчетом, чтобы они были установлены внутрен­ ними угольниками в сторону стрелочных серег и перпендикулярно к прямому рамному рельсу, а также параллельно прямой, проходящей через центры отверстий в серьгах остряков, когда они разъединены и оба прижаты к своим рамным рельсам. При этом ближайший к серь­ ге фундаментный угольник устанавливают от упомянутой прямой цент­ ра осей серег до прямой центра отверстий крепящих болтов фунда­ ментного угольника к рамному рельсу на расстоянии 146 мм для электропривода типа СПВ-5 и 108 мм для электропривода типа СП-2Р. В этих местах на внешних сторонах шеек рамных рельсов (правого и левого) наносят вертикальные риски.

Второй фундаментный угольник от первого устанавливают на рас­ стоянии 810 мм для электропривода СПВ-5 и 720 мм для СП-2Р. Эти расстояния измеряют между центрами отверстий крепления угольников к рамным рельсам (расстояние по центрам отверстий крепления элек­ троприводов к гарнитурам). В этом случае для второго угольника на шейках рамных рельсов также наносят вертикальные риски.

Дальнейшая разметка фундаментных угольников для сверления от­ верстий диаметром 27 мм по закреплению к ним четырех крепящих угольников для одиночных стрелок производится с учетом использо­

центрами отверстий в фундаментных угольниках, к которым устанав­ ливаются крепящие угольники. Далее от центра этих отверстий в на­ правлении к концам фундаментных угольников намечается второе отверстие на расстоянии 60 мм. Это отверстие является вторым для крепления крепящих угольников. Когда данная разметка будет за­ кончена, приступают к сверлению в фундаментных угольниках отвер­ стий диаметром 27 мм.

Для стрелок типа Р65 используются крепящие угольники №13207- 02-01, для Р50 — №У-7490-27 и для Р43 •— №У-7490-26. После уком­ плектования крепящих угольников металлическими и фибровыми про­ кладками, фибровыми втулками и шайбами и слабого прикрепления их к гарнитурам последние временно укрепляются к рамным рельсам. При этом необходимо, чтобы горизонтальные центры отверстий крепящих угольников совпали с ранее намеченными рисками на шейках рамных рельсов. Пересечение данных точек будет являться центром отверстия 22 мм в шейке рельса для размещения горизонтального болта в крепя­ щем угольнике.

Фундаментные угольники плотно закрепляют к рамным рельсам и на них устанавливают связную полосу и электропривод. Далее уста­ навливают изоляцию в стрелочных серьгах и подгоняют стрелочные, рабочие и контрольные тяги. Подгонка и регулировка всех тяг по удлинению или укорачиванию их должна производиться только горя­ чим способом. Место насадки ушка на стрелочной тяге нельзя подвер­ гать нагреву, тягу можно нагревать только в пределах большого пле­ ча от ушка. После нагрева необходимо соблюдать постепенное охлаждение металла.

Пальцы и цилиндрические штифты шарнира при соединении рабочей тяги с шибером и контрольных тяг с контрольными линейками должны входить в свои отверстия плотно, но без усилий и качки. Все оси в мес­ тах соединения тяг с серьгами остряков и ушками на тягах с коронча-

164

Т-образной пластины, которая укрепляется винтом к наружной стенке корпуса электропривода над контрольными линейками (рис. 111).

Линейка Л1 прижатого остряка до соединения ее с контрольной тягой втягивается внутрь электропривода до упора поверхности выреза в линейке в рабочую грань зуба ножевого рычага автопере­ ключателя. Под заплечиком Т-образной пластины делается засечка 31 на контрольной линейке Л /. Размер контрольной тяги нужно устано­ вить таким, чтобы засечка 31 находилась по другую сторону заплечика /7, как это показано штриховой линией 31а. Засечка на контроль­ ной линейке Л2 наносится таким же порядком, как и для линейки Л1, при этом засечка 32 под заплечиком Л должна быть на 3 мм левее засечки 31 при вдвинутой контрольной линейке Л2. При подключении к линейке Л2 контрольной тяги длина ее должна быть такой, чтобы засечка 32 переместилась на 3 мм в сторону остряков стрелки, как это показано штриховой линией 32.

Засечки на линейках сначала наносятся острым предметом, а потом окончательно надрезаются ножовкой. По этим засечкам на линейках и заплечиком Т-образной пластины определяются зазоры между зубом ножевого рычага автопереключателя и вырезом в контрольной линей­ ке (не более 3 мм).

Установка электропривода на стрелке с маркой крестовины 1/і8 и первого электропривода на стрелке с маркой крестовины 1/22 произ­ водятся так же, как и на обычной стрелке по установочному чертежу. Дополнительный (второй) электропривод на стрелке с маркой кресто­ вины Ѵ22 устанавливают на отдельных фундаментных угольниках. Шибер электропривода через короткую переводную тягу с регулировоч­ ной муфтой соединяют прямым переводным двухплечим рычагом. Регу­ лировочная муфта дает возможность регулировать ход удлиненного конца (плеча) рычага на 146—156 мм, чем обеспечивается нормальный

ход шибера.

Из-за отсутствия надобности контрольные линейки из второго электропривода вынимают.

Фундаментные угольники для перекрестных стрелок необходимо размечать непосредственно на стрелке. Угольники укрепляют к рамным

165

рельсам такими же крепящими угольниками с деталями и комплектом изоляции, как и угольники на простых стрелках. После закрепления фундаментных угольников-устанавливают связную полосу и электро­ привод, а затем подгоняют (удлиняют или укорачивают), только горя­ чим способом, рабочие и связные тяги. Также горячим способом подго­ няют контрольные тяги. При этом уменьшать толщину рабочих и связных тяг допускается не более чем на 2 мм, длину контрольных тяг при подгонке изменяют только за счет их изгиба.

6. Содержание централизованных стрелок

Надежная и бесперебойная работа централизованных стрелок обес­ печивается содержанием в постоянной исправности стрелочных пере­ водов и устройств СЦБ на них. Стрелочные переводы должны удовлет^ ворять требованиям ПТЭ и техническим нормам содержания по шаблону, уровню и в плане. Брусья стрелочного перевода должны быть плотно подбиты, а водоотводы обеспечивать отвод воды от стрелки, электропривода и шпального ящика, где размещаются рабо­ чие и контрольные тяги. Особенно необходимо обращать внимание на отсутствие провисания и пружинности остряков. Пружинность остря­ ков может быть вызвана чрезмерной затяжкой болтов на стыке корневого крепления (особенно тогда, когда износились в нем втулки), отсутствием зазора в корне остряков, наличием неправильно установ­ ленных или изогнутных башмаков, искривлением остряков. Стрелоч­ ные башмаки, по которым перемещаются остряки, всегда должны быть чистыми. В летнее время, а также в теплые осенние или весенние дни стрелочные башмаки нужно смазывать только мазутом. В зимнее время башмаки смазывать не требуется, а при оттепели смазывают мазутом, разведенным керосином; слой смазки не более 0,5—1,0 мм.

В корне остряков также необходимо смазывать мазутом корневой лафет, а между накладками и рамой в торце набивать паклю, чтобы в корневой лафет не попадал песок, а в зимнее время снег.

Наличие отступлегіий в эксплуатационном содержании стрелочных переводов электромеханик записывает в журнал осмотра (формы ДУ-46) и требует от бригадира пути и дорожного мастера их устранения.

Наружный осмотр централизованных стрелок производится в сроки, установленные графиком технологического процесса содержания устройств. Перед началом этой работы электромеханик и электромон­ тер через дежурного по станции, а также по Журналу осмотра должны ознакомиться с общим состоянием устройств электрической централи­ зации, в соответствии с характером предстоящей работы подготовить инструмент, материал и о выходе на проверку стрелок поставить в из­ вестность дежурного по станции, сообщив ему маршрут осмотра устройств.

Наружная проверка централизованной стрелки производится в по­ следовательном порядке, начиная с устройств, расположенных у ост­ рия остряков стрелки. Перед началом проверки в целях личной безо­ пасности проверяющий убеждается в отсутствии подвижных единиц,

166