книги из ГПНТБ / Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие

нование а и высоту h. Шаг винта определяется по фор­ муле

В зависимости от направления вращения при работе на передний ход гребные винты бывают правого и ле­ вого вращения. Чтобы определить, какого вращения винт надо посмотреть в направлении оси винта на лопасть, находящуюся в вертикальном положении, и определить, какая кромка лопасти (правая или левая) расположена дальше от наблюдателя. Если более удаленная правая кромка, то винт — правого вращения, и наоборот.

Если бы гребной винт вращался в твердой среде, как обыкновенный винт в гайке, то судно за каждый оборот винта продвигалось бы на расстояние, равное его шагу, Но гребной винт работает в воде, которая под давлени­ ем его несколько подается назад, и судно за один оборот винта продвигается вперед на расстояние меньшее, чем шаг его. Разность между этими расстояниями называ­ ется скольжением винта.

Ступица гребного винта в середине имеет конусное отверстие для посадки на конусе гребного вала. После" посадки на гребной вал винт закрепляют гайкой с на­ резкой, обратной направлению вращения винта. Конус гребного вала и конус ступицы имеют пазы для заклад­ ки шпонки, удерживающей винт от проворачивания. Гайка винта закрывается постановкой обтекателя.

При работе гребного винта лопасти его движутся от­ носительно воды с определенной скоростью, которая складывается из скорости вращения винта и скорости

вскипание воды и появляются так называемые паровые «мешки». При этом упор винта резко уменьшается и сни­ жается к. п. д. его. Таким образом, повышение числа оборотов винта сверх критического не увеличивает упор, а, наоборот, может привести к его уменьшению. Явление разрыва сплошности потока воды, проходящего через винт, в результате чего винт работает в среде понижен­ ного давления, называется кавитацией.

предположения, объясняющие эрозию частыми ударами воды о лопасть, а также химическими процессами, воз­

расчетным данным. Гребные винты могут быть цельно­ литые и сварные. Наиболее распространены цельноли­ тые винты, их изготовляют из чугуна, стали и морской латуни.

Чугунные винты очень хрупкие, что важно учесть при плавании в ледовых условиях, тяжелы и шерохова­ ты. Стальные винты легче чугунных, более прочны, от­ ливки более гладкие. Но они подвержены коррозии. Лучшим материалом для изготовления винтов является морская латунь. Винты из нее служат 15—20 лет, в то время как стальные и чугунные —4—5 лет.

Всварных стальных винтах отдельно изготовленные лопасти приваривают к стальной ступице. '

Впоследне время на некоторых судах применяют винты из высокопрочной легированной нержавеющей

стали, а' на маломерных судах — из пластмассы. Вин­ ты из пластмассы выполняют целиком или же изготав­ ливают только лопасти с фланцами, которые при помо­ щи шпилек крепят к стальной ступице винта.

ГЛАВА 10

Р Ы Б О П Р О М Ы С Л О В Ы Е МЕХАНИЗМЫ

Суда, предназначенные для добычи рыбы, оборудо­ ваны специальными механизмами, позволяющими спус­ кать с борта судна и поднимать на борт орудия лова. Рыбопромысловые механизмы по своей конструкции раз­ нообразны, их устанавливают в зависимости от вида ло­ ва, для которого предназначено судно.

Суда, занимающиеся комбинированным ловом, снаб­ жены несколькими видами промыслового оборудования. Наиболее распространенными в настоящее время ви-

322

дами лова являются: траловый, кошельковый, дрифтерный и электросветовой. На судах, занимающихся только траловым ловом рыбы, устанавливают траловые лебед­

и дрифтерным ловом рыбы, — сейнерные лебедки и неводовыборочные машины, на судах, занимающихся только

твляют от вала отбора мощности главного двигателя или от электродвигателя, который получает электроэнергию от электрогенератора. Привод электрогенератора может быть от отдельного двигателя внутреннего сгорания или

на палубу применяют траловую лебедку. На рис. 130 показана траловая лебедка с приводом от главного дви­ гателя. Такую лебедку устанавливают на малых рыбо­ ловных траулерах.

На станине в подшипниках уложен рабочий вал /, на концах которого установлены две двойные турачки 6. В середине рабочего вала на шпонке сидит шестерня 3, которая входит в зацепление с шестерней И промежу­ точного вала. На рабочем валу помещены два свободно вращающихся барабана 2 для навивки ваеров. Включе­ ние и выключение барабанов производится кулачковы­ ми муфтами 5 с помощью рукоятки 12.

Ваерные барабаны с торцев снабжены ленточными тормозами 4 с ручным управлением. Промежуточный вал 8 имеет дополнительные опоры 13. На концах про­ межуточного вала установлены еще две турачки 7. На промежуточном вале имеется цепное колесо 9, которое соединяется с цепным колесом 10 коробки скоростей ро­ ликовой цепью. Коробка скоростей предназначена для ступенчатого изменения скоростей и реверса лебедки.

конце имеет муфту 3 для присоединения механизма от­ бора мощности двигателя. На другом конце этого вала

чугунный диск барабана 6, который имеет зубчатый ве­ нец. С барабаном 6 сопряжен диск 7, имеющий с боков

Рис. 130. Траловая лебедка.

фрикционные.накладки и зажатый дисками муфты 8, которая установлена на валу 9. Управление муфтой про­ изводится рычагом 10. Кроме того, второй вал снабжен

дочки либо шестерни. Шестерня 12 входит в зацепление с конической шестерней 14 вертикального вала 15, ко­ торый через промежуточный вал и универсальный шар нир соединяется с приводным валом лебедки.

324

Сейнерная лебедка используется для кошелькования при ловле кошельковым неводом, для тяги вожака при дрифтерном лове и для выбирания урезов при работе с морским мутником, а также при производстве грузо­ вых операций.

Рис. 132. Сейнерная лебедка.

На рис. 132 показана электрическая сейнерная лебед­ ка. Привод лебедки осуществляется электродвигателем,

326

ния вожакового троса или урезов морского мутника. Ле­ бедка имеет две скорости, включение которых произво­ дится фрикционными муфтами 12 и 13, связанными с шестернями 5 и 6. Управление муфтами осуществляется рычагом 14.

НЕВОДОВЫБОРОЧНЫЕ МАШИНЫ

Для тяги вожака дрифтерных сетей применяют дрифтерные шпили. Дрифтерный электрический шпиль по­ казан на рис. 133. В корпусе / шпиля в бронзовых вкла-

Рис. 133. Дрифтерный шпиль.

дышах подшипников 2 вертикально проходит вал 3, на верхнем конце которого закреплен барабан 4 для нама­ тывания вожакового троса. На нижнем конце вала за­ крепляется червячное колесо 5 с бронзовым, венцом, ко­ торое входит в зацепление со' стальным червяком 6. Чер­ вяк приводится во вращение от электродвигателя.

Червячный редуктор заливается маслом через пробку 7. Верхний подшипник смазывается через масленку 5.

Для облегчения выборки дрифтерных сетей и умень­ шения их износа от трения о фальшборт на рабочем бор­ ту судна устанавливают свободно вращающиеся ролы. В последнее время ролы делаются приводными, тяга се­

шестерне 7, посаженной на хвостовике 8 рола. Отключе­ ние рола производится эксцентриком 9, при повороте ко­ торого шестерни 6 и 7 разобщаются. Корпус эксцентри­ ка укреплен болтами на плите 10, приваренной к фальш­ борту. Электродвигатель и редуктор расположены под палубой в специальном помещении 11, закрываемом дверью 12.

го вала /, проходящего через основание 2, к которому прикреплен кожух 3 и профильный диск (отжимной

на рабочая корона 7. На конце вала на шпонке 8 наса­ жена втулка 9. На этой втулке болтами 10 закреплен стальной фрикционный диск 11, над которым установле-