![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Суровцев Ю.А. Амортизация радиоэлектронной аппаратуры
.pdfСхема монтажа, в которой амортизаторы расположе ны навстречу один другому, называется двухсторонней (рис. 8.1,d). Она обеспечивает защиту от воздействия внешних сил, действующих во всех направлениях. Амор тизаторы предварительно нагружены, так что каждому из амортизаторов, расположенных внизу системы, соот ветствует амортизатор в верхней части. Предваритель ное поджатие делает систему более жесткой, что сдви гает ее собственную частоту в область более высоких частот.
Схема монтажа амортизаторов под углом к осям сим метрии блока (рис. 8.1,е) является наиболее пригодной для изоляции пространственных вибраций, но вместе с тем она и наиболее сложная, так как при небольшом нарушении симметрии в системе возникают все шесть связанных видов собственных колебаний.
Если же центр жесткости совпадает с центром тяже сти блока, то все действующие силы будут уравновеше ны, вращательные колебания будут невелики. Этому условию удовлетворяет схема монтажа амортизаторов,
расположенных |
под |
углом |
внизу и |
сверху |
блока |
(рис. 8Л,ж). В |
такой |
схеме |
все внешние |
силы |
уравно |
вешиваются в направлении центра тяжести, что снижает влияние вращательных колебаний. Поскольку характе ристики системы амортизации во всех положениях амор тизируемого блока одинаковы, то характер движения объекта установки может быть любым.
4. Амортизационные основания (подблочные рамы)
Амортизируемая |
аппаратура обычно |
устанавливает |
ся непосредственно |
на амортизаторах, |
однако такой |
метод монтажа следует считать устаревшим. Уни фикация веса, габаритных и присоединительных разме ров блоков РЭА .позволяет использовать стандартные амортизационные основания "(подблочные рамы), кото рые служат промежуточной конструкцией при установке аппаратуры на амортизаторы. Удобство применения амортизационных оснований заключается в том, что они могут быть разработаны и изготовлены организациями, специально занимающимися вопросами амортизации. Амортизационное основание состоит из двух частей, раз деленных амортизаторами. К одной части крепят аппа ратуру, а другая закрепляется неподвижно на объекте
150
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk152x1.jpg)
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk153x1.jpg)
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk154x1.jpg)
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk155x1.jpg)
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk156x1.jpg)
![](/html/65386/283/html_xkhUo98PUk.msRq/htmlconvd-BNtspk157x1.jpg)
к высокочастотной вибрации элементы следует распо лагать в нижней части амортизируемого объекта, где составляющие вибрации от угловых и поступательных колебаний противоположны по направлению — это обес печивает наиболее выгодные характеристики амортиза ции.
Применяя дополнительную амортизацию элементов или узлов, размещенных внутри амортизированного объ екта, следует стремиться к тому, чтобы частоты собст венных колебаний системы находились за пределами диапазона возбуждаемых частот. Если эти колебания изменяются в широком диапазоне, захватывающем резо нансную область системы, то дополнительная аморти зация может быть эффективной только при значитель ном отношении веса объекта к весу дополнительно амор тизируемого элемента или узла. Практически это отношение должно быть не менее 10:1.
Виброизоляция системы амортизации может быть ухудшена, если амортизируемый блок имеет различные гибкие подводки (провода, кабели, гибкие волноводы, трубопроводы, дюритовые шланги и т. п.). Это вносит дополнительную жесткость, и повышает собственные ча стоты системы амортизации. Кроме того, гибкие подвод ки сами могут сильно резонировать.
Рациональным размещением минимального числа гибких подводок можно уменьшить их вредное влияние. Они должны иметь по возможности меньшую жесткость и подвижные участки для предотвращения передачи ви брации. Для этого их следует делать такими, чтобы ви брационное движение являлось по существу распреде ленным по длине подводки. Если происходит вибрация только примыкающего конца подводки, то в нем может возникнуть концентрация напряжения, что сократит срок службы подводки.
Для уменьшения жесткости подводок, повышения их впбропрочиости и улучшения виброизолирующих харак
теристик |
системы |
амортизации рекомендуется делать |
|
подводки |
в соответствии со |
схемами, показанными на |
|
рис. 8.11. |
При этом |
следует |
придерживаться определен |
ных правил. С одной стороны, гибкие подводки должны выходить из таких мест основания, где вибрация наи меньшая, или в этом месте должна быть уменьшена вибрация. С другой стороны, они должны присоединять ся к амортизируемому объекту в таких местах, где от-
157
Правильно,- |
Неправильно |
Правильно |
Неправильно |
Правильно |
Неправильно |
Правильно |
Неправильно |
Рис. 8.11. Схемы расположения гибких подводок к амортизиро ванным объектам.
сутствуют местные резонансы конструкции. Длина не закрепленной части гибкой подводки между основанием и объектом должна быть такой, чтобы была обеспечена возможность ее свободного движения при вибрации. Свя зывание проводов в жгут предотвращает возникновение вибрации в каждом проводе. Для большей гибкости жгута или кабеля можно применять навивку проводов на мягкий шнур из хлопчатобумажных ниток, поролона или губчатой резины — это обеспечивает лучшее демп фирование собственных колебаний подводки.
158
Глава 9
Экспериментальное определение массовых характеристик и испытание амортизаторов
1. Определение кинетических параметров амортизированного объекта
Для расчета системы амортизации необходимо знать массу амортизированного объекта, расположение его центра тяжести и моменты инерции.
Теоретические методы определения этих параметров не всегда обеспечивают достаточную точность и поэтому могут быть использованы только для предварительного
расчета |
системы |
амортиза |
|
|
|
|
|
||||
ции. В |
тех |
случаях, |
когда |
|
|
|
|
|
|||
имеется |
реально существую |
|
|
|
|
|
|||||
щий |
объект, |
полезно |
уточ |
|
|
|
5— |
||||
нить |
его |
массу, |
проверить |
|
i |
|
|||||
|
|
|
|
||||||||
результаты |
предварительно |
|
|
|
|
|
|||||
го расчета и в случае необ |
77777777777777Т |
Як. |
|
||||||||
ходимости |
внести |
в систему |
|
|
|
|
|
||||
амортизации |
соответствую |
Рис. |
9.1. |
Определение центра |
|||||||
щие |
коррективы. |
|
|
тяжести |
объекта |
уравновеши |
|||||
Определение центра тя |
|
ванием на опоре. |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
жести. |
Положение |
центра |
|
|
|
|
|
||||
тяжести тела обычно определяется косвенными |
методами. |
||||||||||
Одним |
из способов является |
у р а в н о в е ш и в а н и е |
н а |
||||||||
о п о р е . |
Амортизируемый блок устанавливается на |
круг |
|||||||||
лый или треугольный |
стержень и уравновешивается. |
При |
|||||||||
этом |
центр |
тяжести |
находится |
непосредственно |
над |
стержнем в некоторой точке плоскости, проходящей че рез стержень перпендикулярно опорной поверхности. Затем стержень ловоричивают около вертикальной оси, так чтобы при этом он пересек свое первоначальное по ложение, и блок опять уравновешивается. Пересечение этих двух положений соответствует проекции центра тя жести на горизонтальную плоскость (рис. 9.1). Если за тем объект перевернуть на одну из его граней и проце дуру уравновешиванияч_повторить, то положение центра тяжести будет определено однозначно. При этом методе требуется проявлять определенную аккуратность, когда приходится иметь дело с высокими объектами.
Другой способ определения центра тяжести состоит в у р а в н о в е ш и в а н и и н а п о д в е с к е .