книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

Ѵ .Г І.П Я 1 В Л 0 ІГ И Й

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 4

Т а б л и ц а 5

Приборы и оборудование, іиспользуемые для комплектования постов диагностики

42

рия являются различного рода стенды, которые имитируют дорож­ ные условия с помощью беговых барабанов или бесконечной лен­ ты. В этом случае «дорога» движется, а автомобиль стоит на месте.

В эксплуатации наибольшее распространение получили стен­ ды с двумя парами параллельно расположенных беговых бараба­ нов под ведущими колесами, которые и будут рассмотрены.

потерь на качение колеса, и по данным канд. техн. наук А. В. Серо­ ва [29] составляет:

D 6 = (0,4-*-0,6)4,

где dK — статический диаметр колеса.

Практически трубы на изготовление барабанов берутся диа­ метрами 300-ь500 імім в зависимости от наличия. Толщина сггѳнки трубы составляет 10 мм и выше.

Для выбора длины барабанов (рис. 12) в зависимости от типа автомобиля и колеи его колес можно воспользоваться табл, 6.

При наличии в автотранспортном предприятии различных ти­ пов автомобилей и автобусов длина барабана исходит из , мини­ мальной внутренней колеи и максимальной наружной и составляет

'800 мм.

Для легковых автомобилей типа ГАЗ-21, ГАЗ-24, Москвич-408, • Москвич-412 длина барабана составит 400 мм.

Межосевое расстояние I (рис. 12) между барабанами выбира­ ется на основе опыта по следующей зависимости:

43

Таблица 6

Размеры барабанов в зависимости от типа автомобиля

РАЗМЕРЫ БАРАБАНОВ

Для увеличения сцепления колес автомобиля с барабанами на последние наносятся рифления либо сваркой, либо проточкой на токарном станке.

Обычно из двух пар барабанов задняя связана с тормозной установкой или с инерционными маховиками. Такая компоновка исходит из условия безопасной работы автомобиля на стенде.

Беговые барабаны устанавливаются на раме сварной конст­ рукции, изготовленной из балок №№ 14-4-20, швеллерного или дву­

Работа автомобиля на стенде отличается от таковой на дороге тем, что поступательные массы автомобиля и управляемые колеса неподвижны, а поверхность барабана значительно отличается от поверхности дороги. К тому же отсутствует сопротивление воздуха.

Для имитации неподвижных масс автомобиля в конструкцию стенда «страйваютея инерционные маховики, расчет которых осно­ ван на равенстве кинетических энергий масс автомобиля и стенда.

Инерционные маховики 1 (рис. 14) посредством редукторов 2

I

Рис. 14. Выбор ивдрцігомных .м-аюовико® 1—инерционные маховики; 2—повышающий .редуктор; 3—карданная пере­

дача; 4—редуктор; 5—бегювой барабан

и 4 и карданной передачи 3 связаны с барабанами 5 стенда. При разгоне ведущими колесами автомобиля барабанов стенда через редукторы получают вращение инерционные маховики имитируя тем самым неподвижные массы автомобиля.

Подбор размеров маховиков производится в следующем по­ рядке: определяется приведенный момент инерции неподвижных масс автомобиля

45

гк — радиус качения колеса, м;

g— ускорение силы тяжести, м/сек2;

/кн — момент инерции неподвижных колес, кгм-сек2; Определяются моменты инерции барабанов стенда по формуле:

ний, вала, м.

Равенство кинетических энергий автомобиля и стенда эквива­ лентно равенству приведенных моментов инерции:

16 Яб

Отсюда момент инерции маховика:

4пр s f(, iß

Аіах

Г•2 г-2 /

р £ З М ■

С другой стороны момент инерции маховика равен:

,4 71^мах 4ах 7

где /?маі.— радиус маховика, м; 4ах — длина маховика, м;

7 — удельный вес материала маховика, кг/м3.

Отсюда длина маховика при заданном /?мах =0,15-е-0,25 опре­ деляется:

,2 /мах

При радиусе маховика 0,2 м, сделанного из серого чугуна, дли­ на маховика:

4аX 0,56 Аіах •

46

Тормозное устройство^

Работа автомобиля на стенде встречает малые сопротивлениясо стороны беговых барабанов, которые вращаются в подшипни­ ках качения. Необходимое сопротивление движению колес автомо­ биля может быть создано путем использования различного рода тормозных устройств.

Наиболее распространенными стендовыми тормозными уст­ ройствами являются электрические обкаточно-тормозные стенды,, работающие на переменном токе, выпускаемые заводами «Сельхоз­ техники». Основные характеристики стендов приведены в табл. 7.

ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛИАЗ-158 наиболее приемлемым из указанных тормозных устройств является стенд КИ-2139А, а для автомобилей типа МАЗ-500, Урал-377, КрАЗ-257, автобусов ЛИАЗ677— стенд 2118А.

Наличие в автомобиле и стенде различных передающих механизмов, характеризуемых передаточными числами, вызывают необходимость применения между барабанами и тормозными уст­ ройствами дополнительного редуктора с передаточным числом, оп­ ределяемым по уравнению

где пт— максимально допускаемые обороты тормоза,, об/мин (табл. 5);

/ід — обороты двигателя автомобиля, соответствующие эксплуатационным скоростям движения, об/мии; ік, го> k — передаточные числа коробки передач, главной

передачи автомобиля, барабанов.

В качестве редуктора могут быть использованы (рис. 14) ав­ томобильные главные передачи и коробки передач.

4Г

Замер расхода топлива

и динамики автомобиля

Расход топлива является важной характеристикой техническо­ го состояния автомобиля и стоимости его эксплуатации. Фиксиро­ вание расхода топлива и скоростного режима автомобиля позволя­ ет проводить в широких пределах регулировки, связанные с полу­ чением оптимальных режимов работы приборов систем питания и зажигания-

В общем случае расход топлива на холостом ходу определяет­ ся так:

Q.v- = 3,6 —~ ,

где V — постоянный для данного режима работы объем рас­ ходуемого топлива, см3;

t — время расхода объема V, сек;

где Кг— постоянный коэффициент.

К к= 3,6 V.

Расход топлива при движении автомобиля на постоянных ско­ ростях равен:

Р100

3,6- ІѴЯ

где ѵл — скорость движения автомобиля, км/ч.

ѵа = 3,6 г. £>б п = 11,3—J—

где D b — диаметр барабана, м;

п — суммарное число оборотов. Тогда расход топлива равен

V

QT= 31,9

D 6 п

Обозначив через К2 постоянный коэффициент —

К2 = 31,9— — ,

получим:

Qt = /C2— п •

Простейший расходомер топлива для карбюраторных автомо-

4 8