книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

Пониженное давление увеличивает сопротивление качению ко лес и соответственно повышает расход топлива. Затяжка тормоз­ ных колодок, зац-ѳшіеіншя под­ шипников в главной передаче и яодоиішшкда ступиц .молѳс также приводит к перерасходу тапліива.

Вообще -творя, ріасіхюд тапліива автомобилем служит хорошим іжжаз-ателвм техтанчшкого состояншя іи является одним ;из ікрптеріиев эффвютив- иостіі-і работы автомобиля.

С -пробегом автомобиля растет количество отказов .или интенсивность отказов автомо­ биля. В табл. 14 приведено нарастание отказов в агрега­ тах автобусов типа ЛАЗ с увеличением пробега, взятых за 6 -месяцев их работы. Из табл. 14 видно, что особенно

Рис. 50. Изменение расхода топлива при движении автомобиля U a —

=40 км/час.

а—расход топлива автомобилями до вегулировки и после регулировки; б— экономия топлива

109

ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ ПОСТОВ И ЛИНИЙ ДИАГНОСТИКИ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Г л а в а VI.

1. ВЛАДИМИРСКОЕ ДТП № 2

К пассажирскому автотранспорту предъявляются высокие тре­ бования с тонки зрения его технического состояния и внешнего ви­

да.

Легковые,автомобили-такси, особенно при междугородних пе­ ревозках, двигаясь на скоростях до 120 км/час и более, должны иметь гарантию полной безопасности для пассажиров и водителя. Такая гарантия может быть вполне обеспечена организацией в ав­ тотранспортных предприятиях технической диагностики.

Кафедрой «Автомобильный транспорт» в городском таксомо­ торном парке организован технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта с использованием диагностики. Все работы, связанные с внедрением диагностики, проводились по­ этапно.

В первую очередь на предприятии были выделены ответствен­ ные лица за соблюдением всего комплекса, в данном случае— на­ чальник отдела технического контроля со своим штатом и службой главного механика.

Анализ технического состояния автомобилей ГАЗ-21, проект­ ные работы и отладка оборудования были выполнены сотрудника­ ми института. Эта работа проводилась с целью определения вариа­ ций и экстремальных значений оценочных параметров и оче­ редности работ по внедрению диагностики.

В процессе анализа взяты следующие данные учета: расход топлива, срок службы шин и аккумуляторных батарей, периодич­ ность технических обслуживание затраты на текущей ремонт и за­ пасные части, данные непосредственных замеров и др. Как показал анализ, результаты которого были обработаны методами матема­ тической статистики и теории вероятностей, на предприятии до 38% автомобилей работали с перерасходом топлива, свыше 60% авто­ мобилей имели шины с пробегом меньше нормы, до 40% аккумуля­ торных батарей выходили из строя раньше срока. Анализ также

Ш

показал, что чаще всего автомобили встают на ремонт из-за отказа тормозов, рулевых управлений, сочленений переднего моста и под­ вески, сцеплений и т. д.

Таким образом, необходимо было обратить внимание на узлы, обеспечивающие безопасность движения автомобиля, сократить расход топлива, увеличить срок службы шин,'аккумуляторных ба­ тарей, то есть организовать комплекс диагностико-регулировочных работ по узлам и механизмам автомобилей ГАЗ-21.

Количество отказов на каждый автомобиль с пробегом возра­ стает в несколько раз (рис. 51 а). Это говорит о том, что с пробегом автомобиля операции диагностики и соответствующего техническо­ го обслуживания необходимо проводить чаще в соответствии с по­ лученной закономерностью (рис. 51 б).

Пользуясь данными анализа, можно определить также и ме­ сто диагностики в технологическом и транспортном процессах предприятия.

На этом предприятии решались вопросы внедрения диагности­ ки в следующих подразделениях: на линии, при возврате, при тех­ нических обслуживаниях № 1 и № 2 и при текущем ремонте.

Линейная диагностика полностью лежит на водителе и зависит от его опыта и навыков. Опытный водитель вовремя определяет те пли иные неполадки в работе автомобиля, пользуясь показаниями щитковых приборов и руководствуясь собственной интуицией, по возвращении в гараж водитель, совместно с контрольным механи­ ком, формируют заключение о техническом состоянии автомобиля.

Диагностика при возврате производится на контрольно-про­ пускном пункте (КПП) предприятий в течение 3—5 мин. субъек­ тивными методами с использованием простейшего инструмента., Здесь контролируются, как правило, узлы, обеспечивающие безо­ пасность работы автомобиля. На КПП имеется навес, осмотровая канава и помещение для контрольных механизмов.

Общая диагностика организована на имеющейся линии ТО-1 (рис. 52) и занимает два поста. Здесь объективными средствами оценивается техническое состояние узлов, обеспечивающих безо­ пасность движения, с периодичностью в среднем через 2000 км.

Углубленная диагностика приурочивается к очередному ТО-2 с периодичностью через 8000 км и выделена в отдельный тупиковый пост. Здесь оценивается техническое состояние узлов и механизмов автомобиля с целью определения объема работ' при выполнении ТО-2 и ТР.

После'распределения видов диагностических работ по соответ­ ствующим подразделениям были определены основные оценочные параметры. В частности, для общей диагностики выбранные оце­ ночные параметры приведены в табл. 15. Аналогично выбирались и составлялись оценочные параметры для других подразделений диагностики.

112

Периодичность Щ тые. ни

Лров.ег пбтамр&иля., тыс. км

5)

Р>»с. 5-L Изменение количества -отказов к периодичности текущего ремонта ав­ томобилей ГАЗ-211 с пробегом

а—количество отказов; б—периодичность текущего ремонта

Рлс. 52. Обиши вид 2-х-тюстовоіі лшши экспресс-диагиости-кн

Следующей задачей в организации диагностики было проек­ тирование нестандартного оборудования и выбор существующих, стандартных приборов для обеспечения оценочных параметров.

Основным нестандартным оборудованием линии экспресс-диаг­ ностики является стенд для определения усилий и одновременности торможения колес одной оси автомобиля (рис. 18).

Для стенда (по бокам существующей линии ТО-1 на первомпосту после его изготовления) были открыты траншеи и забетони­ рованы под рамы с таким расчетом, что барабаны выступают над уровнем пола на 30—40 мм.

Определение давления воздуха в шинах производится с по­ мощью гидравлических датчиков, выполненных из рабочих цилинд­ ров передних колес автомобилей ГАЗ-21. В систему включаются также манометры, главный тормозной цилиндр и трубопроводы.. Датчики находятся под левым и правым колесами автомобиля-

На первом посту контролируется также состояние тяг и сочле­ нений рулевого привода. Проверяется работа стеклоочистителя и. опрыскивателя лобового стекла.

На втором посту вывешиваются передние колеса автомобиля и с помощью индикаторного приспособления определяется люфт в: подшипниках ступиц передних колес и шкворневых соединёнияхПри необходимости дефект устраняется регулировкой.

114

Т а б л и ц а 15

Оценочные параметры по узлам автомобиля ГАЗ-21, обеспечивающим безопасность движения

го стекла

Проверяется и регулируется свободный ход педали сцепле­ ния. Люфт и усилие на рулевом колесе определяются с помощью люфтомера-динамометра (мод. 523). По субъективным признакам визуально проверяется состояние запоров дверей, стоп-сигнала, указателей поворотов, подфарников, заднего фонаря, звукового ■сигнала. Правильность установки фар оценивается прибором Э-6. В летнее время проверяется уровень электролита в аккумулятор­ ной батарее.

Указанные диагностические работы приурочиваются к очеред­ ному ТО-1. В целом время, отводимое на эти ойерации на 2-х по­ стах, составляет около 45 мин и берется из трудоемкости ТО-1. Вы­ шеизложенный перечень работ обеспечивается двумя производст­ венными рабочими.

Углубленная диагностика проводится на тупиковом посту на­ кануне производства технического обслуживания № 2. Этот пост (рис. 53) смонтирован на канаве шириной 1100 мм, длиной 600 мм я глубиной 1400 мм, которая облицована плиткой. Основу поста составляют беговые барабаны, поддерживающие пары которых из­ готовлены аналогично барабанам стенда для диагностики тормо­ зов. Для ведущих барабанов 3 использован задний мост автомоби­ ля ГАЗ-51 в сборе с тормозными барабанами, на которые надеты диски колес автомобиля ГАЗ-63 с наружным диаметром 457 мм. Борта дисков удерживают автомобиль от поперечных перемещений при «движении». От заднего моста через коробку передач . ГАЗ-51 ■и карданный вал тяговое усилие передается на электротормоз 4 ти­ па КИ-136 3, а числовые значения снимаются со шкалы весового механизма 5. Для вывешивания переднего и заднего мостов уста­ новлен электромеханический крнавный подъемник 8 (модель 463).

Ригс. 53. Схема поста диагностики при выполнении ТО-2

1-—оптимичесюий стенд; 2—приспособле­ ние для проверки биения карданного д а -' ла; 3—беловые барабамы; 4—-электротор- мозная установка; 5—пульт весового механизма; 6—вытяжка отработавших газов; 7—нагрузочный реостат; 8—•подъ­ емник; 9—элешрошкаф; 10—пульт улравшия; И—'указатель давления топлива; 12—спидометр электрический; 13—указа­ тель давления масла; 14—тахометр; 15— термосигнализатор; 16—пьезометр; 17— кнопка управленіи«; 18—прибор для про­ верки электрооборудования; і19—прибор для іпіроверки цилиндро-поршневой груп­ пы; 20—газоанализатор; 21— импульс­ ный счетчик рбрротоів; 22—эле-ктросекун- домер; 23—расходомер топлива; 25— указатель разрежения

116

Сбоку канавы имеется индикаторное приспособление 2 для замера биений карданного вала автомобиля.

Под передними колесами автомобиля на посту смонтирован оп­ тический стенд 1 (модель 1119) для контроля углов установки пе­ редних колес.

Скорость движения автомобиля регулируется электрическим спидометром автобуса ЛАЗ-695, датчик которого связан с поддер­ живающим барабаном ременной передачей с передаточным числом

1 : 1, 57.

Путь, проходимый автомобилем, замеряется электроимпульсным счетчиком 21 типа СБ-1М; датчиком является прерыватель ГАЗ-21 с одним кулачком, установленным на валу поддерживаю­

.На пульте управления 10 сосредоточены все приборы и ука- . затели. Расходомер топлива24 объемного типа, полуавтоматиче­ ский. Внутри колбы расходомера вместе с топливом перемещается поплавок и, пересекая лучи верхнего и нижнего осветителей, меня­ ет освещенность фотосопротивления ФС-1, последнее через элект­ ронный усилитель посредством реле включает и выключает элект­ росекундомер 22 типа ПВ-53л. Имея определенный объем топли­ ва, заключенного между осветителями, и зная время его расхода, можно вывести расход в л/час, а зная еще и путь, проходимый автомобилем, получим расход в л/100 км. В систему расходомера включен манометр 11, показывающий давление, развиваемое бен­ зонасосом.

На посту нашли применение и стандартные приборы, изготав­ ливаемые промышленностью, например, для проверки электрообо­ рудования 18 (модель Э-5), автоматический газоанализатор отрабо­ тавших газов на СО 20 типа АСТ-70 (Польша), термосигнализатор дистанционный 15 типа ТС-100 для контроля теплового режима двигателя, манометр 13, который подключается к системе смазки двигателя и показывает давление масла на разных режимах. „

Пьезометр 16 подключен к поддону картера двигателя и по­ казывает давление в картере, зависящее от технического состоя­ ния цилиндро-поршневой группы. Состояние каждого цилиндра в отдельности оценивается, прибором 9 (модель К-69). Вакуумметр стрелочный 25 служит для оценки правильности установки опере­ жения зажигания.

На посту диагностики проверяется техническое состояние уз­ лов и агрегато'в автомобиля, кроме тех, которые диагностируются на линии ТО-1. Числовые значения оценочных параметров зано­ сятся в диагностическую карту при ТО-2, и по таблице допускае­ мых значений оценочных параметров дается заключение о воз­ можности дальнейшей эксплуатации каждого узла и агрегата;

.117