Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

5.42 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1515

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и вос становление, отнесенное к измерительным приборам и устройствам

вразмере 12% от стоимости оборудования, составят:

Г_ К А Кд

а100

где А — амортизационные отчисления, %.

С = _12^50..х.11_ = 2506 руб.

а100

Общие годовые затраты на пост диагностики составят:

С= /\пр+ Сл+ С9+ Ст+ С а = 1757+2394 +198+188+1506= 6043 руб.

Годовая экономия средств при внедрении поста диагностики складывается из следующих элементов.

1. От экономии топлива всеми автомобилями предприятия за счет уточненной индивидуальной регулировки приборов систем пи тания и зажигания. Как показывает опыт, эта экономия составляет 8—12% от фактического расхода топлива.

		^		-+! ав Дг <2ф Оз Д Q
		^ т =	,		100-100	’
где	Л„ — списочное количество автомобилей;
	ос0 — коэффициент выпуска автомобилей на линию;
	L r — годовой пробег автомобиля, км;
	<2Ф— средний фактический расход топлива одним автомо
	билем, л/100 км;
	А Q — % экономии топлива;
	С6 — стоимость топлива,				руб.
	э _ 2 0 0 X 0 , 7 5 X 4 0 0 0 0 X 3 9 X 0 . 0 6 4 X 8					_ П д 8 1	g
	т		ЮОХЮО			РУ
2. От исключения целого ряда ненужных операций за счет при
нудительного контроля автомобилей перед техническим								обслужи
ванием и текущим ремонтом, и определение необходимого								обѣема
работ,	в среднем	на 10%		от нормативной		стоимости ТО-2.
		-\		Л„ л,, /.р с , д с .
		т	о '	~	100-100	’
где	С2— стоимость		технического обслуживания				на	1000 км
	пробега, руб'.;
	Д Со— % экономии средств от сокращения объема ТО и ТР.
	‘-9'Т О —----	2 0 0 X 0 , 7 5 x 4 0 0 0 0 x 4 , 0 2 x 1 0				= 2412 руб.
				1 0 0 X 1 0 0 0

3. От сокращения простоев во время технического обслужив ния и на линии за счет уменьшения трудоемкости технического

139

обслуживания и количества неисправностей по техническим причинам в среднем на 10%..

A l gB	б'мс ^
Э,пр	100 ц

гд е Смс— стоимость машиносмены, руб;

ДСмс— % экономии средств за счет сокращения простоев; L-2— периодичность ТО-2,.км.

Эпр —	2 0 0 x 0 ,7 5 x 4 0 0 0 0 x 3 0 x 1 0 = 2250 руб.
	100X8000

Суммарная годовая экономия на весь парк автомобилей соста

вит:

Э - 5>г+ З го+ З пр = 11981+2412 + 2250=16643 руб.

В приведенном примерном расчете остались неуточненными такие факторы, как увеличение надежности узлов и механизмов автомобиля, сокращение затрат на запасные части, повышение об щей культуры обслуживания и ремонта автомобилей.

В результате сокращения расходов на топливо, техническое об служивание, текущий ремонт и шины снижаются переменные статьи себестоимости перевозок.

Срок окупаемости капитальных затрат на организацию техни ческой диагностики перед ТО-2 составит:

Т =	К	12550	= 1,2 года.
	э-с	16645 — 6043

Аналогично определяется экономическая эффективность внед рения постов диагностики при других видах технических воздейст вий.

Внедрение всего комплекса диагностических мероприятий в практику автотранспортных предприятий позволяет значительно повысить готовность подвижного состава и сократить непроизводи тельные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт.

7. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗ ПО СОЗДАНИЮ ДИАГНОСТЙЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ

Опыт внедрения постов и линий диагностики, проектирование и разработка диагностического оіборуідоівания показали их’ эффек тивность .и целешобрааность. Однако этот опыт также показал, что в конструкциях и в технологических процеосах диагностики имеет ся ряд недор<аботоік и інесоверішеннык решений.

В настоящее время кафедра «Автомобильный транспорт» Владимирского политехнического, института продолжает научноисследовательские работы по проблеме организации технической диагностики на автотранспорте.

140

Для Владимирского грузового автотранспортного предприятия № 3 кафедрой закончено проектирование и монтаж трехпостовой линии диагностики в отдельно построенном помещении.

В’Собинском грузовом АТП (г. Лакннск) в поточную четырех постовую линию ТО-2 технологически вписалась станция диагно стики типа СД-2, конструкции Челябинского политехнического ин ститута.

Для Ярославского транспортного управления спроектирован и внедряется диагностический комплекс в четырех грузовых и одном

пассажирском предприятиях, в том числе		закончены		монтажные
работы на станции диагностики для грузовых			автомобилей			типа
КрАЗ.	/					V
Московский пятнадцатый таксомоторный			парк, насчитываю
щий около тысячи легковых автомобилей типа			ГАЗ-21	и	ГАЗ-24,
совместно с кафедрой строит линию общей		диагностики			на	про
пускную способность около	150 автомобилей		в сутки.	Здесь		же

строятся посты углубленной диагностики.

Кафедрой совместно с Ярославским и Владимирским транс портными управлениями в 1973—1974 гг. будут решаться вопросы оптимальной организации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта с применением диагностики в масштабе всех предприятий управлений.

Немаловажное значение при разработке систем диагностики имеют проблемы технического прогнозирования автомобилей, то есть определения будущего технического состояния автомобилей с целью обоснования сроков их службы на основе длительного прог ноза, а также определения периодичности профилактики и ремон тов.

Методы технического прогнозирования позволяют также опре делить необходимый научно обоснованный запас оборотного фон да узлов и агрегатов автомобиля.

Необходимо также и дальше исследовать эффективность авто мобиля с точки зрения использования достижений технической ди агностики. Эффективность должна рассматриваться с точки зрения качественных и стоимостных показателей, которые характеризу ются критериями экономичности, оптимизации и экономической эф фективностью.

Одной из задач диагностики является повышение технической готовности и надежности автомобилей в условиях эксплуатации. Успешное ее решение во многом сократит простои автомобилей.

V '

ЛИТЕРАТУРА

А р и н и н

И.

Н.,

С е р г е е в

М. П. Комплексный контроль

техническ

состояния автомобилей. Южно-Уральское книжное издательство, 1965.

А р и н ия И. Н.,

Ч е т и н

Р. Н.

Анализ технического

состояния авто

бусов. «Автомобильный транспорт», 1967, № 1,1.

С. Е.

Линия совмещен

А р и н им И. Н.,

А н т и п и н В.,

Х а ч а т у р о в

ной Д'иапностлмн автобусов. «Автомобильный транспорт»,

197і1, № 2.

А р и н и н И. Н.

Диагностика в

такоомоториом

парке.

«Автомобильный

транспорт Казахстана»,

19-7(1, № 4.

А ри нин И. Н.

Организация технической диагностики в Автотранспорт

ном предприятии. Владимир, ЦНТИ, 1970.

В а с и л ь е в В.

В. Протезирование надежности и эффективности радио-

элекггроиіных устройств. М., Советское радио, 1970.

исследовании

В е д е н я пин

Г.

В.

Общая методика

экспериментальных

и обработка опытных данных. М.,

Колос,

1967.

В е н т ц е ль Е.

С. Теория вероятностей. М., Наука, 1965.

И.,

Т н'М о-

9. В е р з а к о в Г. Ф.,

і ( н н шт Н. В.,

Р а б и н о в н ч В.

л е н Л.

С. Введение в. техническую диагностику. М., Энергия, 1968.

10.

Г о в о р у щ е н к о

Н.

Я.

Задачи и местб диапностамі в системе техни

ческого 'обслуживания и ремонта автомобилей. «Автомобильный транспорт», 1967,

№ 9.

Я.,

Г а г а й зе л ь А. В.,

К л и м е ц

В. И.

Основы

11. Г о в ор у щ ен ко Н.

эксплуатационной диагностики

автомобилей. Харьков, 1967.

автомо

12.

Го в ор у щ е и к с

Н.

Я-

Диагностика технического состояния

билей. М., «Транспорт», 1970.

Определение и выбор диагностических параметров.

13.

Г о л ь д ш т е й н

О.

«Автомобильный тр-амопорт», 1968,

№ 3.

14.

З а к и н Я. X.

Задачи и место дна,гностики в технологическом процессе

, обслуживания и эксплуатационного ремонта автомобилей. Межведомств, реси.

научно-техііг. сб. «Автомобильный транспорт», выл.	6, Киев,	«Техника», 1970.
45. И в а н о в Ю., К у з н е ц о в В., Р ы т ч	е н к о В.	Место днашосшки

в производственном процессе автотранспортных предприятий. «Автомобильный

транспорт», 1968, № 8.		В.	А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М., Ма
16.	И л л а р и он о в
шиностроение, 1966.		О.	Н., Л е б е д е ®	В.	В. Обработка результатов на-
17.	К а с е а н д р о в а
наблюдѳшш. М., Наука, 1970.			Г., И в а н о в	А.,	Т о л с т о в В. Способы	диагност
18.	К р а м а р е н к о
ки цилиндрово-поршневой группы двигателей.				«Автомобильный транспорт»,		1971,
№■2.					’	^
19.	М а к с и м о в Г. А. Расчет вентиляционных воздуховодов. М.—Л.					1964.

20. Мииавтотранс РСФСР. Гаражное и авторемонтное оборудование. Ката лог-справочник. М., Транспорт, 1966.

142

31. Минавтотраінс РСФСР. Рекомендации на организацию диагностики в автотранспортных предприятиях министерства в зависимости от наличия диагно стического оборудования. М., 1970.

22.НИИАТ. Условия годности к эксплуатации, автомобилей ГАЗ-51, и ЗИЛ-150. М., «Авготраисиѳдагг», 1964.

23.НИИАТ. Организация и технология второго технического обслуживания грузовых автомобилей в автотранспортном предприятии. М., Транспорт, 1971.

24. Р ы с и «	С.	А. Вентиляционные установки машиностроительных заво
дов. Справочник.	М.,	1964.

25.С е р г е е в М. П., Ар л ним И. Н. Определение вращающихся масс инерционного стенда. «Известия Вузов», Машиностроение, 1964, № 4.

26.Технологические рекомендации по внедрению постов (линий) технической диагностик« автомобилей в Автотранспортных предприятиях. «Центроргавтотех». М., Минавтопраис РСФСР, 1970.

27. Ф о м ч е н к о в А. И. Гаражное и авторемонтное оборудование, выпу скаемое в социалистических странах. М., Транспорт, 1970.

28. Станция технического диагностирования автомобилей СД-2-ЧПИ. КТБ, ЮУТТУ, Челябинок, 1969.

29. С е р о в	А. В. Современные станции диагностики автомобилей. М.,
НИИАВпхшром,	1971.

	УКАЗАТЕЛЬ
	СОКРАЩЕННЫХ ТЕРМИНОВ В ТЕКСТЕ
АТП	— автотранспортное предприятие.
ГАИ	— Госавтоинспекціи«.
ТО	— Техническое обслуживание.
ТО-1	— Техническое обслуживание М» 1.
ТО-2	— Техническое обслуживание № 2.
ЕО	— Ежедневное обслуживание.
ТР	— Текущий ремонт.
ОТК	—• Отдел технического контроля.
СО	— Окись углерода.
РОТ	— Реле обратного тока.
от	— Ограничитель тока.
PH	— Регулятор напряжения.
ЦКБ	— Центральное конструкторское бюро.
НИИАТ	— Государственный научно-исследовательский институт автомобиль
ГОСНИТИ	ного транспорта
ГОСНИТИ	— Государственный Всесоюзный научно-исследовательский техиоло'-
	гический институт ремонта и эксплуатации м-аишико-тракторного
	ЛЗірІСЗ.

С О Д Е Р Ж А Н И Е

		Введение ...................................................................................................											3
Г л а в а	1.	Организация			технической		диагностики	в	автотранспортном				5
		предприятии.											5
		1.	Определение технической				д и а г н о с т и к и ..........................................				процессе		5
		2.	Место и организация диагностики в транспортном								процессе
	3.		предприятия		..........................................................................................								II
	3.		Обоснование внедрения д и аи н оеи и ш ...............................................										20
Г л а з а	II.	Методы технической диагностики автомобилей								. . . .			22
			1.	Оценочные п а р а м е т р ы ....................................................................								.'	22
			2. Диагностическая аппаратура, выпускаемая заводами									.'	31
			3.	Нестандартное диапностичеокое оборудование							. . .		31
			4.	Общие методы диагностирования автомобилей							. . .	.	61
			5.	Методы обработки опытных даніліых « формы учета							.	.	63
			6.	Оценка погрешностей аппаратуры и измерений							. . .		68
			7. Прогнозирование			технического состояния			узлов и		механіпа-		72
				MQ'B автомобилей		............................................................................							72
Г л а в а	III.		Компоновка постов			диагностики ......................................................							75
			1.	Строительные н монтажные р а б о т ы ........................................									75
			2.	- Специализация и синхронизация				п о с т о в ............................					78
			3.	Варианты -компоновок п о с т о в ......................................................									79
Г л а з а	IV.		Работа автомобиля			в условиях стендовых			испытаний		.	.	83
			1.	Особенности работы автомобиля на барабанном							стенде	.	83
			2.	Режимы	стендовых испы таний................................................							88	90
			3.	Сравнительные дорожно-стендовые испытания. . . .									90

Г л а в а	V. Анализ		технического состояния автомобилей		по диагностиче
ским параметрам...................................................................................					. .	96	96
1. Анализ работы технической службы предприятия.						.
2. Анализ изменения параметров технического состояния дви							102
3.	гателей		...............................................................................................			шас-
	Анализ изменения параметров технического состояния
.	си автомобилей ..............................................................................					106
Г л а в а VI. Опыт внедрения постов и линий диагностики в автотранспорт
ных предприятиях ................................................................................							111
	1. Владимирское ПАТП № 2.					119
	2.	Ивановское		пааоажиркжюе АТП № 1 .................................	.		126
3.		Транспортное объединение «Владстройтраис»				. .
	4.	Петровское АТП Ярославской об л а сти .................................				131	134
5.		Ярославский		автокомбинат .....................................................
	6.	Расчет экономической эффективностиот внедрения даипно-
		стими	.	. ' ...............................................................................		13/
	7.	Дальнейшее		развитие работ по созданию диагностических			141
		комплексов
Литература				...........................................................................................		142

144

- - f '

j» . r'

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1515

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ