книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

Относительная погрешность (ошибка) может быть определеі

как отношение абсолютной ошибки к d(

обр-

Д і =

2обр

или б процентах:

100.

‘обр

За меру точности обычно принимают величину 'Обратную] Д2, то есть чем меньше относительная погрешность, тем выше точ­ ность измерений.

Случайные погрешности вызываются целым рядом случайных причин, которые невозможно учесть заранее. Например, ошибки паралакса, влияние температуры, вязкости масла, сотрясения фунда­ мента и т. д. Суммарная случайная погрешность может быть вы­ числена на основе теории погрешностей.

Для уменьшения влияния случайных погрешностей необходи­ мо произвести не одно, а несколько измерений. Чем больше измере­ ний, тем меньше значение погрешности. Тогда абсолютная погреш­ ность (ошибка) или максимальное отклонение от средней

Погрешность косвенных измерений определяется путем сложе­ ния погрешностей прямых или непосредственных измерений.

Для сложной функции:

/ Разложим правую часть в ряд Тейлора и, отбросив малые ве­ личины, выше первого порядка малости получим:

6 9

Таким образом, при определении ошибки результата опыта не­ обходимо воспользоваться простым дифференцированием форму­ лы подсчета, определяемой опытом величины, что дает возмож­ ность после анализа источников погрешностей измерений подсчи­ тать суммарную ошибку опыта.

Например, расход топлива на холостом ходу в кг/ч равен:

Q.C = 3,6 — J - у

где у — удельный расход топлива, г/см3.

Таблица 10

Средние погрешности приборов при замерах параметров диагностирования

70

Для определения суммарной ошибки опыта продифференци­ руем приведенную формулу, взяв все члены со знаком плюс, и по­ лучим: (

A Q , = ± 3 , 6 ( | A l / + - ^ A T- b - i ^ A |

где ДѴ, Ду, At — предельные ошибки измерений, объема мерно­ го сосуда, удельного веса топлива и времени расхода топлива.

Предельная ошибка в измерении удельного веса по опытным данным составляет Ду= ±0,005 г/см3 (табл. 10). '

Предельная ошибка измерения времени складывается из слу­ чайной инструментальной ошибки секундомера и ошибки вследст­ вие несвоевременного включения секундомера и по данным про­ верки погрешность .секундомера составляет ±0,5. Автоматизация включения, вследствие несвоевременности 'включения, дает ошибку, равную 0,1 сек. Суммарная предельная ошибка в измерении време­ ни составит, при условии продолжительности опыта, в среднем

120 сек.:

Л ( = ±(0,005-120 40,1 ) сек.

Предельная ошибка в объеме мерного сосуда емкостью 75 см3 по опытным данным составляет

Д V = + 0,5 см3.

Относительная предельная ошибка расхода тонлива на холо­ стом ходу

Аналогично определяются погрешности и для других видов из­ мерений.

7. ПРОГН ТЕХНИЧЕСКОГО состояния

УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Под прогнозированием или технической прогностикой пони­ мается предсказание технического состояния, в котором будет на­ ходиться объект проверки в некоторый момент времени.

71

К технической прогностике относится определение срока служ­ бы объекта проверки и периодичности профилактических проверок и ремонтов. Такие задачи решаются путем выявления возможных или вероятных изменений объекта проверки от его настоящего тех­ нического состояния. Таким образом, на основе знаний работы объекта в прошлом, в котором он «жил», необходимо предсказать (прогнозировать) техническое состояние объекта в будущем.

Прогнозирование технического состояния конкретного автомо­ биля, его механизмов и агрегатов может быть осуществлено на ос­ нове наличия известных априорных (предшествующих опыту) ха­ рактеристик случайных процессов, протекающих в аналогичных ав­ томобилях. Следует иметь в виду, что при прогнозировании мы всегда имеем дело только, со статистикой'об истории процесса.

Здесь может возникнуть ряд вопросов о правомерности рас­ пространения закона изменения данного параметра в прошлом на изменения его в будущем. Может случиться, что процесс прогноза оказался неустойчивым. В этом случае необходимо предпринять такие дополнительные меры:

—изучить физические, механические и химические процессы, протекающие во взаимодействующих механизмах, автомобиля;

—уменьшить интервалы или периодичность контроля;

—увеличить точность контрольно-измерительной аппаратуры;

—применить более совершенные средства диагностирования;

—уточнить статистические закономерности протекающих про­ цессов и вводить их в соответствии с принимаемыми законами.

Прогнозирование технического состояния автомобилей не должно явиться самоцелью. Оно должно 'Позволить вовремя пре­ дупреждать возникновение тех или иных отказов, дать знать о сро­ ках замены узлов и механизмов автомобиля.

Четкое прогнозирование должно привести в конце концов к безаварийной работе автомобиля, зависящей от технического со­

стояния его.

Прогнозирование особенно необходимо для пассажирского ав­ тотранспорта и грузовых автомобилей, работающих в отрыве от ба­ зы, например, на междугородних перевозках или на вывозке уро­ жая.

Нужно также стремиться к минимально обоснованному числу признаков наблюдаемого процесса, по которым следует вести про­ гнозирование технического состояния автомобиля. Иными слова­ ми, необходимо выбрать такие прогнозирующие параметры, кото­ рые бы с определенной достоверностью предсказали будущее со­ стояние узлов и механизмов автомобиля.

Эффективность прогнозирования будет тем выше, чем ближе станет статистическая связь между признаками наблюдаемых и прогнозируемых процессов. Для более точного выбора прогнози­ рующих параметров необходимо сравнить априорные и апостери­

72

I

орные (полученные из опыта) значения показателей технического состояния при различных наборах параметров.

• В первом приближении упрощенная методика прогнозирова­ ния постепенных отказов, связанных с естественными износамн и нарушениями регулировок, может быть принята следующей (рис. 25).

При очередном техническом обслуживании № 2 зазоры в со­ пряжении того или иного узла автомобиля доводятся до нижнего предела допуска. Определяется числовое значение выбранного оценочного параметра, соответствующее данному допуску (точка аь рис. 25), аналогично определяется значение параметра и для точки в\.

Через определенные интервалы пробега, например, при техни­ ческом обслуживании № 1 с периодичностью 1500—2000 км, опре­

по методу наименьших квадратов [17] с отысканием числовых зна­ чений коэффициентов, входящих в уравнение. Например, в логариф­ мической кривой, выраженной уравнением

у = lg а + b lg a L ,

коэффициенты «а» и «в» могут быть найдены по методу наимень­ ших квадратов.

73

КОМПОНОВКА ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Г л а в а III.

1. СТРОИТЕЛЬНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Типовые проекты автотранспортных предприятий (АТП) до последнего времени не учитывали возможности применения техни­

75

Подготавливается место для установки канавных подъемников. Прокладывается вентиляционная труба. Ширина канавы для гру­ зовых и легковых автомобилей 0,9—1,0 м, для автобусов 1,4—1,6 м. Глубина канавы 1,2—1,4 м. Стоимость-строительных работ в рас­ чете на один пост составляет около 800 руб.

3. Строительство постов диагностики выполняется в пристр енном помещении. Такой вариант осуществлен при строительстве З-постбвой линии диагностики, во Владимирском ГАТП № 3 (рис. 27). Указанное помещение пристроено к линии мойки, длиной

Рлс. 27. Строительная часть лишни диалносткн во Владимирском ГАПТ

№ 3

30 м и шириной 9 м. Под фундамент уложены балки на шлаковой подушке. На фундамент'до световых проемов сделана кирпичная кладка. Несущими элементами по фасаду здания являются метал­ лические колонны из двутавра № 12 с расчетной нагрузкой на одну

•колонну в 3,2 тонны. Световые проемы заполнены стеклоблоком. Сравнительный анализ различных конструкций совмещенных

крыш показал, что наиболее легкой и дешевой конструкцией явля­ ется крыша с использованием утеплителя из отходов химического производства или пенопласта, уложенного по волнистому-шиферу. Нагрузка на' 1 м2 составляет не более 10 кг. Узловая нагрузка на ферму не более 360 кг, что в 10 раз меньше нагрузки от железобе­ тонных плит.

76

I

. Сварные фермы изготовлены из уголков 56X56 и 45X45. Опор­ ные узлы ферм устанавливаются с одной стороны на консолях колонн, с другой — на закладных деталях существующей стены. Обрешетка под шифер изготовлена в виде связей-фермочек, кото­ рые 'приворачиваются к узлам основной фермы.

Вкачестве утеплителя можно также использовать минераль­ ную вату, перлит, пеностекло, вермукулпт и др.

Конструктивное решение частей здания может быть выполнено

вразличных вариантах. Фундаменты могут быть бутовые, кирпич­ ные или бетонные, столбчатые или ленточные. Стены могут быть как несущие, так и ограждающие. Заполнение световых проемов может осуществляться стеклоблоками, витринным или армирован­ ным стеклом. ГІерекрытие пролета может быть произведено желе­ зобетонными балками и плитами. Стоимость строительных работ в расчете на один пост составляет около 3500 руб.

4.Строительство постов диагностики осуществляется в спе­ циально построенном помещении. Конструктивное решение частей здания может быть различным в зависимости от наличия строитель­ ного материала и местных условий. Ориентировочная стоимость строительства около 4200 руб. на один пост. ,

Впроцессе выполнения строительных работ должны быть ре­ шены также вопросы вентиляции постов н помещений. Обеспечива­ ется приточная и вытяжная вентиляция, на воротах устанавли­ вается тепловая воздушная завеса. Подробное проектирование и расчет вентиляции см. [19].

Для прокладки коммуникаций энергоснабжения стендов и ап­ паратуры необходимо заложить металлические трубы дйаметром 30—40 мм от источника электроэнергии к потребителям.

Строительные работы по первым двум вариантам размещения постов обычно 'начинаются тогда, когда подготовлено все оборудо­ вание и аппаратура для монтажа.

Основным здесь является .наличие «дороги» под автомобиль, то есть беговых'барабанов или подвижной площадки.

Монтажные работы по стендовому оборудованию включают в себя установку рам на фундаменте и барабанов на раме. Здесь нужно особенно тщательно выверить перпендикулярность осей ба­ рабанов относительно осевой линии канавы. В противном случае автомобиль будет заносить в сторону «при движении». По уровню устанавливается горизонтальность барабанов; последние должны выступать над уровнем пола на' 30—50 мм.

При соединении вращающихся деталей с помощью муфт осо­ бенно тщательно выверяется соосность валов. Лучшим вариантом соединения можно считать соединение механизмов стенда кардан­ ными валами с шарнирами.

Впроцессе монтажа оборудования производятся и отладочные работы, которые связаны с обкаткой и приработкой сопряженных

77

деталей и механизмов. Узлы нестандартного оборудования всегда требуют определенного времени на доводочные работы и модерни­ зацию, которые обычно выявляются в процессе приработки.

Омонтиротэнное стендовое оборудование, как правило, должно находиться (кроме барабанов) ниже уровня пола с тем, чтобы щи­ ты из рифленого (палубного) железа, закрывающего узлы стенда, были сделаны на одном уровне с полом.

2.СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И СИНХРОНИЗАЦИЯ ПОСТОВ

Как указывалось выше, в зависимости от количества постов диагностики проводится и необходимая их специализация. При на­ личии двух или трех постов возникает задача такого распределе­ ния операций диагностики и рабочих, при котором такты постов были бы одинаковыми, то есть:

стах;

— такт поста, мин.

Чем больше будет соблюдаться приведенное равенство, тем бо­ лее ритмично будут работать посты линии.

Выравнивание работы постов возможно за счет проведения сле­ дующих мероприятий:

—механизации наиболее трудоемких операций диагностики;

—переноса части операций с одного поста на другой;

—перераспределения числа производственных рабочих по по­ стам диагностики;

—повышения квалификации рабочих.

Синхронизация постов достигается путем проведения хроно­ мегражных работ по каждой операции диагностики. Значительное время занимают подготовительные работы, связанные е созданием, определенного теплового режима системы автомобиль-стенд и под­ ключением приборов и аппаратуры.

Работы по выравниванию тактов постов могут быть совмеще­ ны с отладкой диагностического оборудования и с отработкой ме­ тодики диагностики.

Глубина механизации и автоматизации процессов диагностики зависит, в основном, от мощности предприятия, режимов профи­ лактики и вида диагностирования.

При количестве автомобилей на предприятии 500 и более и при экспресс-диагностировании необходима максимальная механи-

78