книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

пределительного механизмов двигателей (прибор модели К-69). Си­ стема питания оценивается по расходу топлива расходомером кон­ струкции ВПИ. Давление бензонасоса определяется манометром со шкалой до 0,6 кг/см2.

Техническое состояние аккумуляторной батареи проверяется по уровню электролита и интенсивности прокручивания стартера. Работа генератора и реле-регулятора определяется универсальным переносным прибором типа Э-5. Этим же прибором оценивается состояние катушки зажигания, величина зазоров между контакта­ ми прерывателя, состояние электрической цепи. Установка фар проверяется переносным прибором 10 (модель Э-6).

Работа системы смазки в целом определяется давлением в масляной магистрали по контрольному манометру.

В системе охлаждения определяется интенсивность нарастания . температуры по термосигналпзатору типа ТС-100.

На посту при необходимости производится регулировка, заме­ на, крепеж тех или иных узлов и механизмов в соответствии с их техническим состоянием и потребностью.

Второй пост относится ко второму участку, который обслужи­ вает агрегаты, трансмиссии, кабину, кузов, оперение, подъемный механизм самосвала, спидометр.

На посту имеются барабаны 11 под ведущими колесами авто­ мобиля, прибор для диагностики карданной передачи 12, прибор для определения давления, развиваемого подъемным механизмом самосвала 13.

В механизме сцепления определяется свободный и полный ход педали сцепления, чистота его включения и выключения, износ накладок, при необходимости регулируется или заменяется ведо­ мый диск сцепления.

Определяется суммарный люфт трансмиссии, и при величинах более допустимых производится регулировка и устранение чрез­ мерных люфтов в механизмах.

Осматривается кабина, оперение. Работа спидометра сравни­ вается с контрольным. При необходимрсти на оперении и кабине устраняются вмятины, разрывы, погнутости и т. д.

Третий пост специализирован на выполнении технического об­ служивания по органам управления, колесам, шинам, подвеске, раме, балкам мостов.

На посту установлен .стенд для диагностики тормозов, со­ стоящий из барабанов 16 (рис. 58), редукторов 15, использованных от лебедки автомобиля ЗИЛ-157 с передаточным числом 31, электро­ двигателя 18 мощностью 7 квт и 960 об/мин, цепных передач 19, взятых от сельхозмашин.

Эффективность тормозов проверяется nq усилиям торможения левых и правых колес одной оси раздельно и одновременности тор­ можения. Сначала проверяются тормоза передней оси, затем зад-

ней. Усилия торможения эквивалентны изменениям тока нагрузки электродвигателей. Это изменение тока показывается амперметра­ ми, встроенными в электрическую цепь стенда. Неодновременность торможения визуально просматривается по загоранию лампочек.

Между барабанами стенда встроен ролик 17, воспринимающий боко'вые усилия от передних колес, возникающие в результате на­ рушения узлов установки передних колес автомобиля. Боковое уси­ лие передается на рычажной указатель, выполненный в виде стрел­

томобиль, опираясь ими на барабаны тормозного стенда, одновре­ менно создает усилие и на ролик, которое равно силе сжатия пру­ жин. Включаются электродвигатели 18 тормозного стенда и приво­ дят во вращение колеса автомобиля и ролик 17. При наличии боко­ вых сил ролик, перемещаясь вдоль оси, переместит стрелку, и на шкале будет видна величина перемещения в мм. Приведение к нор­ мальной установке передних колес осуществляется за счет изме­ нения положения поперечной рулевой тягн. Вдоль канавы в на­ правляющих швеллерах 14 перемещается канавный гидроподъ­ емник, на котором-вывешивается передний мост при диагностике и обслуживании шкворневых соединений и подшипников ступиц пе­ редних колес; зазоры в указанных сочленениях определяются спе­ циальным прибором с двумя индикаторными головками.

К третьему посту подведен сжатый воздух, здесь имеется на­ конечник с манометром и воздухораздаточным шлангом для конт­ роля давления воздуха в шинах и доведения его до нормы.

Состояние подвески определяется визуально и по величине статического остаточного прогиба, который замеряется линейкой.

Рама и топливный бак осматриваются визуально, и при необ­ ходимости производится то или иное техническое воздействие.

На четвертом посту рее узлы и механизмы автомобиля смазы­ ваются, здесь же производится заправка маслом и жидкостями.

На все операции обслуживания и диагностики на каждом посту затрачивается около 90 чел.-мин. На линии занято 8 производст­ венных рабочих. За смену обслуживается 6 автомобилей.

Как показывают расчеты, годовая экономическая эффектив­

Ярославское транспортное управление совместно с кафедрой «Автомобильный транспорт» ведет работы по проектированию, соз­ данию и внедрению средств диагностики в практику работы авто­ транспортных предприятий.

130

В частности, в Петровском грузовом автотранспортном пред­ приятии внедрена станция диагностики грузовых автомобилей ти­ па МАЗ и КрАЗ. Особенностью спроектированной станции является отсутствие аналогов в отечественной практике на стенды для ав­ томобилей с колесной формулой 6X4. Станция размещается в за­ крытом помещении площадью 14X9 м2, на тупиковой канаве дли­ ной 10 м, шириной 1,1 м и высотой 1,5 м.

На станции проводятся следующие виды работ:

—определение технического состояния узлов и агрегатов ав­ томобиля;

—определение объема работ ТО-2 и ТР;

—контроль качества выполнения профилактических и ремонт­ ных работ;

—регулировка отдельных узлов и механизмов автомобиля с использованием диагностического оборудования.

Основные трудности при создании диагностического оборудо­ вания под ведущими и ведомыми колесами автомобилей МАЗ и КрАЗ заключились в проектировании стендов, характеристики ко­ торых удовлетворяли бы обоим типам автомобилей.

Усилия, возникающие в работающем автомобиле типа КрАЗ, значительно большие по сравнению с другими грузовыми автомо­ билями, поэтому в качестве тормозной установки был выбран'

новки передних колес по наличию боковых усилий. Они установле­ ны в плавающих роликовых подшипниках, дающих возможность осевого перемещения барабанов. Номинальное боковое усилие от ведомых колес устанавливается экспериментальным путем на ос­ нове сравнения получаемых усилий с величинами схождения колес, замеренных линейкой (модели 2182).

Барабаны 4 (рис. 60) стенда приводятся во вращение от элект­ родвигателя 7 мощностью 7 квт и 960 об/мин через понижающий редуктор 6 — коробку передач типа ЗИЛ-164. При включении пер­ вой передачи линейная скорость колес автомобиля составляет око­ ло 12 км/час.

Усилие от колес на барабаны передается далее через рычаги 1 на гидравлические месдозы 2, из которых жидкость по трубо­ проводам поступает в наружные стеклянные трубки 11 ш и внут­ ренние 12, в зависимости от того, куда направлены усилия от рыча­ гов 1. Стабилизация рычагов в нейтральном положении осуществля­ ется пружинами 3.

Левый и правый барабаны соединены между собой валом, имеющим осевое перемещение в муфтах 10.

131

P.iic. 59. Схема станции диатостнми автомобилем типа МАЗ, КрАЗ

1—канава; 2—спуск в канату; 3—перила; 4—шкаф с приборами; 51—бара­ баны стенда для контроля установки управляемых колес; 6— реостат; 7—пульт управления; 8—электрошкаф; 9—барабаны тормозного стенда; 10—кулачковые муфты; 11—электротормоз; 12—редуктор повышающим; 13—цепная передача; '14—редуктор червячный; 15—электродвигатель; 10— воздуховод для отвода отработавши« .газов; 17—отбойные ролики; ІІ8— захватывающее устройство; 19‘—соединительные карданные валы; 20—

подъемник; 211—ограничители хода

Для осуществления контроля автомобиль передними колесами наезжает на барабаны 4 стенда, под его передний мост ставятся распорки, в понижающем редукторе 6 устанавливается низшая пе­ редача, включается электродвигатель 7, который вращает бараба­ ны и колеса автомобиля.

Левое колесо с помощью руля устанавливается в нейтральное положение, что определяется равенством уровней жидкостей в ле­ вых .(внутренней 12 и наружной 11) трубках. Для получения тако­ го же равенства в правых трубках необходимо отрегулировать сход колес с помощью поперечной рулевой тяги.

Контроль тягово-динамических качеств автомобилей типа КрАЗ и МАЗосуществляется на стенде, имеющем восемь бараба­ нов 9, связанных попарно цепными передачами 13 и 22. Отключе­ ние барабанов производится с помощью муфт 10.

132

Рис. €0. Схема стенда для контроля углов установки управляемых колес

1—рычаг; 2—месдоза; 3—стабилизирующие пружины; 4—барабан; 5 корпус под­ шипника; б^-понижающий редуктор; 7—электродвигатель; 8, 9, 10—муфты; 111 наружные Tjpyбдон; 12—инутрелние трубки; 13—шкала

Усилие от ведущих колес передается на барабаны 9, тібрез по­ вышающий редуктор Г2 на электротормоз 11. На стенде определя­ ются потери на трение в механизмах трансмиссии, в двигателе, на качение колес по барабанам стенда, тяговое усилие на ведущих ко­ лесах при определенных режимах. С помощью датчиков и приборов, установленных на пульте управления 7, — путь и время разгона и наката. Отработавшие газы отводятся по воздуховоду 16.

С описанным стендом скомпонован стенд для диагностики тех­ нического состояния тормозов по усилиям и одновременности тор­ можения, состоящий из четырех пар барабанов 9 и поддерживаю­ щей пятой пары сзади стенда, необходимой при проверке тормозов среднего моста автомобилей типа КрАЗ. Вращение барабанов осу­ ществляется от электродвигателя 15 мощностью 10 квт через ре­ дуктор 14 типа РГНВ-180 с передаточным числом 37. При провер­ ке тормозов с помощью муфты 10 отключается электрический сило­ вой стенд 11.

Для вывешивания передних колес с целью определения их тех­ нического состояния на станции установлен электромеханический подъемник 20 (модели 463). Вывешивание колес необходимо для определения зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц передних колес.

На станции также определяются степень биения карданной пе­ редачи, состояние электрооборудования, суммарный люфт транс­

133

миссии, работа приборов системы питания. Проводятся также не­

обходимые регулировочные работы по тормозам, электрооборудо­ ванию, системе питания.

Обслуживающий персонал — два оператора. Ориентировочное время на весь объем работ составляет 80—90 мин.

Для производства диагностико-регулировочных работ состав­ лены технологические карты. Все замеры заносятся в специальный формуляр, а заявка на необходимые работы ТО-2 оформляется на станции и передается в зону ТО-2.

Экономическая эффективность составляет 14000 руб. в год. Срок окупаемости около 1,5 лет.

5. ЯРОСЛАВСКИЙ АВТОКОМБИНАТ

В трех автоколоннах комбината находится около 600 грузовых автомобилей различных марок, в основном типа ГАЗ и ЗИЛ.

При выборе места установки диагностического оборудования остановились на второй колонне, где имеется помещение с прямо­ точной канавой на 4 поста, предназначенной для выполнения работ технического обслуживания № 2. В качестве основного стендового оборудования использована механическая часть станции диагностнки СД-2 ЧПИ [28].

На указанной четырехпостовой линии работа организована следующим образом.

На первом посту, преддиагностическом, выполняются техни­ ческое обслуживание и подготовка автомобилей к диагностике.

Сюда включены крепежные работы по двигателю, арматуре; контрольные работы по рулевому и тормозному приводу; проверка и регулировка приборов зажигания; снятие ступиц с тормозными барабанами, заправка смазки в подшипниках ступиц, осмотр на­ кладок и колодок тормозов; проверка люфтов и состояние карданной передачи; осмотр и крепление приборов системы питания.

Рис. 61. Схема диагностической станции типа СД-2 ЧПИ (см. стр. 141)

1—рама; 2—«едущий барабан; 3—ведомый барабан; 4—вал-датчик .правый; 5—опора вала датчика; 6—муфта включения барабанов; 7—соединительное устройство муфты; 8, 9—корпус подшипника барабана; 9—ведущий бара­ бан левый; Ііі—вал-датчик левый; 10—барабан ведомый левый; 13т- кор­ пус подшипника; 14—инерционные массы левые; 15—ниш; 16—ремни; 17— шкив ведущего барабана; 18—индуктивный датчик; 19—инерционные массы

правые; 20—корпус подшипника; 21—шкив барабана; 22—ремни; 23—тахо- генератор; 24—муфта тахогенератора; 25—муфта; 26—«пора редуктора;----- >. 27—редуктор угловой; 28—коробка передач; 29—опорный подшипник, 30— карданная передача; 31—инерционные массы; 32—корпус подшипника; 33—

карданная передача; 34—электроторм.оз; 35—весовое устройство; 36—на­ правляющий ролик; 37—рама приспособления для проверки подъемных 'Ме­ ханизмов самосвалов; 38—динамометрическое устройство; 39—канава; 40— лампы освещения; 41—реостат нагрузочный, 42—пульт управления цент­ ральный; 43—пульт управления

134

Трудоемкость всех работ на первом посту составляет около 280 йел/мин. На посту работают трое производственных рабочих, время на обслуживание одного автомобиля составляет 93 мин.

На втором посту размещается станция диагностики автомоби­ лей, которая состоит из следующих механизмов и узлов (рис. 61). Беговые барабаны станции 2, 3, 9, 12 установлены на раме 1, изго­ товленной из швеллеров № 20. Барабаны изготовлены из цельнотя­ нутых труб (толщина стенки 40 мм, диаметр 325 мм) п крепятся на валах, которые вращаются в шариковых подшипниках № 218. Ба­ рабаны имеют винтообразные рифления для увеличения сцепления колес II попарно соединены между собой клиноременной передачей 22. Так же, посредством клиноременной передачи 16, соединены с барабанами инерционные маховики, изготовленные в виде дисков диаметром 330 мм и общей длиной 750 мм. Клиноременная переда­ ча снабжена натяжным устройством. Для стопорения барабанов во время въезда и съезда автомобилей используются колодочные тормоза с пневмоприводом.

Между ведущими и ведомыми барабанами стенда установлены два вала датчика 4, 11, служащие для контроля установки управ­ ляемых колес по величинам боковых усилий. С помощью датчиков оп­ ределяется также путь, 'проходимый автомобилем при разгоне, на­ кате, торможении. Скорость движения автомобиля определяется с помощью тахогенератора 23. Муфты выключения 6 и 25 служат для рассоединения барабанов и отключения привода при определении пути торможения автомобиля.

На станции имеется приводное и нагрузочное устройство, кото­ рое обеспечивает вращение барабанов при проверке тормозов и проверке схождения колес автомобиля: Оно служит для создания нагрузки при определении тяговых характеристик автомобиля.

Нагрузочное и приводное устройства состоят из обкаточно­ тормозного стенда 34 типа КИ-2139, инерционных масс 14, 19, 31, повышающего редуктора (коробка передач ЗИЛ-164) 28, углового редуктора 27 (первая ступень главной передачи типа ЗИЛ-164) и муфты выключения 25. Станция также снабжена реостатом 41 для стенда КИ-2139.

Пульт управления 42 изготовлен силами кафедры «Автомо­ бильный транспорт». На пультах размещаются электронный расхо­ домер топлива, указатели датчиков контроля установки передних колес, манометры для определения давления в системе смазки и в системе питания, вакуумметр, термосигнализатор, газоанализатор, прибор К-69, прибор К-301 и др. ,

На втором посту при наличии станции диагностики выполня,- ются следующие работы: регулировка переднего моста, контроль­ но-регулировочные работы по двигателю, трансмиссии, определе­ ние технического состояния тормозов, углов установки передних ко­ лес, расхода топлива на различных режимах, тягово-динамических

136

качеств автомобилей, действие контрольных приборов. Общее вре­ мя, затрачиваемое на посту двумя рабочими, составляет около 180 минут. Рабочий такт поста — 90 минут.

На третьем посту завершаются работы по выявлению в про­ цессе диагностирования неисправностей, а также закрепляется кар­ тер заднего моста, буферы, буксирные крюки. Проверяется состоя­ ние стремянок, амортизаторов, шин и давление в них. Определяют­ ся биения и погнутости колес. Проверяется арматура сигнализа­ ции и освещения. Общее время, затрачиваемое на профилактику «а посту двумя рабочими, составляет около 180 мин, рабочий такт по­ ста— 90 мин.

Последний, четвертый пост, оборудован смазочными приспо­ соблениями. Здесь согласно карте смазки проводятся смазочные работы по узлам и механизмам автомобиля: слив и замена масла в двигателе, коробке передач и заднему мосту. Время на смазочные

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ

В настоящее время перед всеми отраслями народного хозяйст­ ва, в том числе и перед автомобильным транспортом, поставлена задача дальнейшею повышения производительности труда. Авто­ транспортные предприятия в этом отношении обладают огромны­ ми резервами. Одним из таких резервов является внедрение диаг­ ностики.

Расчетная экономическая эффективность внедрения техниче­ ской диагностики в автотранспортных предприятиях определяется путем расчета капитальных и эксплуатационных затрат и сокра­ щения расходов на автомобиль.

Приведем расчет эффективности внедрения поста диагностики при ТО-2 двухсот грузовых автомобилей типа ЗИЛ-130 (164). На посту выполняются следующие виды работ.

1.Определение объема ТО-2 и ТР.

2.Регулировочные работы.

3.Контроль качества выполнения ТО и ТР.

Капитальные затраты (К) на пост складываются из следую­ щих компонентов (в рублях).

137

Капитальные затраты, приведенные к эксплуатационным:

Кпр = К £, где Е — нормативный коэффициент эффективности: £ = 0,14.

Кпр —12550X0,14= 1757 руб.

Годовые эксплуатационные затраты на пост диагностики вы­ ражаются в следующем: зарплата двум лаборантам, электроэнер­ гия, текущий ремонт оборудования и амортизационные отчисления на капитальный ремонт и восстановление.

Зарплата двум лаборантам:

Затраты электроэнергии на привод барабанов стенда для про­ верки тормозов определяют два электродвигателя общей мощностью 9 квт из расчета их непрерывной работы в течение двух часов за смену (стоимость киловатт-часа равна 0,0264 руб.) в течение года:

родвигатель мощностью 2 квт) требует:

Сэв =2X5X0,0264X253 = 68,8 руб.

Общие затраты на электроэнергию составляют:

Сэ = 129,2+ 68,8 = 198 руб.

Текущий ремонт оборудования поста составит 1,5% от капи­ тальных затрат:

г_ К А Кт

т100 ’

где А Кт— отчисления на текущий ремонт оборудования, %.

138