книги из ГПНТБ / Аринин И.Н. Техническая диагностика на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] 1974. - 144 с

ТЕХНИЧЕСКАЯ

^ДИАГНОСТИКА

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ

АВТОМОБИЛЬНОГО

ТРАНСПОРТА

Я Р О С Л А В Л Ь ! 9 7 4

\'/ft V

ВЛАДИМИРСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

И. Н. АРИНИН

ТЕХНИЧЕСКАЯ

ДИАГНОСТИКА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

(Опыт кафедры «Автомобильный транспорт» Владимирского политехнического института по разработке и внедрению диагностики на автотранспорте)

Я Р О С Л А В Л Ь 1 9 7 4

ВВЕДЕНИЕ

Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве с каж­ дым годом все более возрастает, а удовлетворение потребностей в перевозках во многом зависит от технического состояния автомо­ билей. В свою очередь повышение готовности подвижного состава трудно обеспечить без четкой организации технического обслужива­ ния и текущего ремонта.

Периодичность и объемы технических работ должны быть науч­ но обоснованы и оптимизированы. Основным средством для дости­ жения указанной цели является внедрение технической диагности­ ки в практику работы предприятий автомобильного транспорта.

' Наличие необходимых диагностических средств и соблюдение определенной организации технического обслуживания и ремонта позволит значительно сократить простои автомобилей из-за техни­ ческих неишраівностей, уменьшить объем работ, 'сэкономить за­ пасные части, топливо и материалы.

Техническая диагностика является одним из элементов науч­ ной организации труда и не может быть успешно организована без достаточно эффективных средств диагностики. Промышленностью выпускается немало приборов н оборудования, но в силу своего конструкторского несовершенства диагностические приборы часто не используются по назначению. Недооценка значения диагностики в технологических процессах еще более усугубляет такое положе­ ние.

В книге делается попытка систематизировать и обобщить ма­ териалы по организации и внедрению диагностики в практику ра­ боты автотранспортных предприятий. Эти материалы получены в результате исследований на кафедре «Автомобильный транспорт» Владимирского политехнического института, проведенных под ру­ ководством и при участии автора.

За выполненный комплекс работ по внедрению технической

3

собен, а неисправный может быть как работоспособным, так и от­ казавшим.

Втерминах «исправный» и «работоспособный», применительно

кавтомобилю, важно практически определить области основных и второстепенных оценочных параметров. Целый ряд параметров ав­ томобиля, находящегося в эксплуатации, таких, как расход топли­

ва, давление воздуха в шинах, различного рода зазоры, люфты и т. д., имеют весьма широкую вариацию. Поэтому, например, авто­ мобиль с большим расходом топлива можно считать способным вы­ полнять работу, но исправным его назвать нельзя.

Здёсь, очевидно, необходимо сделать более четкую классифи­ кацию параметров и их допускаемых значений.

Основные параметры, которыми определяется работоспособ­ ность автомобиля, можно разделить на две группы: одна группа параметров оценивает техническое состояние узлов автомобиля, ко­ торые обеспечивают безопасность движения; другая — узлов, обес­ печивающих общую работоспособность автомобиля. Отказ какоголибо из узлов автомобиля, характеризуемого основным' парамет­ ром, приводит, как правило, к немедленной остановке автомобиля.

Несоответствие второстепенных параметров техническим усло­ виям и нормам допускают дальнейшую кратковременную эксплуа­ тацию автомобиля.

При решении вопросов технической диагностики число вводи­ мых состояний узлов и механизмов автомобиля может быть раз­

лично.

Для случая общей диагностики узлов п механизмов автомоби­ ля, обеспечивающих безопасность движения, выделяются два со­ стояния узлов: исправный п неисправный.

Выделение двух состояний узла исключает весьма важный во­ прос предсказания исправной его работы в определенном диапа­ зоне пробега.

\ Таким образом, помимо выделенных двух состояний узлов или механизмов, необходимо выделить н составить класс промежуточ­ ных пли предварительных состояний, которые определяются путем прогнозирования. Цель прогнозирования—диагностика будущего

состояния узлов автомобиля.

Прогнозирование исходит из определенного закона взаимосвя­ зи отдельных узлов и их состояния в различные моменты времени или пробега. В том случае, когда по ряду численных значений оценочного параметра можно с достаточной точностью предсказать дальнейшее поведение данного узла с продолжением пробега, необ­ ходимо попытаться построить график прогнозирования отказов, основанный на аппроксимации (приближении) определённого вида уравнения данному процессу.

Если же наблюдаемые значения параметров хаотичны, и ес­ ли предположить, что предыдущие, до начала замеров, значения не

6

влияют на процесс в настоящем, то такие значения параметров бу­ дут подчинены процессам, которые называются марковскими или

стохастическими. ■ Прогнозирование технического состояния узлов и механизмов

автомобиля, связанных с постепенными отказами, вызванными из­ нашиванием и нарушением регулировок, где величины зазоров с пробегом увеличиваются с вполне определенной интенсивностью, подчиняется либо закону прямой линии, либо другим известным уравнениям.

Составив уравнение изменения параметра в функции пробега и зная предельные допустимые значения этого параметра, можно предсказать отказ данного узла.

Техническую диагностику автомобилей можно определить как научную дисциплину, исследующую формы проявления отказов в узлах и механизмах и методы их обн-аружения и прогнозирования, определяющую оценочные параметры и разрабатывающую прин­ ципы конструирования диагностической аппаратуры и методы орга­ низации диагностики.

Формы проявления отказов узлов и механизмов автомобиля (рис. 1) весьма различны и могут быть классифицированы: по ха­ рактеру возникновения — внезапные, постепенные; по возможности дальнейшего использования — полный, перемежающийся; второсте-

Рис. I. Формы проявления отказов в элементах автомобиля

7

пенный; по причине возникновения — конструкционный, технологи­ ческий, эксплуатационный; по возможности воздействия — незави­

симый, зависимый.

П'од диагнозом понимается определение технического состоя­ ния автомобиля без снятия с места узлов и механизмов и разборки

их.

Техническое состояние узлов и механизмов автомобиля оцени­ вается путем определенной последовательности в выполнении про­ верок, входящих в программу диагностики.

Проверка представляет собой совокупность операций, произ­ водимых над объектом диагностики с целью получения некоторого результата, по которому можно судить о.состоянии узла или со­

пряжения.

Отказ автомобиля в целом может быть обусловлен отказом одного или нескольких узлов п механизмов.

Различают субъективный и объективный поиск отказов или не­ исправностей. Субъективный поиск (рис. 2а) основан на опыте и навыках человека, и как правило, без использования нструмен-

тальных средст н.

Объективный поиск (рис. 26) обязательно предусматривает помимо деятельности человека функционирующую диагностиче­ скую систему, позволяющую дать фиксированные числовые значе-

закономерности могут оказаться неверными. Поэтому при решении задач технической диагностики обязательно должна выводиться оценка достоверности результатов контроля.

Можно различить два вида поисков отказов узлов и механиз­ мов: комбинационный и последовательный.

В первом случае состояние автомобиля, его агрегатов, меха­

$