книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

Уход за аккумуляторной батареей проводится при техни­ ческом обслуживании машины. Он заключается в ежесмен­ ной и периодической проверках технического состояния и очистке батареи.

При ежесменном уходе батарею очищают от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхность батареи, вытирают сухой тряпкой. Наружным осмотром проверяют состояние бака и мастики. Батареи с трещинами в мастике и просачи­ ванием электролита из бака отправляют в ремонт.

Проверяют надежность соединения наконечников про­ водов с выводными клеммами батареи, если необходимо, окислившиеся наконечники проводов зачищают. При этом следует снимать как можно меньший слой металла, иначе нельзя будет надежно соединить клеммы батареи с наконеч­ никами проводов.

Провода, соединяющие батарею со стартером и массой, не должны быть натянуты во избежание поломки крышек

ивыводных клемм.

Вместе присоединения провода массы к машине не дол­ жно быть краски и окислов, затрудняющих пуск двигателя стартером.

Проверяют и, если необходимо, прочищают деревянной палочкой вентиляционные отверстия в пробках, предвари­ тельно вывернутых из крышек бака.

Проверяют надежность крепления батареи в гнезде. При техническом уходе № 1 выполняют операции еже­ сменного технического ухода, а также дополнительно про­ веряют и, если необходимо, доводят до нормы уровень электролита во всех аккумуляторах (летом рекомендуется

проверять уровень не реже чем через 10—15 дней). Проверяют степень заряженности батареи. Разряженные

батареи заряжают.

Уровень электролита проверяют тем чаще, чем выше температура воздуха и батареи, так как при высокой темпе­ ратуре из электролита вода испаряется более интенсивно. Если в аккумулятор нужно часто доливать дистиллирован­ ную воду, то это свидетельствует о повышенном напряжении зарядки и о необходимости регулировки регулятора напря­ жения.

Уровень электролита во всех аккумуляторах батареи

должен поддерживаться на 10—15 мм выше предохранитель­ ного щитка или верхних кромок сепараторов.

20

Рис. 7. Проверка уровня электролита в аккуму­ ляторной батарее.

Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой,

как показано на рисунке 7.

Для проверки трубку опускают в аккумулятор через наливное отверстие до упора в предохранительный щиток. Верхний конец трубки зажимают пальцем и вынимают трубку. По высоте столбика электролита в трубке опреде­ ляют его уровень в аккумуляторе. Электролит из трубки сливают в тот аккумулятор, нз которого он был взят. При пониженном уровне электролита в аккумулятор доли­ вают только дистиллированную воду. Доливать в батарею электролит следует только в том случае, если точно уста­ новлено, что уровень понизился из-за выплескивания электролита. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и электролита, находящегося в акку­ муляторе.

Степень разряженности аккумуляторной батареи опре­ деляют, замеряя плотность электролита ареометром или замеряя напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой.

Проверка разряженности батареи по величине плотности электролита дает хорошие результаты при условии, если

21

известна его начальная плотность (плотность электролита у полностью заряженной батареи) и если в процессе эксплуа­ тации в аккумулятор не доливали электролит.

Для замера плотности электролита сжимают резиновую грушу 3 (рис. 8) кислотомера 2 и погружают его наконечник

вэлектролит. Затем засасывают внутрь кислотомера элек­ тролит до тех пор, пока не всплывет ареометр 1. По шкале ареометра определяют плотность электролита.

При измерении плотности необходимо следить, чтобы ареометр не касался стенок стеклянной трубки кислотомера.

Для точного определения плотности необходимо заме­ рить температуру электролита и к показанию ареометра прибавить температурную поправку в соответствии с дан­ ными таблицы 9.

Зная плотность электролита полностью заряженной батареи и определив плотность электролита, находящегося

ваккумуляторах батареи, ареометром, по таблице 11 можно определить степень разряженности аккумуляторной батареи.

Рис. 8. Проверка плотности электролита в аккумуляторной батарее:

1 — ареометр; 2 — кислотомер; 3 — резино­

вая груша.

22

Разность плотности электролита в аккумулято­ рах батареи не должна пре­ вышать 20 кг/м3 (0,02 г/см3) при нормальном его уров­ не. Если разность превы­ шает указанную величину, то батарею следует отпра­ вить на зарядку. Не сле­ дует измерять плотность электролита после разряд­ ки батареи током большой величины (включение стар­ тера и т. п.), а также не­ посредственно после долив­ ки дистиллированной во­ ды, так как в этих случаях результат измерения будет неправильный.

Если точно не известна плотность электролита пол­ ностью заряженной бата­ реи или необходимо про­ верить ее состояние под нагрузкой, напряжение аккумулятора батареи за­ меряют нагрузочной вил­ кой с включенным сопро­

Разность напряжения отдельных аккумуляторов бата­ реи не должна превышать 0,2 В. Если разность больше этой величины, батарею необходимо отправить на проверку ее технического состояния и зарядку. Независимо от того, каким способом устанавливалась степень разряженное™ батареи, она должна быть направлена на зарядку, если она разряжена более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом.

23

Если на машине установлены две аккумуляторные бата­ реи, то на зарядку направляют обе батареи независимо от степени разряженности одной из них.

Аккумуляторные батареи, находившиеся в эксплуата­ ции, в отличие от первой зарядки новых аккумуляторных батарей заряжают током большей величины (см. табл. 10).

Перед зарядкой аккумуляторную батарею протирают сухой тряпкой, удаляют окислы с выводных клемм, про­ веряют уровень электролита и, если необходимо, доливают дистиллированную воду до нормального уровня. Состояние аккумулятора (короткое замыкание, обрыв пластин) про­ веряют нагрузочной вилкой.

Плотность электролита, напряжение и температуру батареи в процессе зарядки, а также конец зарядки опре­ деляют, как и при первой зарядке новой аккумуляторной батареи.

При техническом уходе № 2 выполняют операции техни­ ческого ухода № 1, дополнительно проверяют и, если необ­ ходимо, регулируют регулятор напряжения, так как недозаряд аккумуляторной батареи при пониженном зарядном напряжении значительно снижает надежность пуска дви­

24

гателя, а от систематического перезаряда при повышенном зарядном напряжении быстро разрушаются положительные пластины и сепараторы.

Величина регулируемого напряжения генератора должна

Сезонный технический уход за аккумуляторными бата­ реями проводят только для машин, работающих круглый год в северных районах и районах с резко континентальным климатом, при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и с летней на зимнюю.

При этом уходе выполняют операции ежесменного техни­ ческого ухода и технических уходов № 1 и 2, после чего батарею отправляют на зарядку. В конце зарядки изме­ няют плотность электролита и регулируют регулятор напря­ жения в соответствии с сезоном работы.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЗИМОЙ

Надежность пуска двигателя в условиях низких темпе­ ратур в большой степени зависит от состояния аккумуля­ торной батареи. Поэтому зимой она должна быть всегда полностью заряжена.

Не следует эксплуатировать батарею с пониженной плот­ ностью электролита, так как при открытом (наружном) расположении ее на машине может замерзнуть элект­ ролит.

25

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице 14.

лита зимой выше 1,31 нецелесообразно.

Зимой на машинах желательно утеплять аккумуляторные батареи. Для утепления можно применять войлок.

При длительном пребывании машины на открытой сто­ янке зимой аккумуляторные батареи необходимо снимать с машины и отправлять в помещение, в котором температура должна быть выше 0° С, так как при охлажденном электро­ лите (ниже —20° С) запустить двигатель стартером невоз­ можно из-за низкого напряжения на клеммах батареи.

Кроме этого, для сохранения аккумуляторной батареи необходимо соблюдать правила пуска холодного двигателя. Для облегчения пуска прогревают двигатель горячей водой, улучшают распыливание и испарение топлива, применяют специальные зимние сорта масел и топлива.

Пускать двигатель стартером можно только тогда, когда известно, что аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена, двигатель хорошо обкатан и коленчатый вал проворачивается от руки.

При пуске двигателя стартером продолжительность включения его не должна превышать 20 с. После каждого включения необходимо делать перерыв 10—15 с.

Если после 3—4 включений стартера двигатель не может быть пущен, нужно прекратить пуск и устранить причину неисправности.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Основные неисправности аккумуляторных батарей: повы­ шенный саморазряд, преждевременная разрядка аккуму­ лятора, короткое замыкание внутри аккумулятора, разру­ шение пластин, ящиков. Эти неисправности появляются вследствие плохого ухода за батареями.

26

Повышенный саморазряд. Саморазряд батареи, находив­ шейся в эксплуатации, до 1% емкости в сутки является нормальным. Если саморазряд превышает 1 %, то такой саморазряд называют повышенным.

Повышенный саморазряд возникает при попадании грязи в электролит или вследствие утечки тока по влажной поверхности мастики и крышек бака.

Для предотвращения поверхностного саморазряда необ­ ходимо регулярно протирать поверхность мастики и крышек чистой тряпкой, смоченной в 10-процентном растворе наша­ тырного спирта или соды, а затем насухо вытирать тряпкой. При этом пробки бака должны быть завернуты,чтобы раствор не попал в электролит аккумулятора.

Повышенный саморазряд, вызываемый загрязненным электролитом, иногда обнаруживают по постоянному выде­ лению газа на поверхности электролита при отключенном потребителе.

Загрязненный электролит не только увеличивает скорость саморазряда, но и разрушает активную массу и решетки пластин. Поэтому такой электролит сливают из батареи, предварительно разрядив ее, промывают батарею дистил­ лированной водой и заливают в нее свежий электролит, плотность которого должна быть несколько выше, чем у слитого электролита. Затем батарею заряжают и в конце зарядки доводят плотность электролита до нормальной.

Преждевременная разрядка одного из аккумуляторов.

В аккумуляторной батарее техническое состояние всех аккумуляторов должно быть одинаковым. Если какой-либо аккумулятор будет разряжаться быстрее остальных, то работоспосо шость батареи будет определяться именно этим аккумулятором.

Такой аккумулятор называется отстающим, так как он ограничивает емкость аккумуляторной батареи. Если про­ должать разрядку аккумуляторной батареи и после того, как напряжение отстающего аккумулятора снизилось до предельного значения, то этот аккумулятор быстро разря­ дится полностью, в то время как остальные аккумуляторы еще не будут разряжены. В этом случае разрядный ток, проходя через отстающий аккумулятор, явится для него зарядным током, поэтому на отрицательных пластинах отстающего аккумулятора будет образовываться перекись свинца (активная масса положительных пластин), а на положительных пластинах — губчатый свинец (активная масса отрицательных пластин). Такое явление называется

27

переполюсовкой (переменой полярности) пластин, и, сле­ довательно, общее напряжение аккумуляторной батареи значительно уменьшится. Однажды переполюсованные пла­ стины имеют ограниченный срок службы.

Отстающий аккумулятор определяется по следующим признакам: плотность электролита в нем во время зарядки ниже, чем в остальных аккумуляторах, и после зарядки отличается более чем на 20 кг/м3 (0,02 г/см3) от плотности, рекомендуемой для данных климатических условий; напря­ жение аккумулятора в конце зарядки пониженное.

Однако если емкость, полученная от батареи при разряд­ ке, близка к номинальной или к емкости предыдущей конт­ рольной разрядки, то батарея считается исправной. Нор­ мальным следует признать такое положение, когда разница напряжений аккумуляторов батареи в конце разрядки не превышает 0,2 В.

При установке на машине нескольких батарей, соединен­ ных между собой параллельно или последовательно, необ­ ходимо особо тщательно следить за тем, чтобы их техничес­ кое состояние было одинаковым.

Если батарея имеет переполюсованный аккумулятор, то для восстановления его полярности следует провести один-два цикла заряд — разряд — заряд.

Короткое замыкание внутри аккумулятора появляется в результате разрушения сепараторов или соединения раз­ ноименных пластин частицами выпавшей активной массы.

Короткое замыкание внутри аккумулятора можно обна­ ружить по уменьшению величины плотности электролита, резкому снижению напряжения до нуля (используя нагру­ зочную вилку), незначительному повышению напряжения (или полному его отсутствию) при зарядке и малому уве­ личению плотности электролита при одновременном повы­ шении его температуры относительно температуры элект­ ролита в других аккумуляторах.

Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один корот­ козамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригодна.

Разрушение пластин представляет собой выкрашивание активной массы и разрушение решеток (чаще наблюдается у положительных пластин).

Во время каждого цикла разряда — заряда активная масса в решетке пластин изменяет свой объем, сцепление частичек между собой ослабевает, в результате чего актив­ ная масса начинает выкрашиваться. Процесс выкрашивания

28

активной массы ускоряется, если аккумуляторная бата­ рея при эксплуатации будет испытывать большие толчки, а также если она будет продолжительное время перезаря­ жаться током большой величины. В результате выкрашива­ ния электролит будет окрашен в коричневый цвет.

Решетки положительных пластин разрушаются при систе­ матических длительных зарядках. При этом свинец решеток окисляется кислородом, выделяющимся при зарядке акку­ мулятора. Процесс окисления свинца ускоряется при темпе­ ратурах выше 40° С. Окисленная решетка становится очень хрупкой и разрушается от сотрясения батареи.

Признаком разрушения пластин является понижение емкости при разрядке и очень быстрое повышение плот­ ности электролита до нормального значения при зарядке.

Аккумуляторные батареи с разрушенными пластинами для дальнейшей эксплуатации непригодны и должны быть отремонтированы.

В целях предупреждения быстрого разрушения пластин необходимо систематически проверять регулировку регу­ ляторов напряжения и правильно регулировать их.

Разрушение деревянных ящиков. Электролит, пролитый на поверхность батареи, попадает внутрь ящика через тре­ щины в мастике, а также через щели между мастикой и ящиком и окисляет дерево. Ящик теряет прочность и дела­ ется негодным для использования.

применяя при этом кислотостойкие лаки и краски,

РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Известно, что большинство аккумуляторов выходит из строя из-за разрушения положительных пластин. Следует иметь в виду, что у вышедших из строя аккумуляторов отрицательные пластины, баки и другие детали могут быть использованы для дальнейшей эксплуатации.

Существует три вида ремонта аккумуляторной батареи.

1. Текущий ремонт, предусматривающий припайку пере­ мычек, выводных клемм, заливку мастики, а также замену электролита.

29