книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

Разбирают, собирают к регулируют стартер СТ222 сле­ дующим образом. Отвертывают три винта и снимают за­ щитный кожух 2 (см. рис. 98) с крышки со стороны кол­ лектора.

Отвертывают гайку М5 у выводного болта 4 обмоток реле и гайку с выводного болта соединительной шины. Отвертывают два винта, крепящих крышку реле, ц снимают крышку. Вынимают плунжер вместе с контактным диском. Собирают стартер в порядке, обратном разборке.

Для регулировки включения стартера на выводной болт 4 обмоток реле подают напряжение 8—12 В от аккумулятор­ ной батареи или от низковольтного агрегата.

Корпус стартера должен быть надежно соединен с мас­ сой или минусовой клеммой батареи. Для того чтобы якорь стартера не вращался, главные контакты реле должны быть обесточены. При включении тяговое реле срабатывает и якорь 6 реле займет крайнее положение. При этом зазор между торцом шестерни 11 привода и упорной гайкой 12

вой оси рычага 8, которую после регулировки контрят гайкой.

Проверка стартера. После ремонта работу стартера проверяют на режиме холостого хода, используя провода, размеры которых должны соответствовать размерам про­ водов, применяемых в эксплуатации для данного типа стар­ тера. Аккумуляторная батарея должна быть исправна и заряжена не менее чем на 75%.

При проверке на холостом ходу замеряют частоту вра­ щения якоря (тахометром) и потребляемый им ток.

Величина тока, напряжение и число оборотов в минуту для разных типов стартеров при испытании на холостом ходу приведены в таблицах 28 и 31.

При проверке определяют качество сборки: перекос втулок, подшипников; слишком тугая посадка втулок на шейки вала, задевание якоря за полюсы увеличат потреб­ ляемый ток стартером, число же оборотов якоря умень­ шится. Кроме того, проверяют, нет ли искрения под щет­ ками, которое может быть вследствие большого биения коллектора, неисправности в обмотке якоря (распайка секций в шлицах коллектора), слабого натяжения пружин щеткодержателя и т. п.

В таблице 33 указаны гарантийные сроки службы стар­ теров.

191

П р и м е ч а н и е . Гарантийный срок устанавливается при условии соблюдения потребителем правил инструкции завода-изготовителя по уходу за стартерами в эксплуатации.

192

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И СПОСОБЫ

194

195

3.Разнос коллектора 3. Заменить якорь (выпадение мика­ нита и отдельных коллекторных пла­ стин)

196

197

Г Л А В А IV

СИСТЕМА БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И ДЕЙСТВИЕ СИСТЕМЫ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Систему батарейного зажигания применяют в карбюра­ торных двигателях для создания искры высокого напря­ жения, способной воспламенить рабочую смесь.

В систему батарейного зажигания входят следующие приборы: искровые зажигательные свечи 1 (рис. 108), замок зажигания 2, амперметр 3, аккумуляторная бата­ рея 4 (или генератор 8), катушка 9 зажигания, распреде­ литель 10, провода низкого и высокого напряжения, пода­ ви гельные или гасящие сопротивления. Гасящие сопротив­ ления устанавливают для подавления радиопомех, созда­ ваемых системой зажигания, они на работу свечей не влияют.

Прерыватель, конденсатор, распределитель обычно смон­ тированы в одном приборе, называемом распределителем.

Ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения следующим образом.

При включенном замке зажигания и замкнутых кон­ тактах прерывателя электрический ток от положительной клеммы аккумуляторной батареи пойдет через добавочное сопротивление в первичную обмотку катушки зажигания, через замкнутые контакты прерывателя на массу и на отри­ цательную клемму аккумуляторной батареи.

При прохождении тока низкого напряжения вокруг витков первичной обмотки создается магнитное поле. Если контакты прерывателя разомкнуть, то магнитное поле исчезнет. Вследствие этого в витках первичной и вторичной обмоток будет возникать э. д. с. Число витков во вторичной

около 20 000 В, создающая высокое напряжение на элек­ тродах зажигательной свечи. Под действием высокого напряжения между электродами возникает искровой раз-

199

Рис. 108. Принципиальная схема батарейного зажигания:

1— искровая зажигательная свеча; 2 — замок зажига­ ния; 3 — амперметр; 4 — аккумуляторная батарея; 5 —

реле стартера; 6— стартер; 7 — реле-регулятор; 8 — ге­ нератор; 9 —катушка зажигания; 10— распределитель.

ряд, воспламеняющий рабочую смесь в цилиндре двигателя. Индуктируемая во вторичной обмотке катушки зажигания э. д. с. будет тем больше, чем больше величина тока в пер­ вичной обмотке в момент размыкания контактов прерыва­ теля, чем больше коэффициент трансформации, т. е. отно­ шение числа витков во вторичной обмотке к числу витков в первичной, чем больше скорость размыкания контактов. Ток высокого напряжения проходит по следующему пути. Из вторичной обмотки катушки зажигания ток попадает через вывод высокого напряжения и уголек крышки рас­ пределителя на электрод ротора, откуда через искровой промежуток 0,2—0,5 мм на один из электродов крышки распределителя и далее по проводу к центральному элек­ троду свечи. Отсюда ток в виде искрового разряда, пре­ одолевая воздушный зазор, попадает на боковой электрод свечи и через массу, аккумуляторную батарею, добавочное сопротивление и первичную обмотку катушки зажигания возвращается во вторичную обмотку катушки.

Таким образом, катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Начало вторичной обмотки 1 (рис. 109) катушки зажигания соеди­ нено с концом первичной обмотки 4. Конец вторичной обмотки соединен через вывод 2 высокого напряжения

200