книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

Увеличение искрения между контактами регулятора напряжения и ограничителя тока. Неисправность вызы­ вается нарушением крепления добавочных сопротивлений или их перегоранием. Повышенное искрение между контак­ тами приводит к окислению и свариванию контактов.

Обрыв провода, соединяющего корпус генератора с корпу­ сом реле-регулятора. В этом случае контакты реле обрат­ ного тока будут разомкнуты, а контакты регулятора напря­ жения замкнуты. Регулятор не будет поддерживать напря­ жение генератора в заданных пределах, и напряжение резко возрастет. В этом случае обмотки генератора будут перегреваться.

Нарушение регулировки регулятора. Вибрация и тряска,

а также некоторое старение материала могут изменить уси­ лие натяжения пружин и величину зазора между якорем и сердечником.

Обрыв выравнивающей обмотки. Если при больших обо­ ротах якоря генератора регулируемое напряжение повы­ шается, это указывает на обрыв выравнивающей обмотки. При обрыве основной шунтовой обмотки регулятора напря­ жения регулятор не регулирует напряжения. Витковое замыкание в обмотках реле-регулятора приводит к нагреву обмоток и разрушению эмалевой и хлопчатобумажной изо­ ляции проводов.

Контакты в процессе работы окисляются, загрязняются, что приводит к повышенному искрению между контактами, к резким колебаниям регулируемого напряжения. Поэтому не­ обходимо периодически осматривать контакты изачищать их.

Неисправности генераторной установки переменного тока. При эксплуатации автомобиля наблюдают три харак­ терных случая показания приборов, свидетельствующих

онеисправности зарядной цепи.

Пе р в ы й с л у ч а й : амперметр не показывает за­ рядки при средних числах оборотов двигателя. Контроль­ ная лампа горит. Эти показания свидетельствуют о том, что генератор не заряжает аккумуляторную батарею, про­ исходит разряд.

Причиной такой неисправности может быть обрыв токо­ проводящей цепи генератор — батарея.

Обрыв чаще всего встречается в местах соединений, за­ жимов, на перегибах проводов.

Обрыв в цепи, кроме внешнего осмотра, определяют при помощи контрольной лампы при обязательном отклю­ чении генератора и реле-регулятора.

121

Если дефектоскопа нет, то можно замерить сопротивле­ ние фаз. В фазе, сопротивление которой меньше, чем в дру­ гих фазах, имеется витковое замыкание.

В генераторах с отдельным селеновым выпрямителем можно замерить напряжение фаз вольтметром. Если в одной из фаз напряжение меньше, то в ней находится катушка с витковым замыканием.

Поврежденные катушки обмотки статора необходимо заменить.

Мощность и напряжение генератора снижаются в случае пробоя или обрыва одного диода.

Обрыв и пробой диодов обнаруживают контрольной лампой, соединенной с аккумуляторной батареей 12—24 В или с другим источником постоянного тока.

Амперметр не показывает увеличения зарядного тока при замыкании проводом клемм «В» и «Ш», и возникает сильная дуга.

В этом случае причиной исчезновения зарядного тока является короткое замыкание цепи обмотки возбуждения, вследствие чего срабатывает реле защиты в реле-регуля­ торе.

Отключив включатель зажигания, необходимо устранить короткое замыкание, после чего зарядный ток должен по­ явиться.

Амперметр показывает увеличение зарядного тока. Это указывает на неисправность в реле-регуляторе.

Причиной неисправности может быть нарушение регу­ лировки регулятора напряжения: регулируемое напряже­ ние ниже напряжения батареи.

Эту неисправность устраняют путем регулировки регу­ лятора.

В реле-регуляторе может самопроизвольно срабатывать реле защиты, что видно при снятии крышки реле-регуля­ тора.

Эта неисправность может быть устранена незначитель­ ным повышением натяжения пружины реле защиты.

В т о р о й с л у ч а й : при работе двигателя автомо­ биля на средних оборотах стрелка амперметра колеблется, контрольная лампа мигает.

Это явление связано с нарушениями в цепи зарядного тока.

Неисправность может быть вызвана также ослаблением натяжения приводного ремня. В момент проскальзывания ремня частота вращения генератора уменьшается и отда­

123

ваемый во внешнюю цепь ток падает, что вызывает колеба­ ние стрелки амперметра.

Ремень необходимо натянуть и генератор тщательно за­ крепить.

Плохой контакт между щетками и кольцами также при­ водит к падению величины тока.

Контакт между щетками и кольцами ухудшается вслед­ ствие загрязнения контактных колец, повышенного износа щеток и уменьшения давления пружин на щетки.

Через отверстие в основании щеткодержателя осматри­ вают контактные кольца и очищают их тряпкой, смочен­ ной в бензине.

Если высота щетки меньше 7 мм, то щетку заменяют. Давление пружин на щетки должно быть в пределах

0,24—0,36 кгс.

При уменьшении давления пружин на щетки контакт между щетками и кольцами может нарушаться. Регулируе­ мое напряжение колеблется в сторону уменьшения.

Т р е т и й с л у ч а й : стрелка амперметра длительное время показывает большой зарядный ток (более 10 А).

Это указывает на то, что напряжение генератора, кото­ рое регулируется регулятором, превысило норму. В резуль­ тате перезаряда в аккумуляторной батарее выкипает элект­ ролит, что приводит ее в негодность.

Для определения неисправности необходимо проверить регулируемое напряжение при среднем числе оборотов двигателя.

Если уровень регулируемого напряжения выше задан­ ных пределов, то регулятор следует отрегулировать. Иногда при ослаблении натяжения пружины регулируемое напря­ жение не снижается, т. е. регулятор не поддается регу­ лировке.

Наиболее вероятным здесь является пробой транзи­ стора: сопротивление между эмиттером и коллектором равно нулю.

Для проверки транзистора следует остановить двига­ тель и при включенном включателе зажигания присоединить вольтметр или лампочку напряжением 12 В между клем­ мами «Ш» и массой реле-регулятора. Нажимая поочередно на якори регулятора напряжения и реле защиты, замкнуть их контакты. При исправном транзисторе стрелка вольт­ метра должна показывать нуль (лампочка гаснет).

Если же показания вольтметра при таком принудитель­ ном замыкании контактов не меняются (лампочка не гас-

124

/

Рис. 61. Схема проверки контактно-транзи­ сторного реле-регулятора:

1— генератор; 2 — выпрямительное устройство; 3 —реле-регулятор; 4— вольтметр; 5 — реостат; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — амперметр.

нет), то это означает, что пробит транзистор. Его заменяют только в мастерской. Выводы транзистора — коллектор, эмиттер, база на теплоотводе реле-регулятора обозначены буквами К, Э, Б.

Полупроводники проверяют при помощи универсаль­

между двумя выводами, больше нуля, но не более 500 кОм. Транзистор неисправен, если сопротивление между дву­

мя любыми выводами равно нулю или бесконечности. Диод проверяют на том же приборе, замеряя сопротив­

ление на выводах диода. Если одно измерение покажет не­ большую величину сопротивления (не более 100—200 Ом по минимальной шкале), а при перемене местами концов прибора сопротивление около сотен кОм — диод исправен.

Диод неисправен, если при измерении прибор покажет нуль или бесконечность.

Контактно-транзисторный реле-регулятор проверяют на стенде по схеме, показанной на рисунке 61. Величину регу­

125

лируемого напряжения проверяют при помощи вольтметра 4 при числе оборотов ротора генератора 1 3000 в минуту и токе нагрузки 12—14 А.

Ток нагрузки замеряют амперметром 7 и регулируют реостатом 5 при включении батареи 6. Величина регулируе­ мого напряжения должна находиться в пределах 13,3— 14,2 В в положении ППР «Лето».

Проверяют и настраивают реле защиты следующим обра­ зом: плюс источника тока (10—12 В) подключают к кол­ лектору транзистора (на теплоотводе обозначен буквой К),

адругим выводом через нагрузочный реостат и амперметр —

кклемме «Ш» реле-регулятора. При такой схеме замера ток от источника проходит только через сериесную обмотку реле защиты. Включение реле защиты должно произойти при величине тока 3,2—3,6 А. Напряжение и величину тока регулируют ослаблением или натяжением пружин при помощи крючка. Регулировать нужно осторожно, так как корпус электромагнитных реле и пружины находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора. Слу­ чайное касание вилкой или плоскогубцами корпуса вы­ зовет короткое замыкание, что выведет из строя транзи­ стор.

При работе с селеновыми выпрямителями нельзя допу­ скать случайное изменение полярности аккумуляторной батареи, то есть включение «+» батареи на массу, так как при этом выпрямитель выходит из строя. При механических повреждениях шайб селенового выпрямителя нарушается слой селенового элемента и происходит пробой. Наконеч­ ник провода от минусовой клеммы выпрямителя должен иметь надежный контакт с массой трактора.

Кчислу неисправностей генераторных установок пере­ менного тока относятся повышенный шум и стук в генера­ торе.

Характерный стук появляется при ослаблении крепле­ ния шкива и вентилятора вследствие плохой затяжки гайки на валу ротора.

В процессе эксплуатации при пусках и остановках дви­ гателя недостаточно затянутая гайка вызывает некоторое перемещение шкива, вследствие чего изнашивается поверх­ ность шкива под гайкой.

Кроме этого, появляется выработка шпоночного паза в шкиве и вентиляторе.

Характерный стук в генераторе появляется при задева­ нии ротора за статор, при этом статор сильно нагревается.

126

Г Л А В А IП

СТАРТЕРЫ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СТАРТЕРОВ

Стартеры предназначаются для проворачивания колен­ чатого вала двигателя при пуске.

На отечественных автомобильных двигателях стартеры начали устанавливать с самого начала выпуска автомоби­ лей. Для облегчения, ускорения и удобства пуска трактор­ ных двигателей с 1957—1958 гг. на них также устанавли­ вают стартеры.

На дизельных тракторах, например ДТ-14, электриче­ ский пуск двигателя первоначально осуществляли на бен­ зине при пониженной степени сжатия с последующим пере­ водом на работу с воспламенением дизельного топлива от сжатия. Источником зажигания было магнето. В дальней­ шем пуск дизельного двигателя производился стартером непосредственно на дизельном топливе с применением спи­ рали подогрева во всасывающей трубе. Поэтому на трак­ торах (ДТ-20) были изъяты магнето и карбюратор, введены декомпрессионный механизм и подогревательное устройство (спираль накала и насос ручного впрыска топлива), облег­ чающее пуск двигателя при пониженной температуре окру­ жающего воздуха.

Применение электрофакельного подогрева воздуха не облегчает пуск дизельных двигателей; факел засоряет воз­ дух сгоревшими газами и плохо подогревает его. Значи­ тельно легче запустить двигатель, применяя свечи накали­ вания, которые непосредственно воспламеняют топливо и не ухудшают состав воздуха. Кроме того, свечи накалива­ ния позволяют запускать двигатель при значительно мень­ ших оборотах.

Мощность стартера определяется минимальными пуско­ выми оборотами. Чем меньше пусковые обороты двигателя, тем меньше необходима мощность стартера, тем самым меньше его стоимость.

128

Сравнительные величины необходимой мощности стар­ тера при электрофакельном подогреве и при использовании свечей накаливания приводятся в таблице 26.

Из приведенных данных видно, что необходимая мощ­ ность стартера при пользовании свечами накаливания зна­ чительно снижается (примерно в 1,5—1,7 раза).

Стартеры следует различать по способу управления, по устройству и действию сцепляющего механизма.

По способу управления стартеры бывают с непосред­ ственным и с дистанционным управлением.

Непосредственное управление: усилие водителя пере­ дается непосредственно на стартер. Нажимая ногой на пе­ даль стартера, водитель вводит в зацепление шестерню стартера с венцом маховика и включает ток в цепь стартера. Непосредственное управление удобно применять, когда стартер и аккумуляторная батарея расположены близко от водителя.

Если стартер и аккумуляторная батарея удалены от него, то при непосредственном включении стартера нож­ ным включателем требуется увеличить длину проводов в схеме включения стартера, что нежелательно, так как это приводит к повышению падения напряжения в прово­ дах и к снижению мощности стартера. Поэтому аккумуля­ торную батарею устанавливают как можно ближе к стар­ теру и применяют электромагнитный включатель (реле привода).

В этом случае водитель, нажимая на кнопку, вводит в действие только этот включатель. Такое управление назы­ вается дистанционным.

В стартере с механическим включением включатель рас­ положен на его корпусе. Контакты включателя замыкаются