книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

Величину момента пробуксовки муфты свободного хода привода регулируют шайбами 4. Момент должен быть равен 12—18 кгс-м. Муфту свободного хода прочно затя­ гивают гайкой 16, которую для предохранения от самоотвертывания кернятвтрехточках. Регулировочные шайбы 4 (в количестве 4—5 шт.) толщиной 0,1 и 0,16 мм изготовляют из стальной пружинной ленты. Их устанавливают' при необходимости на одной оси с фрикционными шайбами для регулировки величины момента, передаваемого от стартера к двигателю при пуске.

Конец шестерни 2, входящий в обойму, расчеканивают. Число зубьев шестерни 10, модуль зуба 3. Для повышения прочности шестерню термически обрабатывают. В шестерню запрессованы два вкладыша 1с углублениями для заполнения их графитовой смазкой. Этой же смазкой заполняют канавку между вкладышами. Обойму статически балансируют с точно­ стью 2 г-см, высверливая в ней отверстия диаметром 6,5 мм.

Работает привод следующим образом. При нажатии на рычаг включения 7 (см. рис. 78) вилка 8, охватывающая втулку 16, перемещает привод по шлицам вала 13 якоря. Муфта через шлицевую втулку 9 (см. рис. 82) привода передает усилие обойме, которая вводит шестерню 2 в за­ цепление с зубчатым венцом маховика.

Вконце хода рычага, который нажимает на плунжер включателя, контактный диск замыкает контакты включа­ теля и якорь стартера начинает вращаться.

Вмомент сцепления шестерни 2 привода с зубьями венца маховика при неподвижном двигателе обойма с фрикцион­ ными ведомыми шайбами 5 будет неподвижна, а резьбовая втулка 7 будет перемещаться по резьбе шлицевой втулки 9 вдоль оси по направлению к шестерне, прижимая ведомые фрикционные шайбы 5 к ведущим 14. От ведущих шайб усилие передается через ведомые шайбы обойме, а от нее шестерне 2 — шестерня начнет вращаться с частотой якоря. После запуска двигателя маховик будет вращаться с боль­ шим числом оборотов. Вследствие большого передаточного отношения венца маховика к шестерне привода шестерня 2

собоймой будет вращаться с большой частотой, превышаю­ щей частоту вращения якоря стартера. Усилие обоймы будет передаваться на выступы ведомых шайб 5 и через них на ведущие шайбы 14, сидящие на резьбовой втулке 7.

Врезультате этого втулка переместится по резьбе и рас­ цепит шайбы. Муфта будет вращаться свободно, предохра­ няя якорь от разноса.

Необходимо отметить, что в случае перегрузки стартера резьбовая втулка 7 будет давить на шайбы 3 и они изог­ нутся. Муфта начнет пробуксовывать, что предохранит стартер от поломки.

После устранения перегрузки шайбы выпрямятся и привод начнет работать нормально.

Первоначально на стартер устанавливали привод СТ50. В этом приводе иногда не срабатывала муфта свободного хода и якорь вращался с недопустимо большой частотой (18 000—20 000 об/мин). Это вызывало разнос обмотки и коллектора якоря даже при использовании бандажа.

Основной причиной несрабатывания муфты был перекос обоймы с шестерней, возникавший при больших оборотах привода.

В приводе стартера СТ50-А вкладыши, запрессованные в шестерню, были удлинены, вследствие чего удельное давление на них при работе привода было снижено и тем самым устра­ нен перекос обоймы и шестерни.

Благодаря применению двух вкладышей с канавкой между ними улучшилась смазка. Кроме того, в новом приводе уменьшены длина обоймы и число фрикционных шайб. Обойму привода балансируют статически, вследствие чего снизилась нагрузка на вал якоря при больших обо­ ротах муфты, был устранен перекос обоймы с шестерней на валу якоря и предотвращен разнос якоря.

Стартер СТ50-Б по конструкции, электрическим харак­ теристикам, схеме включения аналогичен стартеру СТ50; отличается от него только конструкцией крышки со сто­ роны привода.

Стартер СТ212 с реле РС212 выпускается с 1963 г.

Предназначен для пуска двигателя мощностью 50 л. с., установленного на тракторе МТЗ-50. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока, катушки обмотки воз­ буждения которого соединены по последовательно-парал­ лельной схеме. Электрическая схема включения стартера СТ212 показана на рисунке 84. Стартер с дистанционным управлением включается посредством реле привода. При­ вод с фрикционной муфтой свободного хода.

Контакты реле при упоре шестерни привода в прокладку толщиной 20 мм, вставленную между шестерней и упорной гайкой, должны замыкаться при напряжении не выше 9 В. Напряжение включения реле стартера при температуре 20° С при начальном положении шестерни привода (не рабочем) не должно быть выше 7,5 В.

162

Рис. 84. Электрическая схема включения стартера СТ212:

реле привода.

Схемой включения стартера предусматривается, что после пуска двигателя даже при включенной кнопке «Пуск» промежуточное реле выключит стартер.

Гарантийный срок работы стартера СТ212—3000 мото-ч. Рассмотрим особенности устройства стартера СТ212 по

сравнению со стартером СТ50.

В сердечнике 3 (рис. 85) якоря имеются полузакрытые пазы, устройство которых обеспечивает надежную посадку секций и предотвращает выпадение их из пазов. На валу якоря нарезана четырехзаходная резьба с большим шагом, по которой перемещается по косым пазам фрикционная муфта свободного хода. Благодаря применению такой

7

на зубья венца маховика в момент пуска двигателя, обес­ печивается надежное сцепление шестерни привода с зубьями венца маховика и уменьшаются усилия, необходимые для включения и выключения шестерни привода. В результате можно уменьшить усилие возвратной пружины и размеры реле. Вал и привод такой же конструкции применяют в автомобильных стартерах СТ21, СТ4 и др.

Реле привода (рис. 86) состоит из следующих основных узлов: якоря 4, плунжера 5, удерживающей обмотки /, втягивающей обмотки 2, ярма 3, пружины 6 и крышки 7. Реле привода крепят к корпусу стартера четырьмя винтами. Оно представляет собой электромагнит с двумя обмотками: втягивающей, которая включена последовательно с обмот­ кой стартера, и удерживающей, включенной параллельно. Реле привода работает следующим образом. При включе­ нии трехпозиционного переключателя 4 (см. рис. 84) сра­ батывает промежуточное реле 5, втягивающая и удержи­ вающая обмотки реле привода оказываются включенными на аккумуляторную батарею 3. Якорь реле привода втяги­ вается и при помощи рычага включения вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика. В конце своего хода якорь реле нажимает на плунжер с контактным диском, который, замыкая главные контакты реле привода, соеди­ няет стартер с аккумуляторной батареей. При замыкании главных контактов втягивающая обмотка 2 закорачивается и якорь реле привода удерживается во включенном поло­

165

женин только удерживающей обмоткой 11. После запуска двигателя на обмотку промежуточного реле будут действо­ вать противоположно направленные э. д. с. генератора и аккумуляторной батареи. Напряжения обмотки промежу­ точного реле будет недостаточно для удержания якоря промежуточного реле в замкнутом состоянии, и контакты реле разомкнутся, выключив реле привода, даже в том случае, если тракторист не выключит переключатель. Под действием возвратной пружины шестерня привода выйдет из зацепления с венцом маховика и якорь реле привода возвратится в исходное положение; при этом контактный диск разомкнет главные контакты и стартер отключится от аккумуляторной батареи.

Стартер СТ212-Б устанавливают на двигатели Д37-М, Д37-Б и Д37-В тракторов Т-40, Т-28Х2 и Т-28ХЗ. Ток к стартеру поступает от аккумуляторной батареи емкостью 215А-Ч. По устройству и электрическим параметрам он подобен стартеру СТ212 и отличается от него конструкцией крышки со стороны привода.

Стартер СТ212-Р устанавливают на двигатели Д48-М. Ток к нему подводится от аккумуляторной батареи емкостью 215 А-ч. Мощность его 4,2 л. с. Его выпускают вместо стар­ тера СТ50. Дистанционное управление стартером осуществ­ ляют при помощи электромагнитного реле вместо ручного включателя в стартере СТ50. Включают стартер включа­ телем, который смонтирован на приборном щите трактора.

Стартер СТ212-Р сконструирован на базе стартера СТ212 и отличается от него конструкцией крышки со стороны привода.

Стартер СТ100 с реле привода PC100 предназначен для пуска дизеля комбайна. Он представляет собой четырех­ полюсный двигатель постоянного тока последовательного возбуждения с номинальным напряжением 24 В. Привод стартера рычажный с жесткой передачей. Включение ди­ станционное. К стартеру ток подводится от двух 12-воль- товых аккумуляторных батарей, включается он в цепь по однопроводной схеме; обратным проводом служит масса комбайна. Шестерня привода стартера вводится в зацепле­ ние с венцом маховика двигателя при помощи реле привода РС100, которое установлено на корпусе стартера. Оно соединено при помощи рычага с механизмом привода. На валу стартера имеется четырехзаходная резьба с большим шагом. По гладкой части вала и по наружной поверхности его резьбы свободно перемещается барабан, в котором

166

поворот шестерни на угол, равный толщине зуба. После зацепления шестерни с венцом маховика замыкаются глав­ ные контакты реле привода и стартер начинает прокру­ чивать коленчатый вал двигателя. Отключается стартер автоматически вследствие того, что обмотка переключателя ВКЗО-Б аккумуляторных батарей включена между гене­ ратором и аккумуляторной батареей. Переключатель ВКЗО-Б служит для переключения двух 12-вольтовых акку­ муляторных батарей с параллельного соединения на после­ довательное. Недостатком схемы включения стартера СТ100 является то, что в случае отказа в работе генератора пере­ ключатель ВКЗО-Б не срабатывает, обороты якоря стартера резко повышаются и может быть выпадение секций из пазов сердечника якоря.

Электрическая схема стартера СТ100 приведена на ри­ сунке 87.

Стартер СТ4 с реле РС32 предназначен для пуска двигателя малолитражного автомобиля «Москвич», выпу­ скается вместо стартера СТ28-Б, который устанавливался на автомобиль «Москвич» старой марки. Он отличается от стартера СТ28-Б тем, что у него имеется дистанционное управление с реле привода, устанавливаемое на корпусе стартера. Габаритные размеры стартера СТ4 приведены на рисунке 88, устройство якоря — на рисунке 89, а электри­ ческая схема — на рисунке 90.

167

3 4

Рис. 89. Якорь стартера СТ4:

/ — вал; 2 — коллектор; 3 —нижняя часть секции обмотки; 4 — верхняя часть секции обмотки.

Стартер СТ103 (рис. 91) с электромагнитным тяговым реле РС103 служит для запуска двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их модификаций.

К стартеру ток поступает от аккумуляторной батареи 6-ТСТ-182 или 6-СТ-128. Стартер имеет последовательное возбуждение, номинальная мощность его 9,5 л. с.

Для надежного соединения с массой автомобиля на крышке стартера со стороны коллектора установлен болт для присоединения гибкой токопроводящей перемычки к раме. Стартер крепят к блоку двигателя стяжными хому­ тами. Для смазки подшипников на крышках и корпусе

169

Рис. 91. Стартер СТ103:

/ — якорь; 2 — корпус; 3 — барабан привода; 4 — поводок шестерни; 5 — шестерня привода; 6 — вал; 7 — упорное кольцо о сухарями; 8 — задний под­ шипник; 9 — масленка заднего подшипника; 10 — крышка со стороны привода; // — рычаг привода; 12 — пластины рычага привода; 13 — средний подшип­ ник; 14 — масленка среднего подшипника; 15 — якорь реле; 16 — шток якоря; /7 — втягивающая обмотка реле; 18 — удерживающая обмотка реле; 19 —

сердечник; 20 — корпус реле; 21 — контактный диск; 22 — контактный болт; 23 — крышка со стороны коллектора; 24 — передний подшипник; 25 — мас­

ленка переднего подшипника.

включателя замыкаются и ток поступает в дополнительное реле, которое, включаясь, подводиттокотаккумуляторнойба-

170