книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

Рис. 93. Схема включения стартера СТ113:

7 — генератор; 2 — реле-регулятор; 3 — замок зажигания; 4 — амлер-

мстр; 5 — вспомогательное (дополнительное) реле стартера; 6 — ак­ кумуляторная батарея; 7 — стартер; 8 — реле стартера.

ВидА

Рис. 94. Стартер СТ113:

/ и 2 —контакты; 3 — сердечник тягового реле; 4 — регулировочная шпилька; 5 — кожух тягового реле; 6 — рычаг; 7 — клемма выключения добавочного сопротивления катушки зажигания; 8 — клемма реле; 9 — регулировочный винт рычага; 10 — шестерня; 11 — клемма для подключения аккумуляторной

батареи; 12 — упорная гайка; 13 — муфта свободного хода; 14 — ролик; 15 — корпус муфты; 16 —пружина; П — внутренняя обойма муфты свободного хода; 18 — крышка со стороны привода; 19 — якорь; 20 —полюс обмотки возбуждения; 21 — щетка; 22 —коллектор; 23 — крышка со стороны кол­ лектора; 24 — крышка тягового реле.

правое положение. Продольный разрез стартера показан на рисунке 94.

Стартер работает по однопроводной схеме электрообо­ рудования, вторым проводом служит масса автомобиля.

Стартер крепят на двигателе фланцем при помощи двух болтов.

Стартер СТ113-Б предназначен для запуска двигателя автомобиля «Москвич-412». К стартеру ток поступает от аккумуляторной батареи емкостью 45 А-ч.

Характеристика стартера СТ113-Б отличается от харак­ теристики стартера СТ113 (табл. 27).

По конструкции и системе включения он подобен стар­ теру СТ113.

172

Стартер СТ222 питается от аккумуляторной батареи емкостью 150 А-ч, мощность его 2,7 л. с. при частоте вращения 1100 об/мин. Он предназначен для запуска дви­ гателя Д21 трактора Т-25 и самоходного шасси Т-16М.

Стартер имеет дистанционное управление, осуществляе­ мое при помощи электромагнитного реле СТ222-700, кото­ рое установлено на крышке стартера со стороны привода.

Для облегчения запуска стартера при низкой темпера­ туре во впускном патрубке двигателя Д21 установлен электромагнитный элемент свечи подогрева СН150.

Схема включения стартера СТ222 показана на рисунке 95. Конструкция стартера усовершенствована по сравнению с конструкцией стартера типа СТ212. Вместо применяемой

защитной ленты на корпусе стартера со стороны коллектора надевают и крепят тремя болтами защитный кожух, что надежнее защищает стартер от попадания влаги, грязи и пыли. Вместо фрикционного привода применен роликовый привод с пятью роликами (рис. 96 и 97) вместо четырех.

По сравнению с четырехроликовым приводом в пятиро­ ликовом более равномерно нагружен каждый ролик, что повышает его долговечность. Для более надежной работы

173

Рис. 96. Привод стартера СТ222:

I — запорное кольцо; 2 — втулка отводки; 3 — буферная пружина; 4 — муфта привода.

Стартер СТ130-Б с реле РС130 (рис. 99) предназначен для запуска двигателей автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53 и их модификаций. Его крепят на двигателе двумя болтами, которые ввертывают в отверстия крышки со стороны при­ вода.

Стартер выполнен для работы в однопроводной системе, вторым проводом служит масса автомобиля.

Для повышения прочности крышку стартера со стороны привода изготовляют из ковкого чугуна.

Рис. 97. Муфта привода стартера СТ222:

/ — плунжер; 2 — пружина; 3 — упор; 4 — ролик; 5 — втулка; б —- крышка; 7 и 8 —шайбы; 9 — шестерня.

174

5

В

Рис. 98. Стартер СТ222:

1— корпус стартера; 2 — защитный кожух; 3 — соединительная шина; 4 — выводной болт; 5 — реле; 6 — якорь реле; 7— защитный фланец реле; 8 — рычаг привода; 9 — крышка; 10 — привод; 11 — шестерня привода; 12 — упор­ ная гайка.

Чтобы предотвратить самоотвертывание винтов, крепя­ щих промежуточный подшипник, их изготовляют с шести­ гранной головкой и под них подкладывают специальные замковые шайбы.

Дополнительный контакт реле стартера замыкает на­ коротко добавочное сопротивление катушки зажигания на время работы стартера.

Тяговое реле включается дополнительным реле, которое вводится в действие включателем зажигания или кнопкой, установленной на щитке приборов автомобиля.

Конструкция привода стартера СТ130 принципиально не отличается от конструкции привода стартера СТ8.

Стартер СТ130-А1 мощностью 1,5 л. с. относится к семейству стартеров СТ130, его устанавливают на дви­ гатели автомобилей ЗИЛ-130. К стартеру ток поступает от 12-вольтовой аккумуляторной батареи емкостью 90 А-ч. Электромагнитное тяговое реле принудительно вводит ше­ стерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и замыкает контакты цепи питания стартера. Включают стартер ключом замка зажигания батареи. Для того чтобы

176

Рис. 99. Стартер СТ130-Б:

якорь стартера не вращался, главные контакты реле должны быть обесточены. При включении тяговое реле срабатывает и якорь 4 (рис. 100) реле занимает крайнее положение. При этом зазор между торцом шестерни 11 и упорным кольцом 10 на валу якоря должен быть в пределах, ука­ занных в таблице 32.

Величину зазора регулируют поворотом винта (экс­ центриковой оси рычага) 8. После регулировки ось рычага следует законтрить гайкой.

Стартер СТ230 и его модификации предназначены для замены стартеров СТ130.

Стартер СТ230-Б устанавливают на двигателе ЗМЗ-24 автомобиля ГАЗ-24 «Волга». К стартеру ток подводят от ак­ кумуляторной батареи емкостью 75—90 А-ч.

Стартер СТ230 усовершенствован по сравнению со стар­ тером СТ130.

Для лучшей герметичности вместо защитной ленты на крышку со стороны коллектора надевают защитный колпак, который крепят тремя болтами.

176

4 5 6

Рис. 100. Стартер СТ130-А1:

канатик щетки; 2 6 — стяжной винт защитной ленты; 27 — щетка.

этом срабатывает дополнительное реле РС507-Б и включается тяговое реле стартера. Электромагнит втягивает якорь реле, от которого движение через тягу и рычаг передается приводу стартера, который при помощи шестерни входит в зацепление с венцом маховика.

Устройство стартера СТ230 показано на рисунке 102.

Стартеры СТ351-Б, СТ352, СТ352-А, СТ352-Д и СТ353 (табл. 31) предназначены для запуска пусковых тракторных двигателей. Они представляют собой электро­ двигатели постоянного тока последовательного (рис. 103, а) или смешанного возбуждения (рис. 103, б). Включение стар­ теров дистанционное при помощи электромагнитного тяго­ вого реле. Стартер крепят к двигателю при помощи фланца двумя болтами. Устройство стартера СТ352-Д показано на рисунке 104.

По конструкции стартеры подобны описанным выше, но не имеют промежуточной опоры, так как в связи с неболь­ шой длиной вала якоря эта дополнительная, третья опора

178

(промежуточный подшипник) не требуется. При наличии в стартере параллельной обмотки возбуждения один конец ее присоединяют к неизолированному щеткодержателю, другой к контактному болту 8 тягового реле. Перемещают привод на резьбе вала якоря и вводят шестерню в зацеп­ ление с венцом маховика рычагом включения 17, который соединен с якорем тягового реле при помощи серьги 16. Реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую. При нажатии на кнопку «Пуск» ток поступает в обмотку вспомогательного реле стартера, которое, включаясь, под­ водит ток от аккумуляторной батареи к обмотке тягового реле.

Якорь 14 реле под воздействием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и при помощи рычага включения вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика пускового двигателя. В конце хода якорь тягового реле досылает шток с подвижным контактом реле до замыкания главных контактов реле, подключая стартер к аккумуля­ торной батарее. В момент замыкания главных контактов втягивающая обмотка шунтируется и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживаю-

179

двигателей:

а — схема стартера с последовательным возбуждением; б —схема стартера со смешанным возбуждением; / — реле стартера; 2 — кнопка пуска; 3 —тяговое реле; 4 — втягивающая обмотка реле; 5 — удерживающая обмотка реле.

щей обмоткой. Если шестерня упирается в торцы зубьев маховика, она перемещаться не будет, но рычаг включения будет двигаться благодаря сжатию пружины привода, что позволит замкнуться контактам реле. После этого шестерня стартера начнет вращаться и сжатая пружина введет ее в зацепление с венцом маховика. Муфта привода не рассчи­ тана на длительную работу, поэтому, как только пусковой двигатель запустился, надо немедленно отключить стартер, обесточив тяговое реле. При этом под действием возвратной пружины 15 якорь тягового реле возвратится в исходное положение, а пружина 10, разомкнув главные контакты, отключит стартер от батареи и выведет шестерню привода из зацепления.

Запрещается включать стартер при работающем пуско­ вом двигателе, при слабо заряженной аккумуляторной батареи, без предварительного отключения основного дви­ гателя от пускового. При температуре до —10° С перед запуском необходимо прогревать систему охлаждения основ­ ного двигателя.

180