книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

тамн опережения. Устройство подобно устройству распре­ делителя Р107.

Распределитель Р118 с октан-корректором, распреде­ литель Р118-А без октан-корректора.

УСТАНОВКА БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Порядок установки зажигания следующий. Вывертывают зажигательную свечу первого цилиндра.

Закрыв пальцем отверстие для этой свечи, вращают колен­ чатый вал двигателя до тех пор, пока по давлению сжатого воздуха в цилиндре не будет определен такт сжатия. После этого поворачивают коленчатый вал до совпадения ука­ зателя на кожухе маховика с меткой М Т на маховике. Совмещение указателя с меткой соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т.

Затем снимают крышку и ротор с распределителя и отъединяют трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания.

Устанавливают стрелку шкалы октан-корректора на нулевое деление и ослабляют винт крепления верхней пластины октан-корректора. Повертывают корпус распре­ делителя до тех пор, пока контакты прерывателя не начнут размыкаться.

Для точного определения момента начала размыкания контактов подключают контрольную лампочку параллельно контактам прерывателя (один провод от лампочки присо­ единяют к массе, другой — к клемме низкого напряжения), включают зажигание и повертывают корпус распределителя до тех пор, пока контакты не начнут замыкаться. При этом контрольная лампочка погаснет. После этого медленно поворачивают корпус респределителя в сторону, противо­ положную вращению кулачковой шайбы, пока контакты прерывателя не начнут размыкаться.

При размыкании контактов лампочка загорится. Удер­ живая корпус распределителя от проворачивания, закреп­ ляют винт октан-корректора.

Далее ввертывают свечу первого цилиндра, устанавли­ вают ротор и крышку и присоединяют к свече первого ци­ линдра провод от того бокового электрода крышки, против которого находится в данный момент электрод ротора. В заключение проверяют точность установки зажигания. Для этого при включенном зажигании и включенной кон­ трольной лампочке медленно вращают коленчатый вал.

221

При этом момент загорания лампочки (начало размыка­ ния контактов прерывателя) должен совпасть с моментом совмещения метки на маховике с указателем на его ко­ жухе.

Необходимо помнить, что при повороте корпуса распре­ делителя в сторону вращения его валика установка зажига­ ния будет более поздней, а при повороте в противоположном направлении — более ранней.

После установки зажигания ее уточняют, пользуясь октан-корректором. Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу двигателя.

УХОД ЗА ПРИБОРАМИ ЗАЖИГАНИЯ

При ежесменном техническом уходе необходимо очищать от пыли и грязи поверхность крышки распределителя и катушки зажигания. Не следует оставлять надолго вклю­ ченным зажигание при неработающем двигателе во избе­ жание перегрева первичной обмотки катушки зажигания и сгорания добавочного сопротивления.

При техническом уходе № 1 проверяют надежность соединения проводов высокого напряжения, крепление трубки к вакуумному регулятору опережения зажигания и к карбюратору, чистоту контактов прерывателя и величину зазора между ними. Если контакты замаслены, протирают их замшей, смоченной в бензине. Окисленные контакты зачищают надфилем или абразивной пластинкой. Можно зачищать также стеклянной или наждачной бумагой № 140— 170. После зачистки поверхность контактов поли­ руют стеклянной шкуркой № 170, бывшей в употреблении, и протирают замшей, смоченной в бензине.

Зазор между полностью разомкнутыми контактами пре­ рывателя должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Зазор проверяют щупом. При регулировке зазора щуп толщи­ ной 0,35 мм должен проходить, а толщиной 0,45 мм не должен проходить.

Смазывают маслом, применяемым для смазки двигателя, ось рычажка (одну-две капли), фильц кулачковой шайбы (если он сухой).

Через 16 000—20 000 км пробега автомобиля снимают распределитель с двигателя, разбирают его, промывают детали бензином и проверяют их состояние. Проверяют также герметичность, работу вакуумного регулятора и

222

действие центробежного регулятора. Если необходимо, ре­ гулируют их в ремонтной мастерской.

Перед регулировкой зазора между контактами преры­ вателя очищают контакты от следов масла замшей, смо­ ченной в бензине. Для регулировки зазора оттягивают рычажок, чтобы испарился бензин, оставшийся после про­ тирки контактов. Если поверхность контактов неровная, контакты зачищают надфилем или абразивной пилкой, можно зачищать также стеклянной бумагой № 140—170. После зачистки поверхность контактов полируют стеклян­ ной бумагой № 170, бывшей в употреблении, и протирают замшей, смоченной в бензине.

Зазор между полностью разомкнутыми контактами дол­ жен быть 0,35—0,45 мм. При регулировке вращают вал двигателя пусковой рукояткой и устанавливают кулачок прерывателя в положение максимального зазора между контактами. Для регулировки зазора ослабляют винт 6 (см. рис. 118), крепящий пластину с неподвижным контак­ том прерывателя, и вращают эксцентриковый винт 5 до тех пор, пока не будет достигнут требуемый зазор. После ус­ тановки нужного зазора завертывают винт 6. Величину зазора проверяют щупом.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность Причина неисправности Способ устранения

223

224

Рис. 121. Монтажная схема низковольтной цепи контактно-транзистор­ ной системы зажигания:

электрической проводки, свечей и аккумуляторной ба­ тареи.

Если контакты прерывателя подгорели, их надо за­ чистить и выровнять абразивным материалом (не допуска­ ется зачистка металлическими предметами), тщательно про­ мыть бензином, дать бензину испариться, хорошо проте­ реть чистой, сухой замшей и отрегулировать зазор между контактами.

При сильном износе контактов рычажок и стойку надо заменить.

Установка контактно-транзисторной системы зажигания. Транзисторный коммутатор ТКЮ2 устанавливают в ка­ бине автомобиля, а не под капотом.

Рекомендуемые места для установки коммутатора для различных марок автомобилей указаны в «Краткой ин­ струкции по применению контактно-транзисторной системы зажигания», которую завод-изготовитель прикладывает к выпускаемым транзисторным системам.

Элементы контактно-транзисторной системы зажигания следует присоединять по монтажной схеме, показанной на рисунке 12], в следующем порядке.

226

1.Провода, отсоединенные от клемм «ВК-Б» и «ВК» снятой катушки зажигания, присоединить к клеммам «ВК-Б» и «ВК» добавочного сопротивления СЭ107.

2.Провод, который соединял безымянную клемму ка­ тушки зажигания, отсоединить и удалить или изолировать

его концы.

3. Клеммы «К» добавочного сопротивления СЭ107 и коммутатора ТКЮ2 соединить голубым или фиолетовым проводом, а безымянные клеммы катушки зажигания Б 114 и коммутатора ТК102 — серым или черным проводом.

4. Клеммы «К» катушки зажигания Б 114 и транзистор­ ного коммутатора ТК102 соединить красным или розо­ вым проводом.

5.Клемму «Р» коммутатора ТКЮ2 соединить желтым или оранжевым проводом с низковольтной клеммой распре­ делителя.

6.Клемму «М» коммутатора ТК102 соединить неизо­ лированным многожильным проводом с массой автомобиля: наконечник одного конца провода присоединить к клемме «М» коммутатора ТК102, а наконечник другого конца про­ вода подложить под корпус коммутатора в месте крепления его винтом к кабине автомобиля.

Пр и м е ч а н и е . Провода, перечисленные в пунктах 3, 4, 5 и 6, находятся в комплекте транзисторного зажигания.

По окончании монтажа системы зажигания перед вклю­ чением замка зажигания необходимо убедиться в правиль­ ности монтажа схемы. При этом следует проверить, пра­ вильно ли присоединены клемма «К» и безымянная клемма коммутатора ТКЮ2.

Чтобы проверить работу контактно-транзисторной си­ стемы, надо отсоединить центральный провод высокого на­ пряжения от крышки распределителя и, замыкая и размыкая контакты прерывателя, убедиться в наличии искры при зазоре между центральным проводом и массой, равном 8—10 мм. Если искры нет, следует проверить правильность монтажа и надежность крепления высоковольтного про­ вода в крышке катушки зажигания.

Уход за контактно-транзисторной системой зажигания. Через каждые 10 000—12 000 км пробега автомобиля сле­ дует промывать контакты чистым бензином и проверять зазор между ними. Если необходимо, отрегулировать за­ зор между контактами в пределах 0,35—0,45 мм.

Чтобы уменьшить износ подушечки рычага, вследствие чего может нарушаться зазор между контактами, необхо­

Г Л А В А V

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОТ МАГНЕТО

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ МАГНЕТО

Магнето служит для создания между электродами ис­ кровой зажигательной свечи электрической искры высо­ кого напряжения, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя. Магнето работает без постороннего источника электрической энергии. Оно представляет собой самостоятельный прибор, объединяю­ щий генератор переменного тока низкого напряжения (источник электрической энергии) и трансформатор тока высокого напряжения (индукционную катушку).

вращается по направлению движения часовой стрелки. В обозначениях магнето левого вращения последняя цифра будет всегда нечетной, например М27, а магнето правого вращения — четной, например М18.

По числу искр за один оборот ротора магнето разде­ ляются на одноискровые, двухискровые, четырехискровые, шестиискровые.

На машинах, работающих в сельском хозяйстве, при­ меняют только одноискровые и двухискровые магнето. Их используют для одноцилиндровых, двухцилиндровых и четырехцилиндровых двигателей. В магнето, предназна­ ченном для одноцилиндрового двигателя, применяется к у лачок с одним выступом и используется одна искра из двух возможных. В магнето для двухцилиндрового дви­ гателя применяют кулачок с двумя выступами; распреде­ литель установлен на одном валике с кулачком. В магнето для четырехцилиндрового двигателя используют шестерен­ чатую передачу от вала ротора к валику распределителя. Кулачок размещают на валу ротора, а ротор распредели­ теля — на большой шестерне.

229