книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

вают щетки 1 и проверяют их установку. На четыре полюса 8, укрепленные в корпусе, надевают катушки 7 обмотки возбуждения. Под катушками для изоляции их от корпуса укладывают картонные прокладки 10. Корпус и полюсы стальные. Катушки обмотки возбуждения изготовляют из прямоугольного медного провода, витки которого изоли­ рованы один от другого тонким картоном. Снаружи катушки обмотаны хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком № 13 для повышения электрической и механической проч­ ности и влагостойкости. Изоляция между катушками об­ мотки возбуждения и корпусом не должна пробиваться переменным током напряжением 550 В.

Полюсные винты 6 должны быть надежно затянуты и хорошо зачеканены, иначе при вибрации стартера они мо­ гут отвернуться, что приведет к задеванию якоря за по­ люсы.

В корпусе укреплен медный контактный болт 4, который изолирован втулкой 5 и шайбой 3.

Якорь стартера вращается в трех бронзографитовых под­ шипниках (вкладышах), закрепленных в держателе 10 (см. рис. 62), и в двух крышках 5 и 13. Применять такие вкладыши вместо шарикоподшипников можно благодаря кратковременному действию стартера. После пропитки авиационным маслом (ГОСТ 1013—49) бронзографитовые вкладыши вследствие присутствия в них графита становятся самосмазывающимися.

Рис. 63. Корпус стартера СТ8:

1— щетки, соединенные с массой; 2 — винт; 3 — изоляционная шайба; 4 — контактный болт; 5 — изоляционная втулка; 6 — полюсный винт; 7 — ка­

тушка обмотки возбуждения; 8 — полюс; 9 — корпус; 10 — картонная про­ кладка.

141

У стартеров большинства типов нет специальных масле­ нок, так как смазка вклады­ ша достаточна до первой раз­ борки стартера (масленки

надежной запрессовки коллек­ тора и пластин якоря на валу сделана накатка. Со стороны привода на нем равномерно расположены по окружности шесть шлицов, по которым свободно перемещается направ­ ляющая втулка привода. Шейки вала шлифованные. Коли­ чество стальных пластин в сердечнике 54—66; толщина их 1,15—1,20 мм. С обеих сторон сердечника напрессовывают по одной картонной пластине толщиной 1,5 мм, которые предохраняют изоляцию обмотки от повреждения острыми краями сердечника.

В каждый паз сердечника якоря (всего 23 паза) уклады­ вают изоляционный картон: на основание паза толщиной 0,3 мм для нижнего витка и в верхнюю часть его толщиной 0,4 мм для верхнего витка. В изолированные пазы якоря укладывают секции обмотки, как показано на рисунке 65.

Первую секцию обмотки якоря укладывают правой ра­ бочей частью в паз 1 сердечника. Этот паз точно расположен против коллекторной пластины 4. Правый конец (началь­ ный) первой секции должен располагаться в прорези кол­ лекторной пластины. При этом смещение секции по коллек­ тору относительно паза 1 будет равно ширине трех коллек­ торных пластин. Так же укладывают в пазы сердечника

142

поочередно все правые рабочие части секций. После этого укладывают левую рабочую часть первой секции так, чтобы шаг первой секции по сердечнику был бы равен расстоянию от паза / до паза V II, а шаг по коллектору — от пластины 1 до пластины 13] шаг второй секции по сердечнику был бы ра­ вен расстоянию от паза I I до паза V III, а по коллектору — от пластины 2 до пластины 14 и т. д. Секции изолируют одну от другой электротехническим картоном.

Концы секций укладывают в шлицы коллектора и про­ паивают припоем ПОС-40. Для повышения электрической и механической прочности обмотку якоря пропитывают изо­ ляционным лаком и сушат.

Биение коллектора относительно шеек вала якоря долж­ но быть не более 0,05 мм, а зазор между секциями якоря в лобовой части со стороны привода должен быть не менее 0,5 мм; при меньшем зазоре вследствие вибрации может быть короткое замыкание. Изоляция обмотки якоря должна вы­ держивать на пробой напряжение 550 В. Коллектор стар­ тера отличается от коллектора генераторов тем, что у него медные коллекторные пластины большего сечения. Крышка 1 (рис. 66) со стороны коллектора отштампована из стали. К ней приклепаны четыре щеткодержателя 3, изготовлен­ ные из стальной ленты, с четырьмя стальными пружинами 2. Пружины вороненые, термически обработанные. Два щет­ кодержателя минусовых щеток соединены с массой (кор­ пусом) и два плюсовых щеткодержателя изолированы от крышки текстолитовыми прокладками, шайбами и втул-

Мевая рабочая Правая рабочая

Рис. 65. Схема укладки секций обмотки якоря стартера СТ8.

148

а

Рис. 66. Крышка со стороны коллектора стартера СТ8:

/ — крышка; 2 — пружина щеткодержателя; 3 — щеткодержатель; 4— бронзографитовый подшипник (вкладыш).

нами. Плюсовые щетки соединены гибкими медными кана­ тиками с катушками обмотки возбуждения.

Щетки прижимаются к коллектору при помощи лен­ точных пружин. Вследствие большой величины тока щетки применяют меднографитовые, свинцовистые. Свинец умень­ шает падение напряжения под щетками и износ коллектора. Плотность тока на щетках доходит во время включения стартера до 60—100 А/см2. Хороший контакт щеток с кол­ лектором обеспечивается давлением пружин на щетки. Если давление будет слишком большим, то щетки и коллектор быстро износятся. При недостаточном давлении будут обго­ рать как коллектор, так и щетки, что также приведет к их быстрому износу. Марки щеток, величина давления пру­ жин на щетки и параметры обмоток приводятся в таб­ лице 30.

Электрическая прочность изолированных щеткодержа­ телей должна быть 550 В. Щеткодержатели не должны иметь качки, так как это ухудшает прилегание щеток к коллек­ тору, вызывает искрение и преждевременный износ щеток и коллектора. Изоляционные прокладки, шайбы и втулки щеткодержателей должны быть без трещин, так как при

144

попадании в них пыли и грязи возникает короткое замы* кание.

Крышка 1 (рис. 67) со стороны привода отлита из чугуна или из алюминия. В нее впрессован бронзографитовый под­ шипник 2 (вкладыш). В крышке имеется посадочный бур­ тик и фланец с двумя отверстиями для болтов крепления стартера к двигателю. Установочный штифт 3 фиксирует крышку в корпусе стартера. В стартере крышки стянуты двумя стяжными шпильками. К крышке привернут держа­ тель 2 (рис. 68) промежуточного подшипника 1 вала якоря. Держатель стальной или из цинкового сплава, а промежу­ точный подшипник изготовлен из бронзографитовой смеси.

На крышке со стороны привода имеется рычаг включе­ ния с возвратной пружиной. Рычаг с одной стороны закан­ чивается вилкой, на концах которой расположены круглые стальные пальцы. Пальцы в вилке раскернены крестнакрест.

На шлицевой части вала 14 (см. рис. 62) якоря располо­ жен привод стартера, с помощью которого шестерня стар­ тера сцепляется с венцом маховика и передает вращающий момент от стартера к двигателю, а также предупреждает разнос якоря стартера после пуска двигателя, когда ше­ стерня стартера еще находится в зацеплении с венцом ма­ ховика.

Привод стартера состоит из направляющей втулки 4 (рис. 69) с обоймой, шестерни 7, втулки 2 рычага включе­ ния, буферной пружины 3, роликов 6, пружины 8, плунже­ ров 9, запорного кольца 1 и крышки 5 муфты.

т

Рис. 69. Привод стартера СТ8:

1 — запорное кольцо; 2 —втулка рычага включения; 3 — буферная пружина! 4 — направляющая втулка с обоЛмоЛ; 5 — крышка муфты; 6 — ролик; 7— шестерня; 8 — пружина плунжера; 9 — плунжер.

На одном конце направляющей втулки (на внутренней поверхности) профрезерованы продольные шлицы, а на дру­ гом конце размещена обойма с фигурными рабочими по­ верхностями для роликов. На направляющей втулке рас­ положены буферная пружина и втулка рычага включения, с помощью которой рычаг перемещает привод по валу якоря. Буферная пружина одним концом упирается во втулку ры­ чага включения, а вторым — в обойму направляющей втулки. Для удержания втулки 2 в кольцевой паз направ­ ляющей втулки вставлено запорное кольцо 1. Количество зубьев шестерни 7 — девять; модуль зуба 2,5; угол зацеп­ ления 15°. Шестерня термически обработана для повыше­ ния прочности и износостойкости. От попадания грязи муфта свободного хода защищена крышкой 5. Ролики 6 и рабочие поверхности муфты смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 в смеси с 3% графита.

Между рабочей поверхностью обоймы и цилиндрической поверхностью хвостовика шестерни у приводов большин­ ства типов расположены четыре ролика. Ролики отжимаются пружинами 8 плунжеров 9 в узкую часть фигурного выреза обоймы, слегка заклинивая тем самым обойму и хвостовик шестерни. Перед включением стартера рычаг включения перемещает привод вдоль шлицов вала якоря, вводя ше­ стерню привода в зацепление с венцом маховика. В момент включения стартера, когда шестерня еще неподвижна, а якорь стартера вместе с направляющей втулкой и обой­ мой начинают вращаться против часовой стрелки, ролики закатываются в суженное пространство между обоймой и хвостовиком шестерни, заклинивая их. Направляющая

148

втулка с обоймой и шестерня начинают вращаться как одно целое и передают вращающий момент от стартера к дви­ гателю.

После пуска двигателя шестерня, находясь в зацеплении

сзубчатым венцом маховика, вращается с частотой, боль­ шей, чем частота вращения якоря при холостом ходе. При этом хвостовик шестерни смещает ролики в сторону плун­ жеров, то есть в расширенное пространство между хвосто­ виком шестерни и обоймой. Ролики освобождаются, и ше­ стерня начинает вращаться независимо от обоймы направ­ ляющей втулки с частотой, равной частоте вращения колен­ чатого вала двигателя (с учетом передаточного отношения между венцом маховика и шестерней привода), а направ­ ляющая втулка с якорем стартера в это время вращается

счастотой, соответствующей частоте холостого хода стар­ тера. Этим самым якорь стартера предохраняется от раз­ носа (выпадение секций обмотки из пазов якоря под дей­ ствием центробежной силы) после пуска двигателя.

При включении стартера зуб шестерни может упереться в зуб венца маховика. В этом случае дальнейшее движение

Рис. 70. Включатель ВК14 стартера СТ8 (без крышки):

/ — выводные болты; 2 — корпус; 3 — контактный диск глав­ ных контактов; 4 — выводная клемма дополнительного кон­ такта; 5 — дополнительный контакт; 6 — контактная чашка дополнительных контактов; 7 — плунжер.

149