книги из ГПНТБ / Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей

валика распределителя поочередно проходит мимо боковых неподвижных электродов 3 (рис. 111) крышки распределите­ ля, число которых соответствует числу цилиндров двигателя. Каждый неподвижный электрод соединен проводом со свечой.

Прерыватель размыкает цепь низкого напряжения при подходе поршня к в. м. т. в такте сжатия.

Центробежный и вакуумный регуляторы служат для автоматической регулировки опережения зажигания в за­ висимости от скорости вращения коленчатого вала и на­ грузки двигателя.

Конденсатор включается в цепь параллельно контактам прерывателя. Он предотвращает искрение между ними.

201

Основные типы распределителен и катушек зажигания, применяемых на двигателях автомобилей, приведены в таб­ лице 34.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРИБОРАМ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Распределитель должен быть электрически и механи­ чески прочным и долговечным в работе и обеспечивать надежную автоматическую регулировку опережения зажи­ гания. Характеристики его должны соответствовать данным таблицы 35.

Валик должен свободно вращаться от усилия руки, без заедания. Ротор с вставленной в него пружиной должен плотно сидеть на кулачковой шайбе и сниматься от усилия руки. Осевой зазор валика должен быть не более 0,25 мм.

Контакты прерывателя изготовляют из вольфрама. Поверхность их должна быть хорошо отполированной и чистой.

Зазор между контактами при размыкании должен быть в пределах 0,4 d r 0,05 мм. Соприкасающиеся плоскости контактов должны быть параллельны. Допускается несов­ падение центров контактов в пределах 0,25 мм. Давление пружины прерывателя, замеренное вдоль оси контактов, должно быть в момент разрыва в пределах 500 dr 100 гс.

2G2

204

нение указанных в таблице углов опережения зажигания до +1,5°.

Рабочую поверхность кулачковой шайбы полируют, она должна быть без царапин и других дефектов, сокращающих срок службы подушечки рычажка подвижного контакта.

Характеристики центробежного и вакуумного регуля­ торов должны соответствовать данным, приведенным в таблице 36.

Параметры конденсатора должны быть следующими: емкость от 0,17 до 0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре 20 ± 5° С и при относительной влажности 70% — 50 мОм (не менее).

УСТРОЙСТВО ПРИБОРОВ БАТАРЕЙНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное искрообразование между электродами свечи при определен­ ных частотах вращения валика распределителя. Энергия (мощность) искры должна быть достаточной, чтобы воспла­ менить рабочую смесь.

Корпус катушки зажигания снаружи окрашивают чер­ ной нитроэмалью для предохранения от коррозии, а внут­ реннее пространство его заполняют изоляционной массой. Изоляция первичной обмотки по отношению к корпусу должна выдерживать испытание на пробой переменным током напряжением 550 В. Катушки зажигания должны хорошо работать при высокой температуре, быть герметич­ ными и прочными.

205

Вкатушках зажигания, включенных в 12-вольтовую пень, имеется добавочное сопротивление. У 6-вольтовых катушек такого сопротивления нет.

Большое значение для надежной работы катушек зажи­ гания имеет способ пропитки обмоток и герметизация ко­ жуха. Раньше катушки зажигания пропитывали парафином

пканифолью и после монтажа в кожух заливали компаундную массу. Однако этот способ пропитки не обеспечивал необходимой влагостойкости и достаточной долговечности изоляции.

Вкатушках зажигания типа Б1 обмотки пропитывают трансформаторным маслом. Внутреннее пространство в кор­ пусе заливают специальной компаундной массой, состоя­

щей из трансформаторного масла, талька и рубрекса. Катушки зажигания Б-13 и им подобные, работающие

в более тяжелых условиях, изготовляют маслонаполненнымн, т. е. пустоты в корпусе залиты трансформаторным маслом, что создает высокую изоляцию, хорошую теплоот­ дачу, влагостойкость и герметичность.

Катушки зажигания различных типов отличаются одна от другой по напряжению, обмоточным данным, конструк­ ции отдельных узлов и деталей, габаритам и весу. Основные характеристики катушек зажигания приводятся в таб­ лице 37.

206

Катушка зажигания Б1 является базовой моделью для катушек других типов. Она состоит из корпуса 2 (рис. 112), первичной 7 и вторичной 1 обмоток, сердечника 8, кольце­ вого магнитопровода 3, крышки 5 с выводом 6 высокого напряжения, скобы 9 и добавочного сопротивления 4 в виде спирали, заключенной в керамический изолятор.

На изолированный электрокартоном сердечник намотана вторичная обмотка, которая изолирована от первичной электрокартоном. Начало вторичной обмотки присоединено к концу первичной обмотки внутри катушки. Для усиления электрической прочности обмотки пропитывают трансфор­ маторным маслом. На пластмассовой крышке имеются три клеммы низкого напряжения: 1) ВК-Б для соединения с проводом от замка зажигания, который соединен с поло­ жительной клеммой аккумуляторной батареи; 2) Р для соединения с прерывателем и 3) ВК, которая соединена проводом с дополнительным контактом включателя или реле стартера. Вывод высокого напряжения соединяется с центральным выводом крышки распределителя. В цепь первичной обмотки последовательно включено добавочное сопротивление, которое при пуске двигателя закорачи­ вается, что улучшает условия пуска. При работающем двигателе оно способствует уменьшению тока, потребляе­ мого катушкой зажигания от аккумуляторной батареи. При включении стартера, особенно при минусовой темпера­ туре, напряжение аккумуляторной батареи падает и в ка­ тушке зажигания ток уменьшается. Для пробоя же искро­ вого промежутка в свечах требуется более высокое напря­ жение. Поэтому при пуске двигателя одновременно с вклю­ чением стартера замыкают накоротко добавочное сопротив­ ление при помощи дополнительного контакта на включателе стартера или реле привода. Благодаря этому во время пуска напряжение аккумуляторной батареи через контакты вклю­ чателя подводится непосредственно к первичной обмотке катушки зажигания, минуя добавочное сопротивление, и в катушке зажигания напряжение повышается, хотя на­ пряжение аккумуляторной батареи и снижено.

М а л о г а б а р и т н а я к а т у ш к а з а ж и г а ­ н и я Б1 работает в 12-вольтовой схеме зажигания с рас­ пределителями Р20, Р21, Р23, Р32 и Р35; по характеристи­ кам и посадочным размерам она одинакова с катушкой Б1. Габариты катушки уменьшены вследствие меньшего числа витков первичной и вторичной обмоток, укорочения сердеч­ ника.

207

У катушки зажигания Б 13 также есть дополнительное сопротивление, соединенное последовательно с ее первич­ ной обмоткой.

Катушку зажигания Б 13-А устанавливают на автомо­ биль ЗИЛ-130 под капотом на переднем щитке кабины. У нее есть добавочное сопротивление, включенное после­ довательно с ее первичной обмоткой.

При установке катушки зажигания подводящие провода следует плотно присоединять к клеммам. К клемме ВК-Б должен быть присоединен провод от комбинированного выключателя ВК21-Е зажигания и стартера, к клемме ВК — провод от одноименного зажима реле стартера, к клемме без маркировки — провод от прерывателя.

Катушка зажигания Б7-А предназначена для работы в 12-вольтовой системе батарейного зажигания. Она пред­ ставляет собой модернизированную катушку Б1. У нее большее количество витков и меньшая величина добавоч­ ного сопротивления. На малых и средних оборотах двига­ теля более высокое вторичное напряжение, чем у катуш­ ки Б1.

Катушка зажигания Б 115 маслонаполненная, 12-воль- товая. Она представляет собой измененную конструкцию катушки Б7-А и отличается от нее тем, что имеет пласт­ массовую крышку с повышенной электрической проч­ ностью, пространство в корпусе залито трансформаторным маслом.

По посадочным размерам и электрическим характери­ стикам она взаимозаменяема с катушкой Б7-А.

Пусковая катушка зажигания. Пусковую катушку при­ меняют при пуске дизелей некоторых автомобилей, напри­ мер марки МАЗ. Источником электроэнергии для этих катушек служит аккумуляторная батарея. Такая пусковая катушка зажигания работает с электромагнитным вибра­ тором, который позволяет получать несколько сот искр в секунду, независимо от положения коленчатого вала и поршня двигателя. Пусковая катушка работает только в период пуска дизеля.

Пусковая катушка зажигания Б 17 с встроенным элек­ тромагнитным вибратором (прерывателем и конденсатором) работает в 12-вольтовой схеме электрооборудования при пуске дизеля. Ее применяют для преобразования тока низкого напряжения, который поступает от аккумулятор­ ной батареи, в ток высокого напряжения, необходимый для пробоя искрового промежутка в свече пускового устройства.

209

Распределитель. Большинство типов распределителей по конструкции основных узлов и деталей почти одинаковы. Отличаются лишь числом размыканий контактов за один оборот валика, направлением вращения, характеристи­ ками регуляторов, габаритными и установочными разме­ рами и отдельными конструктивными особенностями. По­ этому рассмотрим в качестве примера устройство распре­ делителя типа Р20, являющегося базовой моделью для распределителей других типов.

Распределитель Р20 состоит из корпуса 32 (рис. 114), прерывателя, центробежного регулятора, вакуумного регу­

210