книги из ГПНТБ / Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей

тракторных двигателях Д-28 и СМД-14. Результаты (табл. 88) показали, что масло этой группы по своим моторным каче­ ствам (Находится на уровне эталонного ic зарубежными при­ садками, несколько уступая им по моющим свойствам.

192

Одна из распространенных моделей отечественных авто­ мобилей — МАЗ в ближайшее время будет иметь в качестве силового .агрегата двигатель ЯМ.3-236, для которого также рекомендуются ;м.асла группы В. Результаты длительных испытаний этой группы масел из бакинских и восточных нефтей на двигателе ЯМ3-236 'приведены в табл. 89. Данные показывают, что Д-М с рекомендуемой композицией приса­ док по основным показателям превосходит масла с другими присадками. Указанная композиция более эффективно (в два раза) снижает износ деталей двигателя ЯМЗ-236.

Т а б л и ц а 90

Результаты эксплуатационных испытаний зимних масел с различными

Дизельное масло Д-41 с рекомендуемой присадкой ИНХГТ группы В прошло испытания на различных заводах. Результаты этих испытаний были положительными.

ность обеспечения значительного числа типоразмеров двига­ телей .при работе их на сернистом топливе и масле Д-11 с присадкой БФК, которая в смеси е указанным дизельным маслом прошла опытную эксплуатацию на тракторных дви­ гателях Д-40, ДТ-54 и С 100 при их работе на высокосерни­ стом топливе (табл. 90 и 91). Результаты показали, что испы­ танный образец по своим моторным качествам превосходит эталон. Масло Д-8 из бакинских нефтей с присадкой БФК до­ пущено к применению. Таким образом, дизельные масла могут производиться с присадкой БФК до внедрения антиокислптельных присадок.

Подбор композиции присадок для масел группы Г

Быстроходные форсированные двигатели со средним и высоким наддувом, работающие на сернистых топливах, предъявляют к качеству смазочных масел весьма жесткие требования. Масла должны обладать «высокой термической ■ стабильностью, моющими и другими [положительными каче­ ствами, что обеспечивается подбором более аффективных присадок и увеличением их концентрации в маслах.

Т а б л и ц а 92

Результаты отборочных лабораторных испытаний масел группы Г

194 \

Для масел группы Г рекомендована композиция приса­ док, состоящая из 11% БФК, 4% СБ и 3 и 0,005 ПМС-200А.

В табл. 92 указаны качества масла Д-11 из бакинской нефти с рекомендованной композицией присадок и эталон­ ного, представляющего собой масло ДС-11 из восточных нефтей с 9% присадки Монто-6-13 и 0,7% Санталюб-493. Ре­ комендуемая композиция присадок в смеси с маслам Д-11 и эталонное масло испытывались на двигателе ЯАЗ-204 в тече­ ние 600 часов. Двигатель работал на дизельном топливе с содержанием 1,07% серы (табл. 93). Данные табл. 93 пока­

зывают, что масло группы Г из бакинских нефтей с рекомен­ дуемой композицией присадок ,по «эпосу деталей, подвиж­ ности поршневых колец и отложениям нагара превосходит масла из восточных нефтей с импортными присадками.

Еще больший эффект достигается при совместном при­

Д-11 в смеси с присадкой ОБ-3 и -БФК на двигателе ЯАЗ-204 (табл. 94) показали, что эксплуатационные качества этого масла находятся на уровне эталона группы Д.

195

Присадки БФК и СБ-3 при концентрации 20% в масле Д-11 из бакинских нефтей (в соотношении 3 : 2 ) обеспечили нормальную работу форсированного двигателя ЯАЗ-204 при использовании топлива е содержанием 1 % серы. Испытан­ ная композиция присадок не уступает импортным компози­ циям в эталонном масле. Для всех групп масел концентра­ ция отечественных присадок в рекомендуемых композициях значительно выше, чем га предлагаемых фирмами «Монсан­ то» и «Оробйс» (табл. 95).

Более высокий расход отечественных присадок в маслах всех групп по сравнению с импортными фирмы «Монсанто» и «Оробйс», введенными в эталонные масла, объясняется их меньшей зольностью и меньшим содержанием активных эле­ ментов. Данные по зольности и содержанию отдельных

196

Г Л А В А VI I

ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЗА СЧЕТ ВВЕДЕНИЯ В

СОСТАВ КОМПОЗИЦИЙ ПРИСАДОК ЭФФЕКТИВНЫХ АНТИОКИСЛИТЕЛЕЙ

Применение описанных в главе VI композиций присадок привело к 'заметному (до 30%) увеличению моторесурса карбюраторных и дизельных двигателей, обеспечило их на­ дежную работу, а также позволило увеличить срок смены масла для автомобильных двигателей с 3000 до 6000 км пробега, для дизельных — со 100 до 200—250 часов.

Проведенные в течение предыдущих лет исследования и испытания различных композиций присадок, имеющих в сво­ ем составе некоторые антиокислительные присадки, на ряде типов двигателей при общих положительных результатах выявили некоторые недостатки: быстрый износ и прогар ра­ бочих фасок выхлопных клапанов, коррозию деталей, изго­ товленных из различных сплавов цветных металлов, повы­

Исследование причин указанных явлений показало, что антиокислительные присадки, применяемые в ряде компози­ ций, не обладают достаточной термической стойкостью при температуре около 200° С, по-видимому, подвергаются (раз­ ложению с образованием кислых продуктов, вызывающих коррозионное разрушение некоторых деталей двигателя. Кроме того, кислые продукты разложения снижают эффек­ тивность действия алюилфенольных и сульфонатных приса­ док и приводят к загрязнению деталей. Что касается прогара фасок клапанов и повышенного износа первого поршневого кольца, то это связано с повышенной зольностью применяемых присадок и качествами золы, образующейся при сгорании масла.

199

В связи с указанным возникла необходимость синтеза новых, более эффективных и термостойких антиокислительных присадок и разработки на их базе композиций присадок. Из синтезированных под руководством А. М. Кулиева и Г. Зейналовой и исследованных в ИХП фосфор-, серу- и азотсодержащих антиокислительных присадок наиболее эф­ фективной оказалась ИНХП-21, ,предотавляющая собой ба­ риевую соль продукта конденсации алкилфенола с аммиаком и формальдегидом, обработанного пятисернистым фосфором.

'Сочетание антиокиелительной присадки ИНХП-21 с алкилфенольной (БФК) и сульфонатной (СБ-3) позволило подобрать 'оптимальные их концентрации в композициях, эффективно улучшающих эксплуатационные свойства масел для карбюраторных и дизельных двигателей.

ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫХ ПРИСАДОК

Качественные показатели исследованных антио'кислительных присадок приведены в табл. 98. Результаты сравни­ тельных исследований различных антиокислителей по их влиянию на термоокислительную стабильность автолов АС-10

Т а б л и ц а 98

Качественные показатели различных антиокислительных присадок

и;з бакинских и восточных нефтей представлены в табл. 99. Данные этой таблицы свидетельствуют о том, что присадка ИНХП-21 'Обеспечивает более высокую термоокислительную стабильность испытанных масел, чем остальные антиокис­ лители.

Антикоррозионное действие рассматриваемых антиокислительных присадок по отношению к свинцовым пластинкам (табл. 100) идентично, они снижают коррозионную агрессив­ ность автолов из бакинских и восточных нефтей с 300 до 1 — 3 г/м2.

На ряде высокофороированных двигателей втулки верх­ ней головки шатуна и бобышек поршня изготовлены из фос-

200

фористой (бронзы (бронза Карро). Как показал опыт испы­ тания масел на этих двигателях, некоторые присадки при высоких температурах и 'в том числе антиокислители Д Ф -il l, Санталюб-493 и ЛАНИ-317 вызывают значительную корро­ зию этой бронзы. (В табл. 101 приведены результаты испыта­ ний масла Д-11 (бак.) с различными антиокислителями, взятыми в 1%-ной концентрации, на аппарате ДК-2 при 200° С в течение 25 часов. Данные свидетельствуют, что только -антиокислитель ИНХ1П-21 в указанных условиях не вызывает коррозию бронзы Карро.

201