книги из ГПНТБ / Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей
.pdfГ Л A B A |
V |
' ...... - |
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ |
ПРОДУКТОВ |
СТАРЕНИЯ |
МАСЛА НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ |
|
В целях изучения влияния продуктов старения, содержа щихся в отработанных маслах, на показатели работоспособ ности двигателя была проведена серия лабораторных иссле дований и испытаний масел в смеси с отдельными компо нентами продуктов старения, выделенными из отработанных картерных масел. Для накопления продуктов старения масел проводились параллельные испытания дизельных и автомо бильных масел из бакинского и восточного сырья на соот ветствующих двигателях. Из отработанных масел, получен ных при этих испытаниях, выделяли продукты старения, которые затем добавлялись к базовым маслам в делях изу
чения влияния их на эксплуатационные свойства масел и показатели работоспособности двигателя.
Не растворимые в масле продукты старения выделяли из отработанных масел центрифугированием на суперцентрифуге типа С-45 производительностью 10—50 л/час с 30000 об/мин и объемом шлакового пространства барабана 0,2 л.
В процессе центрифугирования температура поддерживалась
впределах 55—60° С и способствовала более полному выде лению продуктов старениия масел. Выделение из продуктов старения масел отдельных его компонентов —* карбенов, карбоидов, асфальтенов, оксикислот и нейтральных смол произ
водилось по следующей схеме.
Отработанные масла из двигателей «Москвич-407» и 4-10,5/13 центрифугировались в центрифуге С-45 до полной прозрачности. Отделение осадка от раствора масла в изоок тане осуществлялось фильтрацией через бюхнеровскую во ронку под вакуумом. После промывки на фильтре чистым изооктаном и просушки осадок заворачивали в пакет из фильтровальной бумаги и помещали в аппарат Сакслета для экстракции из него оставшейся части минерального ,масла и
142
смол. По окончании экстракции осадок сушили при 100— 105° С в термостате в течение 4—6 часов. В дальнейшем экстракцией спир то-бензолам, взятьгм в соотношении 1 :4 из осадка выделяли оксикислоты и асфальтены. Нейтральные смолы были выделены следующим образом: навеску отра ботанного масла в количестве 500 г (растворяли в 40-кратном по объему количестве петролейного эфира с выкипаем остью 50—80° С. Раствор отработанного масла в петролейном эфи ре подвергали обработке силикагелем при 50° С. Силикагель добавляли до тех пор, пака раствор петролейного эфира не становился бесцветным или слегка желтым. Углеводороды масел, адсорбированные на силикагеле, десорбировали пе-
тролейным |
эфиром, |
а смолы — смесью |
спирта |
и |
бензола |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 57 |
||
Состав осадков, выделенных |
из отработанных масел после работы |
|||||||||
|
|
|
|
в двигателе 1-410,5/13 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Машин- |
ДС-11 из |
Д-11 из |
||
Анализ осадка, % |
|
ное |
восточных |
бакинских |
||||||
|
|
|
|
|
|
СУ |
нефтей |
нефтей |
||
Зольность |
|
серы |
|
|
1,82 |
2,13 |
|
|
4,10 |
|
Содержание |
|
|
4,42 |
6,12 |
|
|
3,12 |
|||
» |
|
минерального |
масла |
|
56,11 |
51,10 |
|
|
45,39 |
|
» |
|
БОДЫ |
|
|
0,64 |
0,71 |
|
|
0,76 |
|
» |
|
нейтральных смол |
|
3,45 |
4,14 |
|
|
4,24 |
||
Нерастворимая |
часть осадка |
|
33,56 |
35,8 |
|
|
42,39 |
|||
в том числе: |
|
|
|
1,07 |
6,21 |
|
|
3,70 |
||
сксикислоты |
|
|
|
|
|
|||||
асфальтены |
|
|
|
0,87 |
0,75 |
|
|
1,15 |
||
карбены |
и карбоиды |
|
|
31,62 |
28,84 |
|
|
37,54 |
||
|
|
|
|
|
|
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 58 |
||
Состав |
осадков, выделенных |
из |
отработанных масел после |
работы |
||||||
|
|
|
в двигателе «Москвич-407» |
|
|
|
||||
Анализ осадка, % |
|
Машинное СУ |
АС-6 из бакин |
|||||||
|
ских |
нефтей |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Зольность |
|
|
|
|
|
3,45 |
|
|
3,12 |
|
Содержание серы |
|
|
— |
|
|
|
— |
|||
» |
|
минерального |
масла |
|
59,47 |
|
|
58,03 |
||
» |
|
воды |
смол |
|
0,57 |
|
|
0,63 |
||
» |
|
нейтральных |
|
3,74 |
|
|
3,39 |
|||
Нерастворимая |
часть осадка, |
|
30,56 |
|
|
32,66 |
||||
в том числе: |
асфальтенов |
|
13,62 |
|
|
15,46 |
||||
оксикислот и |
|
|
|
|||||||
карбенов |
|
и карбоидов |
|
|
16,94 |
|
|
17,20 |
143
( 1: 1) . Выделение смолы после отгонки основного количе ства растворителя доводили до постоянного веса в термо стате при температуре 105—Л10° С.
В табл. 57 и 58 приведен состав осадков, выделенных из масел машинного СУ, ДС-11 и Д-11 после работы в двига телях 4-10,5/13 и «Москвич-407». Ввиду незначительного содержания кислот в отработанных маслах нами были ис пользованы для исследования кислоты аналогичного типа— нафтеновые, олеиновая и стеариновая.
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОДУКТОВ СТАРЕНИЯ И ОРГАНИЧЕСКИХ КИСЛОТ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
СВОЙСТВА МАСЕЛ
Масла в смеси с продуктами старения и органическими кислотами были подвергнуты исследованию в лабораторных условиях на термоокислительную стабильность, осадкообра зование, коррозионную агрессивность. Кислотное число и коксуемость указанных масел определялись как до окисле ния, так и после в аппарате ДК-НАМИ в течение 50 часов при 200° С.
Результаты лабораторных исследований масел в смеси с продуктами старения и органическими кислотами позволили не только изучить влияние последних на эксплуатационные свойства масел, но и помогли правильно истолковать резуль
таты моторных испытаний масел с продуктами |
старения. |
Для изучения влияния органических кислот на |
эксплуата |
ционные свойства масел были исследованы машинное СУ, Д-11 и ДС-11 в смеси с 0,2—'1,0%’ олеиновой, стеариновой, нафтеновых кислот и оксикислот, выделенных из отработан ных масел.
Анализ полученных результатов (табл. 59) показывает, что испытанные кислоты значительно влияют на изменение качества масел. Органические кислоты резко повышают кис лотное число и коксуемость базовых масел до окисления. Наблюдаемая закономерность роста кислотного числа с уве личением концентрации органических кислот в маслах не сохраняется при окислении масел, содержащих эти кислоты. В окисленных маслах кислотное число резко снижается при значительном повышении их коксуемости.
Органические кислоты ухудшают стабильность исследуе мых масел, вследствие чего в окисленных в аппарате ДКНАМИ маслах при температуре 200°С значительно возра стает количество осадка, повышаются величины вязкости и коррозионной агрессивности. Однако эти кислоты не оказы вают существенного влияния на термоокислительную ста бильность базовых масел в условиях окислении при 250° С в тонком слое.
144
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
Влияние органических кислот на изменение качеств масел |
|||||
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Термо- |
Окисление в |
Кислотное число, |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аппарате ДК-2 |
мг |
КОН |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окислит. |
|
прираще |
|
после |
|
|
|
Наименование продуктов |
стабиль |
колич. |
до |
||||||||
|
|
|
ность |
ние вяз |
окисле |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при 250 |
осадка, |
кости при |
окисле |
ния в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
°С, мин |
% |
100 сс, |
ния |
аппарате |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сст |
|
ДК-2 |
|
Машинное СУ |
0,2% |
нафтеновых кислот |
18 |
4,72 |
13,58 |
0,08 |
1,57 |
||||||
|
» |
+ |
|
18 |
5,87 |
18,81 |
1,36 |
2,01 |
||||||
|
|
|
+ 1 , 0 % |
нафтеновых кислот |
18 |
7,93 |
22,41 |
4,24 |
3,25 |
|||||
|
Д-11 |
|
+ |
0,2% нафтеновых кислот |
23 |
7,51 |
10,23 |
0,07 |
0,87 |
|||||
|
» |
28 |
9,29 |
15,17 |
1,49 |
0 |
||||||||
|
» |
|
+ 1,0% |
нафтеновых кислот |
30 |
10,61 |
26,51 |
5,30 |
0,29 |
|||||
|
ДС-11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
7,26 |
20,84 |
0,08 |
0,26 |
|
> |
|
+ |
0,2% |
нафтеновых кислот |
29 |
8,17 |
25,86 |
1,42 |
0 |
||||
|
» |
+ |
|
1,0% |
нафтеновых кислот |
27 |
9,88 |
31,43 |
5,29 |
0,28 |
||||
|
Машинное СУ |
+ |
0,2% |
стеариновой кислоты |
19 |
4,75 |
14,44 |
1,54 |
6,23 |
|||||
|
» |
|
|
+1,0% |
стеариновой кислоты |
17 |
5,56 |
15,47 |
3,13 |
3,97 |
||||
|
Д-11 |
+ |
0,2% |
|
стеариновой |
кислоты |
29 |
7,56 |
10,61 |
1,38 |
0,28 |
|||
|
» |
+ |
1,0% |
стеариновой |
кислоты |
30 |
7,85 |
11,40 |
3,83 |
1,42 |
||||
|
ДС-11 |
+ |
0,2% |
стеариновой кислоты |
29 |
8,71 |
27,15 |
1,39 |
0 |
|||||
|
> |
+ 1 , 0 |
стеариновой кислоты |
29 |
9,16 |
40,84 |
3,93 |
0,95 |
||||||
|
Машинное СУ |
+ |
0,2% |
оксикислот |
18,5 |
5,01 |
13,81 |
0,21 |
2,05 |
|||||
|
» |
|
|
+ |
1,0% |
оксикислот |
18,0 |
7,26 |
19,35 |
0,50 |
3,67 |
|||
|
Д-11 |
+ |
0,2% |
оксикислот |
|
24,5 |
9,24 |
10,61 |
0,23 |
1,46 |
||||
|
» |
+ |
1,0% |
оксикислот |
|
24 |
10,27 |
16,70 |
0,72 |
1,96 |
||||
|
ДС-11 |
+ |
0,2% |
оксикислот |
|
33 |
8,46 |
25,41 |
1,76 |
0 |
||||
|
» |
+ |
1,0% |
|
оксикислот |
|
32 |
9,51 |
28,56 |
2,12 |
0 |
|||
|
Машинное СУ |
+ |
0,2% |
стеариновой кислоты |
16 |
5,39 |
14,73 |
1.17 |
2,69 |
|||||
|
» |
|
|
+ |
1,0% |
олеиновой кислоты |
15 |
5,61 |
15,83 |
4,51 |
4,13 |
|||
СП |
Д-11 |
+ |
1,0% |
|
олеиновой кислоты |
24 |
8,67 |
19,56 |
4,24 |
0,90 |
||||
ДС-11 + |
0,2% олеиновой кислоты |
25 |
8,67 |
23,41 |
1,33 |
0,01 |
||||||||
|
> |
+ 1 , 0 % |
|
олеиновой кислоты |
26 |
9,67 |
23,65 |
4,73 |
1,36 |
|
Т а |
б л и |
ц |
а |
5 9 |
||
Коксуемость, |
% |
|
; |
|
|
||
Коррозияпо |
НАМИметоду |
часов25без |
катализатора, 5Л! |
||||
до |
после |
||||||
окисле |
|
|
|
|
|||
окисле |
ния в |
|
|
|
|
||
ния |
аппарате |
|
|
|
|
||
|
ДК-2 |
|
|
|
|
||
0,12 |
1,39 |
|
112 |
||||
0,16 |
1,86 |
|
301 |
|
|||
0,40 |
5,24 |
|
817 |
||||
0,31 |
3,05 |
|
125 |
||||
0,60 |
3,40 |
|
346 |
||||
0,99 |
4,06 |
|
869 |
||||
0,28 |
3,71 |
|
|
|
10 |
||
0,45 |
4,44 |
|
358 |
|
|||
0,87 |
8,32 |
|
957 |
|
|||
0,24 |
1,67 |
|
310 |
|
|||
0,34 |
2,04 |
|
351 |
|
|||
0,52 |
3,57 |
|
276 |
|
|||
0,94 |
3,92 |
|
|
621 |
|
||
0,34 |
0,2 |
|
|
331 |
|
||
0,92 |
4,02 |
|
|
662 |
|
||
0,13 |
2,65 |
|
|
239 |
|
||
0,35 |
6,57 |
|
|
315 |
|
||
0,40 |
4,41 |
|
|
265 |
|
||
0,84 |
4,98 |
|
|
294 |
|
||
0,32 |
7,12 |
|
|
446 |
|
||
0,44 |
9,15 |
|
|
718 |
|
||
0,12 |
1,65 |
|
|
251 |
|
||
0,16 |
1,94 |
|
|
487 |
|
||
0,90 |
4,18 |
|
|
746 |
|
||
0,40 |
5,01 |
|
|
330 |
|
||
0,87 |
6,74 |
|
|
561 |
|
Особо следует подчеркнуть влияние органических кислот на антикоррозионные (Свойства масел. В этом отношении (масла из бакинского и восточного .сырья резко отличаются друг от друга. При добавлении органических кислот наблю* дается более интенсивное повышение коррозионной агрессив ности масел из восточных нефтей. Если добавление кислот к маслам из бакинских нефтей способствует повышению кор розионности от 125 до 869 г/м2, то этот показатель для масел из восточных нефтей изменяется от 10 до 958 г/м2.
Сравнение кислотных чисел базовых масел с их корро зионной агрессивностью показывает, что между этими каче ствами масел наблюдается определенная зависимость. Уве личение кислотного числа базовых масел в зависимости от концентрации различных кислот в смеси вызывает ухудше ние антикоррозионных свойств масел, однако эта зависи мость для окисленных масел не сохраняется.
Из исследованных кислот наибольшее влияние на ин тенсивность изменения качеств масел оказывают нафтеновые кислоты, а наименьшее — стеариновая. Резкое повышение коррозионной агрессивности масел из восточных нефтей в смеси .с кислотами, по-видимому, можно объяснить углево дородным (составом этих масел.
Исследуя коррозионную агрессивность масел из (мало-
сернистых и сернистых нефтей в присутствии катализатора, К. С. Рамайя [28] показал, что углеводороды масел из сер нистых нефтей более чувствительны к окислению (менее стабильны), чем углеводороды, выделенные из масел малосернистых нефтей. Естественные ингибиторы (сернистыесоединения) замедляют процесс окисления масел из восточ ных нефтей, однако в присутствии катализатора они стано вятся малоэффективными.
Так, если величина коррозионности масел из бакинских нефтей в отношении свинца при окислении без катализатора в течение 25 часов при 140° С соответствует 125—460 г/м2, то для аналогичных масел из восточных нефтей она соответствует 10—<18 г/м2. В этих же условиях окисления в присутствия катализатора—<нафтената меди (0,02% )— величина корро зионности масел из бакинских и восточных нефтей оказыва ется примерно равной.
Нестабильность масел из восточных нефтей обнаружи вается и при их более продолжительно.м окислении в аппа рате ДК-НАМИ. На рис. 8 показаны результаты окисления масел из бакинских я восточных нефтей в аппарате ДКНАМИ продолжительностью 10, 30, 50 и 100 часов при тем пературе 200° С. Из представленных кривых видно, что если количеств1а осадков, образующихся в маслах из бакинских и восточных нефтей до 50 часов окисления, примерно одинако-
146
бы, to При дальнейшем увеличении продолжительности окис ления наблюдается значительный рост количества осадков
Рис. 8. Зависимость стабильности масел от продолжи тельности окисления: ----- масла из бакинских нефтей:
---------масла из восточных нефтей; общий осадок окис ленных масел: / —Д-11 и ДС-11; 2—АС-10 и АС-9,5; оксикислоты и асфальтены: 3—Д-11 и ДС-11; 4—АС-10
и АС-9,5.
для масел из сернистых нефтей (17% против 9% для масел из бакинских нефтей). При этом в составе осадков, выде ленных из окисленных масел восточных нефтей, резко уве личивается количество асфальтенов и оксижислот (85% против 2% для бакинских нефтей).
Следует 'Отметить, что пока еще нет единой точки зрения на эффективность сернистых соединений как естественных антиокислителей [20 и 21], имеется лишь указание [14—16] на то, что наиболее эффективными антиокислителями яв ляются моносульфиды. При этом сернистые соединения в большей степени 'Способны пассивировать каталитическое действие металлов вследствие образования на их поверхно сти защитной пленки, чем непосредственное воздействие этих соединений на окислительные цепи.
Результаты исследования влияния нейтральных смол и других .продуктов старения, выделенных из отработанных масел, на эксплуатационные свойства масел приведены в табл. 60. Данные показывают, что добавление к базовым ма'слам (машинному СУ, Д-11 и ДС-11) нейтральных смол в количестве 1—3% незначительно повышает термоокислитель ную стабильность масел в тонком слое (12—13 мин), кис лотное число (ОД мг КОН) и коксуемость базовых масел (0,1—0,2%)- В окисленном в аппарате ДК-НАМИ масле заметно увеличивается количество осадков (до 5%), повы шаются вязкость (15—20 сст) и коксуемость (0,6—3% ).
147
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В л и я н и е н е й т р а л ь н ы х с м о л и п р о д у к т о в с т а р е н и я н а и з м е н е н и е к а ч е с т в м а с е л |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окисление в аппа |
Кислотное число, |
Коксуемость. % |
Коррозия |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Термо- |
рате ДК-2 |
мг КОН |
по мето |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окислит. |
|
прира |
|
после |
|
после |
ду |
|
|
Масло с продуктами |
стабиль |
колич. |
до |
до |
НАМИ. |
|||||||||
|
|
|
|
|
старения |
|
ность при |
щение |
окисле |
окисле |
25 часов |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
250°С, осадка, вязкости |
окисле |
ния в |
окисле |
ния в |
без ката |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мин |
% |
при |
ния |
аппарате |
ния |
аппарате лизатора, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100°С,сс/и |
|
ДК-2 |
|
ДК-2 |
г м 1 |
Машинное СУ |
|
|
|
|
|
18 |
4,72 |
13,58 |
0,08 |
1,57 |
0,12 |
1,39 |
113 |
|||
» |
|
|
+ 1 % |
нейтральных смол |
21 |
5,97 |
15,20 |
0,15 |
2,0 |
0,13 |
1,58 |
146 |
||||
» |
|
|
+ 3 % |
нейтральных смол |
25 |
9,43 |
20,17 |
0,26 |
1,83 |
0,17 |
1,89 |
229 |
||||
Д-11 |
+ |
1 % |
нейтральных смол |
23 |
7,51 |
10,23 |
0,07 |
0,87 |
0,31 |
3,05 |
125 |
|||||
» |
32 |
8,30 |
18,42 |
0,09 |
0,89 |
0,34 |
3,64 |
142 |
||||||||
» |
+ |
3% |
нейтральных |
смол |
37 |
10,37 |
29,70 |
0,20 |
0,89 |
0,44 |
4,43 |
170 |
||||
ДС-11 |
+ |
1 % |
нейтральных |
смол |
29 |
7,26 |
20,84 |
0,08 |
0,26 |
0,28 |
3,71 |
10 |
||||
» |
32 |
7,34 |
26,99 |
0,10 |
0,83 |
0,34 |
4,74 |
127 |
||||||||
» |
+ |
3% |
нейтральных смол |
42 |
10,11 |
39,26 |
0,20 |
1,38 |
0,48 |
6,89 |
184 |
|||||
Машинное СУ 4- 0,2% асфальтенов |
19 |
5,01 |
13,96 |
0,21 |
1,42 |
0,34 |
4,22 |
229 |
||||||||
» |
|
|
+ |
0,5% |
асфальтенов |
20 |
6,24 |
14,52 |
0,53 |
1,44 |
0,42 |
7,14 |
339 |
|||
Д-11 |
+ |
0,2% асфальтенов |
|
25 |
8,18 |
12,75 |
0,24 |
1,26 |
0,47 |
4,27 |
240 |
|||||
» |
+ |
0,5% |
асфальтенов |
|
26,5 |
8,87 |
13,91 |
0,56 |
1,84 |
0,77 |
6,17 |
342 |
||||
ДС-11 |
+ |
0,2% |
асфальтенов |
30 |
7,97 |
22,43 |
0,17 |
1,09 |
0,41 |
4,42 |
241 |
|||||
» |
+ |
0,5% |
асфальтенов |
33 |
8,31 |
24,67 |
0,47 |
1,37 |
0,53 |
7,83 |
357 |
|||||
Машинное СУ |
+ |
1% |
карбенов и карбоидов |
19 |
9,62 |
13,51 |
0,08 |
2,01 |
1,01 |
4,15 |
291 |
|||||
» |
|
|
+ |
2% |
карбенов и карбоидов |
21 |
10,92 |
13,64 |
0,10 |
1,59 |
2,14 |
5,58 |
434 |
|||
Д-11 |
+ |
1% |
карбенов |
и карбоидов |
24 |
8,71 |
10,55 |
0,06 |
0,73 |
1,35 |
4,86 |
234 |
||||
» + 2% |
карбенов и карбоидов |
24 |
8,90 |
10,72 |
0,08 |
1,21 |
2,27 |
5,01 |
302 |
|||||||
ДС-11 |
+ |
1% карбенов и карбоидов |
33 |
8,29 |
20,67 |
0,06 |
2,34 |
1,24 |
6,56 |
248 |
||||||
» |
+ 2 % |
|
карбенов |
и |
карбоидов |
33 |
9,11 |
21,81 |
0,08 |
2,20 |
2,31 |
6,82 |
365 |
Влияние нейтральных смол на стабильность масел различной природы неодинаково. Коксуемость и величина коррозионно сти также больше для масла ДС-11 из восточных неф тей , чем для масел из бакинских нефтей, по осадкообразованию масла Д-11 и ДС-11 находятся на одном уровне.
Добавление асфальтенов и оксикислот к исследуемым м;аслам не оказало влияния на термоокислительную стабиль ность их в тонком слое, однако заметно повысились кислот ное число и коксуемость базовых масел. В окисленных в смеси с асфальтенами и окоикислотами маслах значительно ухудшаются антикоррозионные свойства, увеличиваются ко личество осадков и коксуемость. Карбены и карбоиды, до бавленные к базовым маслам, не оказали влияния на термоокислительную стабильность, кислотное число испытанных масел, но количество осадков, величина коррозии и коксуе мость окисленных масел возросли.
Полученные нами данные лабораторных исследований по выяснению влияния продуктов старения, выделенных из отработанных масел, на стабильность и антикоррозионные свойства масел несколько отличаются от результатов, полу ченных при исследовании воздействия аналогичных продук тов, выделенных из окисленных .масел в лабораторных усло виях. Исследованием влияния продуктов старения, выделен ных из масел, окисленных в аппарате ДК-НАМИ, на ста бильность и коррозионные (Свойства масел нами установлено, что карбены и карбоиды не оказывают действия на корро зионные свойства. Наличие их лишь несколько повышает количество осадков, образующихся в окисленном масле. Так, в окисленных базовых маслах Д-11 и ДС-11 количество осадков составляло 7,5 и 7,26%, а величина коррозии — со ответственно 125 и 12 г/м2.
В окисленных в присутствии карбенов и карбоидов мас лах Д-11 и ДС-11 количество осадков соответствовало 8,1— 8,2%, а величина коррозии— 114 и 10 г/м2. При добавлении асфальтенов и оксикислот в испытуемые масла в результате окисления наблюдается заметное увеличение коррозии, одна ко при этом несущественно изменяется осадкообразование.
Так, величина коррозии в окисленных маслах в присут ствии асфальтенов и оксикислот для масла Д-11 составила 167 г/м2 против 125, а для масла ДС-11 —140 против 12 г/м2. Таким образом, карбены и карбоиды, выделенные из окис ленных в лабораторных условиях масел, не оказали влияния ■на коррозионную агрессивность масел и незначительно уве личивали количество осадков в них, а асфальтены и оксикислюты заметно ухудшили коррозионность испытуемых масел. Однако (следует отметить, что .продукты старении, выделенные из отработанных в двигателе масел, более ин
149
тенсивно изменяют их качества, чем продукты, выделенные из масел, окисленных в лабораторных условиях.
Анализ продуктов старения, выделенных из отработан ных в двигателях масел, показал, что в осадках содержатся бронза, свинец и железо как продукты износа, которые, оче видно, оказывают каталитическое воздействие на окисляемо'сть масел. Из приведенных .материалов следует, что на интенсивность окисления масел в условиях работы двигателя оказывает влияние совместное действие ряда факторов (топливо и продукты неполного его сгорания, различные металлы и др.), отсутствующих при окислении масел в ла бораторных условиях. Условия окисления влияют на харак тер образующихся продуктов старения. Продукты старения, выделенные из отработанных в двигателях масел, имеют более агрессивный характер.
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОДУКТОВ СТАРЕНИЯ МАСЕЛ НА РАБОТУ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Масла машинное СУ и Д-11 из бакинских нефтей, а так же ДС-И из восточного сырья в чистом виде и в смеси с различными продуктами старения были подвергнуты испы танию на дизельном одноцилиндровом двигателе 4-10,5/13 в течение 50 часов, без долива ма-сла и без фильтра тонкой очистки. Данные сравнительных исследований приведены в табл. 61—63. Анализируя результаты испытания различных базовых масел и смесей их с продуктами старения, выделен ными из отработанных масел, можно наблюдать ряд зако номерностей. Детали двигателя 4-10,5/13 после работы на маслах, содержащих продукты старения, оказались более загрязненными лаковыми отложениями и нагаром, чем соот ветствующие детали при работе на базовых маслах без про дуктов старения. При этом имели место потеря подвижности поршневых колец и значительное увеличение отложений на шейках коленчатого вала.
При испытании отработанного масла в смеси с ней тральными смолами возрастают количество отложений на гара и лака на деталях, потеря подвижности поршневых колец и наблюдается незначительное повышение износа по сравнению с результатами испытания базовых масел. Вве дение .в испытанные базовые масла осадка привело к интен сивному износу поршневых колец, отложениям лака и нага ра, а также к потере подвижности колец.
Оксикислоты и асфальтены, добавленные к исходным маслам, повысили интенсивность износа поршневых колец, отложения нагара, лака и потерю подвижности поршневых колец. В этом случае износ вкладышей шатунных подшип ников и отложения на шейках коленчатого вала оказались значительно большими, чем при работе на исходных маслах
150
Т а б л и ц а 61
В л и я н и е п р о д у к т о в с т а р е н и я , в ы д е л е н н ы х и з о т р а б о т а н н ы х м а с е л ,
н а п о к а з а т е л и р а б о т о с п о с о б н о с т и д в и г а т е л я 4 * 1 0 , 5 / 1 3
Показатели работоспособности двигателя
РЗ
Ч
О
Базовые ма
Отработанные масла после уда ления осадков
Базовые масла с добавлением
осадка 1,5% |
карбенов и карбоидов 1,9% |
асфальте нов и окси- КИСЛОТ 1,6% |
|
|
|
|
|
N ашинное |
СУ |
|
|
|
|
Износ поршневых |
колец, |
мг |
207,5 |
240,6 |
259,1 |
382,0 |
366,1 |
|||
Износ |
вкладышей |
шатунных |
23,4 |
24,0 |
27,5 |
26,5 |
30,0 |
|||
подшипников, мг |
|
|||||||||
Отложения нагара на поршне |
|
|
|
|
|
|||||
вых кольцах, днище поршня |
0,86 |
1,09 |
1,608 |
1,308 |
1,423 |
|||||
и в канавках, г |
|
|||||||||
Отложения на шейках коленча |
2,5 |
4,2 |
5.8 |
5,9 |
8,4 |
|||||
того |
вала, |
г |
|
|
||||||
Состояние |
поршневых |
колец, |
1,0 |
1,0 |
2,0 |
3,0 |
2,0 |
|||
баллы |
поршня, баллы |
|
||||||||
Чистота |
|
2,5 |
3,5 |
6,0 |
4,5 |
5,5 |
||||
|
|
|
|
Д-11 из бакинских нефтей |
|
|
||||
Износ поршневых колец, |
мг |
322,6 |
246,1 |
267,7 |
302,8 |
278,8 |
||||
Износ |
вкладышей |
шатунных |
|
17,3 |
24,7 |
23,9 |
29,0 |
|||
подшипников, мг |
|
16,5 |
||||||||
Отложения |
нагара |
на поршне |
|
|
|
|
|
|||
вых кольцах, днище поршня |
1,08 |
1,18 |
1,467 |
1,626 |
1,135 |
|||||
и в канавках, г |
|
|||||||||
Отложения на шейках коленча |
9,4 |
10,1 |
10,9 |
13.3 |
15,1 |
|||||
того |
вала, |
г |
|
колец, |
||||||
Состояние |
поршневых |
0 |
0 |
1,0 |
0 |
1,0 |
||||
баллы |
|
|
|
|
||||||
Чистота |
поршня, баллы |
|
3,0 |
4,0 |
50 |
5,0 |
6,0 |
|||
|
|
|
|
ДС-11 из восточных нефтей |
|
|
||||
Износ поршневых колец, мг |
218.8 |
227,9 |
388,5 |
371,2 |
351,8 |
|||||
Износ |
вкладышей |
шатунных |
18,0 |
21,2 |
24,3 |
25,6 |
27,5 |
|||
подшипников, мг |
на поршне |
|||||||||
Отложения |
нагара |
|
|
|
|
|
||||
вых кольцах, днище поршня |
0,946 |
1,413 |
1,760 |
1,446 |
1,527 |
|||||
и в канавках, г |
|
|||||||||
Отложения на шейках коленча |
2,65 |
3,74 |
15,1 |
10,7 |
11,2 |
|||||
того |
вала, |
г |
|
|
||||||
Состояние |
поршневых |
колец, |
0 |
2,0 |
5,0 |
5,0 |
5.0 |
|||
баллы |
|
|
|
|
||||||
Чистота |
поршня, баллы |
|
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,0 |
4,0 |
151