книги из ГПНТБ / Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей
.pdfТ а б л и ц а 68
В л и я н и е п р о д у к т о в с т а р е н и я м а с е л и о р г а н и ч е с к и х к и с л о т н а п о к а з а т е л и р а б о т о с п о с о б н о с т и д в и г а т е л я « М о с к в и ч - 4 0 7 »
|
|
|
|
|
>, |
|
|
|
|
|
О |
Показатели |
работоспособности |
<и |
|||
'О |
|||||
двигателя и качества масел |
х |
||||
X |
|||||
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
СО |
|
|
|
|
|
£ |
Износ поршневых колец, мг |
226,5 |
||||
Износ |
вкладышей |
шатунных |
188,0 |
||
подшипников, мг |
|
|
|||
Отложения нагара на кольцах, |
1,264 |
||||
в канавках и поршнях, г |
|||||
Состояние |
поршневых |
колец, |
0 |
||
баллы |
|
|
|
|
|
Чистота |
поверхности |
поршня, |
|
||
_ баллы |
|
|
|
|
2,5 |
Вязкость при 50°С, |
с с т |
|
42,97 |
||
Коксуемость, % |
|
|
0,06 |
||
Коррозионность (ДК-2,10 ча |
|
||||
сов), г/м2 |
|
|
|
103 |
|
Количество |
осадка, |
г |
|
0,31 |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Отработ. машин послеСУ удале осадковния |
Машинное СУ |
с добав- |
>» |
Машинное СУ |
с добавкой |
|||
|
кой |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||
осадка (0,8%)| |
карбенови карбоидов (0,8%) |
асфальте иновоксикислот (0,8%) |
о |
1 нафтено кислотвых (1%) |
1 олеиновой кислоты (1%) |
стеаринокисловой - 1%)ты 1 |
нейтраль смолных )(2% |
|
£ |
||||||||
|
|
|
|
О) |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
|
|
га |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
j |
: |
| | I |
|
240,0 |
304,2 |
309,6 |
297,2 |
246,6 |
231,0 |
207,4 |
209,1 |
81,3 |
357,3 |
239,0 |
278,0 |
206,0 |
243,9 |
359,3 |
436,0 |
527,8 |
664,8 |
2,613 |
2,473 |
2,530 |
2,243 |
1,264 |
0,551 |
0,685 |
0,352 |
0,396 |
0 |
0 |
0 |
2,0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
5,0 |
62,75 |
59,91 |
52,15 |
62,17 |
42,97 |
53,30 |
47,85 |
46,08 |
56,97 |
0,32 |
0,56 |
0,26 |
0,21 |
0,06 |
0,70 |
0,15 |
0,41 |
0,72 |
121 |
133 |
131 |
151 |
103 |
218 |
242 |
261 |
92 |
0,47 |
0,91 |
0,83 |
0,74 |
0,31 |
0,64 |
0,11 |
0,26 |
0,20 |
Т а б л и ц а 69
Анализ масел, отработанных в двигателе «Москвич-407», в смеси с различными кислотами
Вязкость, сст |
Состав осадков, % |
|
при |
||
|
|
|
|
|
Кислот |
Корро |
Коли |
|
|
в смеси с кислотами |
Коксуе |
Золь |
ное |
чество |
||
Масло |
зия, |
||||||
мость, % |
ность, % |
число, |
осадка, |
||||
|
|
г/л» |
|||||
|
|
50°С 100°С |
|
мг КОН |
% |
||
|
|
|
|
оксикис- карбены лоты и и карасфаль боидк тены
Машинное |
СУ исходное |
42,0 |
7,43 |
0,02 |
0,003 |
0,15 |
50,9 |
0 |
0 |
0 |
|
» |
после работы в двигателе |
46,97 |
8,11 |
0,26 |
0,022 |
0,28 |
102,8 |
0,31 |
0 |
0,31 |
|
Машинное СУ -Ь |
1% олеиновой кис |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лоты |
43,60 |
7,72 |
0,035 |
0,013 |
0,80 |
112,45 |
0 |
0 |
0 |
» |
после работы в двигателе |
47,85 |
8,42 |
0,15 |
0,025 |
1,28 |
242,15 |
0,21 |
0,08 |
0,13 |
|
Машинное СУ. + |
1 % стеариновой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кислоты |
41,44 |
7,46 |
0,08 |
0,016 |
1,73 |
162,7 |
0 |
0 |
0 |
» |
после работы в двигателе |
46,08 |
8,28 |
0,41 |
0,10 |
1,57 |
260,5 |
0,26 |
0,13 |
0,13 |
|
Машинное СУ + |
1% нафтеновой кис |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
лоты |
48,89 |
7,78 |
0,04 |
0,01 |
1,08 |
131,9 |
0 |
0 |
|
» |
после работы в двигателе |
55,30 |
9,25 |
0,70 |
0,23 |
0,73 |
218,4 |
0,64 |
0,23 |
0,41 |
|
Машинное СУ + |
2% нейтральной |
44,57 |
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
|
|
|
смолы |
7,85 |
0,22 |
0,022 |
0,14 |
43,0 |
0 |
|||
» |
после работы в двигателе |
*56,97 |
9,76 |
0,72 |
0,25 |
0,38 |
92,4 |
0,20 |
0,08 |
0,12 |
лака на поршнях в 1,5—3,0 раза больше, чем в карбюратор ных. У дизеля чаще имеет место потеря подвижности порш невых колец. Изменение качеств масел в смеси с продуктами
|
|
|
|
старения происходит так |
|||||||
|
|
|
|
же более интенсивно в ди |
|||||||
|
|
|
|
зельных двигателях. |
|
||||||
|
|
|
|
Обобщение |
результа |
||||||
|
|
|
|
тов исследований по изу |
|||||||
|
|
|
|
чению влияния продуктов |
|||||||
|
|
|
|
старения масел на показа |
|||||||
|
|
|
|
тели |
работы |
двигателя и |
|||||
|
|
|
|
на изменение качеств ма |
|||||||
|
|
|
|
сел |
позволило |
отметить |
|||||
|
|
|
|
следующее: |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
1. Органические кисло |
|||||||
|
|
|
|
ты—нафтеновые, олеино |
|||||||
|
|
|
|
вая и стеариновая, а так |
|||||||
|
|
|
|
же |
продукты |
старения, |
|||||
|
|
|
|
выделенные из отработан |
|||||||
Коррозня ПОДК-2,25 часов 6ЕЗ КАТАЛИЗДТОрЛ |
ных масел, оказывают от |
||||||||||
рицательное |
влияние |
на |
|||||||||
|
|
|
|
изменение |
качеств |
масел |
|||||
Рис. II. Износ вкладышей шатунных |
машинного |
СУ, |
Д-11 |
и |
|||||||
подшипников |
двигателя «Москвич-407» |
ДС-11. |
Однако |
влияние |
|||||||
в зависимости от коррозионной агрессив |
указанных |
продуктов |
на |
||||||||
ности масел: 1—масло СУ; 2—СУ в сме |
|||||||||||
си с нейтральной смолой; 3—СУ+1% |
интенсивность |
изменения |
|||||||||
стеариновой кислоты; 4—СУ+2% карбе |
качеств |
испытанных |
ма |
||||||||
нов и карбоидов; 5—СУ+1% |
олеиновой |
сел различно. |
|
|
|
|
|||||
кислоты; |
6—СУ +1% асфальтенов; 7— |
2. В окисленных в при |
|||||||||
СУ +1% |
оксикислот; 8— СУ +1% нафте |
||||||||||
|
новых кислот. |
|
сутствии продуктов старе |
||||||||
|
|
|
|
ния маслах заметно воз |
|||||||
растают величина коррозионности, коксовое число и количе |
|||||||||||
ство осадков, причем первые два показателя растут более ин |
|||||||||||
тенсивно для масел из восточных нефтей. |
|
|
|
числа |
базовых |
||||||
3. |
|
При резком |
увеличении кислотного |
||||||||
масел в присутствии продуктов старения, за исключением |
|||||||||||
карбенов и |
карбоидов, |
после окисления |
кислотное число |
для одних масел растет, а для других падает. При этом от сутствует какая-либо зависимость между кислотным числом окисленного млела и величиной коррозионности. Это дает основание предполагать, что абсолютные величины кислот ного числа отработанных масел не могут характеризовать их коррозионную агрессивность. Снижение кислотного числа в окисленных маслах, очевидно, можно объяснить тем обстоя тельством, что часть кислот, содержащихся в исходном мас ле и образующихся в процессе окисления, взаимодействия с металлом, расходуется, а низкомолекулярные кислоты уле тучиваются. Кроме того, при взаимодействии с другими про-
164
дуктами окисления кислоты могут образовывать различные 'вторичные продукты некислого характера.
4. Образование в окисленном в присутствии нейтраль ных смол масле большого количества осадков, заметное по вышение коррозии, коксуемости и ‘вязкости показывает, что нейтральные смолы, выделенные из отработанных масел, не обладают антиокислительными свойствами. Предположение ряда исследователей [4, 36 и 37] о том, что нейтральные смолы являются естественными ингибиторами, в наших ис следованиях не подтвердилось.
5. Искусственное введение в масла машинное СУ, Д-11 и ДС-11 асфальтенов не оказало влияния на их термоокислительную стабильность, однако привело к увеличению кислот ного числа и коррозионной агрессивности окисленного масла.
6.Повышение концентр арии исследуемых кислот и про дуктов старения в маслах—'Машинном СУ, ДС-11 и Д-11 увеличивает скорость старения этих масел.
7.Удаление нерастворимых продуктов старения не воз вращает маслам первоначальных качеств. Повторное испы тание этих масел показало, что отложения нагара и лака на деталях двигателя, потеря подвижности поршневых колец и их износ увеличиваются.
8.Искусственное введение в свежие масла осадка, ас фальтенов -с оисикислотами и карбенов с карбоидами при вело к интенсивному износу поршневых колец, отложению лака .и нагара, а также к потере подвижности поршневых колец. Асфальтены и оксикислоты, кроме указанных изме нений, вызвали повышенный износ вкладышей подшипников.
9.Введение органических кислот—-нафтеновых, олеино вой и стеариновой, а также окоикислот в свежие масла при вело к увеличению отложений нагара и лака на деталях, к потере подвижности поршневых колец. Указанные кислоты заметно снизили износ деталей из черных металлов (порш невые кольца, гильзы) и повысили износ вкладышей под шипников из сплава СОС-6-6 и свинцовистой бронзы, а так
же увеличили отложение осадка на шейке коленчатого вала
[3, 14, 29 и 36].
10. Продукты старения масел оказывают более отрица тельное влияние на показатели работы и интенсивнее изме няют качества масел в дизелях по сравнению с соответству ющими показателями в карбюраторных двигателях.
И. Одним из основных и перспективных направлений увеличения работоспособности масел, а следовательно, и удлинения срока службы двигателей является применение более эффективных моющих (щелочных) и антиокислительных присадок, способствующих снижению скорости окисле ния масел и сохранению продуктов окисления в работающем масле в мелкодисперсном состоянии, предотвращая тем са мым осаждение их на деталях двигателя в виде лака и нагара.
Г Л A B A VI
ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ КОМПОЗИЦИИ ПРИСАДОК К МОТОРНЫМ МАСЛАМ
При исследовании влияния качеств масел и присадок на показатели работоспособности двигателя (глава IV) было установлено, что базовые масла любой глубины и вида очи стки не обеспечивают нормальной работы современных дви гателей внутреннего сгорания, и одним из наиболее эффек тивных направлений повышения качеств моторных масел и доведения их до уровня требований двмгателестроения явля ется добавление к ним присадок различного назначения.
Присадки к моторным маслам, оказывая влияние на скорость образования продуктов старения и их характер, уменьшают накопление на деталях двигателя нагара и лака, одновременно снижают интенсивность износа и таким обра зом позволяют увеличить срок работы масла в двигателе.
'Проведенные исследования и испытания показали, что подбор присадок к смазочным маслам должен проводиться с учетом факторов, влияющих на изменение качеств масел при работе их в двигателе. В связи с этим была поставлена за дача— разработать композиции присадок, синтезированных в Институте химии присадок АН Азербайджанской ССР к маслам из бакинских нефтей, удовлетворяющие требования современных двигателей, с учетом их конструктивных осо бенностей.
Задача подбора масел, удовлетворяющих требования двигателестроения, и создания минимального количества их сортов для отечественного парка двигателей внутреннего сгорания имеет большое народнохозяйственное значение.
В условиях огромной территории СССР этот парк экс плуатируется в самых различных климатических и дорож ных условиях, к его работе предъявляются специфические требования, определяемые областью применения различных типов двигателей. Вследствие этого они работают с различ-
166
ной частотой чередования холостых пробегов и пробегов с грузом, с различной интенсивностью нагрузок, при устано
вившихся и неустановившихся режимах, |
при использовании |
в них различных сортов топлив и при |
целом ряде других |
сильно различающихся условий. При всем атом, естественно, основным фактом, влияющим на условия работы масла, являются конструктивные особенности двигателей.
Наличие в стране большого ассортимента моторных ма сел и некоторое отставание их качества по сравнению с за рубежными сортами вызвали необходимость коренного улуч шения и упорядочения ассортимента выпускаемых масел >в зависимости от степени форсирования транспортных двига телей внутреннего сгорания с доведением их качества до уровня зарубежных.
В настоящее время оказывается возможным в зависимо сти от конструкции двигателей и условий их эксплуатации классифицировать смазочные масла в пределах пяти групп (А, Б, В, Г и Д). Поэтому задача обеспечения эксплуатиру ющегося парка двигателей внутреннего сгорания (ДВС) не обходимым ассортиментам масел, получаемых на базе неф тей Азербайджана, сводилась к подбору таких композиций присадок к маслам, которые отвечали бы требованиям, предъявляемым к ним условиями работы ДВС, характер ными для каждой из перечисленных выше групп. Известно, что таким построением ассортимента моторных масел харак теризуется общепринятая в большинстве стран их класси фикация, по которой в пределах качеств, предусмотренных для шести основных групп масел с присадками (Premium, Heavy Duty, Supplement-I, Sieriea II, III и IV), охватыва ются требования почти всей номенклатуры эксплуатиру ющихся за рубежом двигателей.
Вариантами подбора качеств масел с присадками на уровне всех шести групп двигателей фирмы «Монсанто» и «Оробис» рекомендуют определенные сочетания присадок в композициях для масел, получаемых на базе нефтей восточ ных месторождений. Получение того или иного сорта масла достигается добавлением к базовым маслам соответству ющих количеств присадок различных типов.
По рекомендации указанных фирм присадки для всех серий масел, исключая III и IV, получаются сочетанием моющего компонента и антиокислительной присадки, при этом количество моющего компонента берется в зависимо сти от серии масел (табл. 70).
Принятые эталоны, представляющие собой масла, полу ченные на базе нефтей восточных месторождений, с импорт ными присадками, позволили ВНИИНП разработать и пред ложить новую классификацию масел, составленную в зави симости от конструктивных особенностей двигателей н усло-
167
Т а б л и ц а 70
Композиции присадок к маслам из восточных нефтей, рекомендованные зарубежными фирмами
Группа |
Ф и р м ы |
|
|
|
|
|
|
масел |
«Монсанто» |
|
«Оробис» |
|
|
||
А |
ДС-11 с 0,7% Монто-613 и |
ДС-11 |
с 0,6% ОЛОА-267 |
|
0,7% Санталюб-493 |
|
|
БДС-И с 1,5% Монто-613 и 0,7% ДС-11 с 2,6% ОЛОА-2054 и
|
Санталюб-493 |
0,5% |
ОЛОА-267 |
В |
ДС-11 с 4% Монто-613 |
и ДС-11 с 4,5% ОЛОА-2054 и |
|
|
0,25% Санталюб-493 |
0,5% |
ОЛОА-267 |
ГДС-11 с 9% Монто-613 и 0,7% ДС-11 с 11% ОЛОА-2054
Санталюб-493
д |
ДС-11 с 1,5% Монто-702 |
ДС-11 с 17% |
ОЛОА-2112а |
Е |
|
МС-20 с 25% |
ОЛОА-216а |
иий их эксплуатации. При создании ассортимента моторных масел на базе нефтей восточных месторождений были подо браны присадки, синтезированные ВНИИНП и другими на- учно-иселедавательюкими оргаяиз ациями.
Нами проведена работа по подбору композиций приса док, синтезированных в ИХ-П АН Азербайджанской ССР под руководством А. М. Кулиева, к маслам из бакинских нефтей; подобранные масла с присадками по качествам соответству ют эталонным маслам с зарубежными присадками. Подбор производился при помощи комплекса лабораторных методов испытания, рекомендованных ВНИИНП, НАМИ и др.
Масла и присадки, получившие положительную оценку в лаборатории, проходили отборочное испытание на установ ке ИТ9-3 по 50-чассво-му методу, предложенному ВНИИНП. Образцы, показавшие лучшие результаты по предваритель ному этапу испытаний, направлялись на стендовые испыта ния в реальных двигателях. Затем лучшие образцы масел с присадками проходили длительные стендовые и эксплуата ционные испытания на различных типах двигателей.
Наши исследования показали, что м.асла из восточных нефтей обладают хорошей приемистостью к присадкам. С композициями отечественных присадок они оказались -на уровне требований, предъявляемых к каждой из групп ма-сел
•с композициями зарубежных присадок. Что касается мас-ел, получаемых из нефтей апшеронских месторождений, то из вестное различие в углеводородном составе этих нефтей и
168
получаемых из «их масляных дистиллятов по сравнению с соответствующими дистиллятами из нефтей восточных райо нов потребовало для получения всех групп масел из бакин ских нефтей провести определенные исследования по подбору присадок, с шторы ми эти масла по качествам были бы на уровне масел с зарубежными присадками.
Сравнительные данные по осадкообразованию, нара станию вязкости и коррозии в окисленном масле (табл. 71) показывают, что качества масел из нефтей апш еромских ме сторождений е композициями зарубежных присадок отлича ются от масел из восточных нефтей с теми же присадками. Поэтому использовать композиции присадок, предложенные фирмами «Монсанто» и «Оробис», в тех же концентрациях, что и для масел из восточных нефтей, оказалось невозмож ным. Более того, попытка варьировать концентрации всех компонентов эталонных ((импортных) присадок в широких пределах также не дала положительных результатов. Прак тически эталонные импортные присадки в сочетании с мас лами из бакинских нефтей не обеспечивают достижения уров ня, соответствующего требованиям масел из восточных нефтей с зарубежными присадками. Эти обстоятельства вы звали необходимость проведения специальных исследований и испытаний по подбору присадок и разработке их компо зиций применительно к маслам из бакинских нефтей.
ИССЛЕДОВАНИЕ КАЧЕСТВ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ МОЮЩИХ И ДИСПЕРГИРУЮЩИХ ПРИСАДОК К МОТОРНЫМ МАСЛАМ
Задача разработки новых композиций присадок к мас лам из бакинских нефтей с качествами, равноценными ана логичным композициям импортных присадок к восточным маслам, потребовала проведения сравнительных исследова ний отечественных и импортных присадок. С этой целью были изучены эксплуатационные свойства сульфонатных, алкилфенольных и антиокислительных присадок, синтезиро ванных в ИХП АН Азербайджанской ССР под руководством А. М. Кулиева, и аналогичных типов присадок фирм «Мон санто» и «Оробис».
В рекомендуемых нами композициях для всех групп масел из бакинских нефтей в качестве моющих присадок использовались сульфонатные СБ-3, С.К-3 и алкилфенольная БФК, а в принятых эталонных маслах из восточных неф тей—•Монто-613 и 702, а также Оробис-2054. Сравнительные данные по качеству исследуемых моющих присадок приве дены в табл. 72 и на рис. 12, 13. Анализируя полученные результаты, можно отметить следующее. В маслах Д-1.1 и ДС-11 с присадкой СБ-3 (зольность 0,3—0,5%) содержание
169
о
Восприимчивость масел из бакинских и
маслаГруппа |
Наименование масел |
и присадок |
зольность, % |
термостабиль мин,ность |
|
|
|
АД-11 + 0,7% Монто-613 и 0,7%
Санталюб-493 |
0,31 |
65 |
ДС + 0,7% |
Монто-613 и 0,7% |
|
Санталюб-493 |
0,30 |
63 |
БД-11 + 1,5% Монто-613 и 0,7%
|
Санталюб-493 |
0,43 |
60 |
||
|
ДС-11 |
+ |
1,5% |
Монто-613 и 0,7% |
60 |
|
Санталюб-493 |
0,40 |
|||
В |
Д-11 + |
4% |
Монто-613 и 0,25% |
У» v |
|
|
Санталюб-493 |
0,73 |
52 |
||
|
ДС-11 + 4% |
Монто-613 и 0,25% |
|
||
|
Санталюб-493 |
0,70 |
70 |
ГД-11 + 9% Монто-613 и 0,7%
|
Санталюб-493 |
1,81 |
103 |
|
|
ДС-11 + 9% Монто-613 |
и 0,7% |
|
|
д |
Санталюб-493 |
1,60 |
80 |
|
Д-11 + |
18% Монто-702 |
2,57 |
66 |
|
|
ДС-11 |
+ 18% Монто-702 |
2,80 |
66 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 71 |
|
восточных |
нефтей |
к присадкам зарубежных фирм |
|
||||||
,осадок% |
увеличение вязкости |
Качество масел |
с присадками |
щелочность, мг КОН |
моторныйиндекс методупо ИДМф50 |
||||
100'°приС, |
сап |
коррозияс ката лизатором, 25 ча ,сов'1м'г |
обобщенныйпо казатель ( |
электропровод- |
,—ность• 10" 9 ом |
||||
окисление |
в |
|
износа |
|
|
|
|
||
аппарате ДК-2 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
опи) |
|
11! |
i |
|
;i |
; |
|
|
|
; |
|
|
||
14,2 |
52,77 |
1,6 |
44,3 |
|
26 |
0,84 |
16,4 |
||
10,3 |
18,9 |
6 |
40 |
|
37 |
_ _ |
11,01 |
||
13,4 |
45,0 |
1,1 |
47 |
|
62 |
1,14 |
5,9 |
||
8,3 |
15,6 |
5,8 |
49 |
|
105 |
-----. |
6,67 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж . . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,47 |
14,75 |
6,0 |
53 |
|
200 |
2,46 |
4,82 |
||
-К-s |
17,8 |
отс. |
45 |
|
220 |
|
3,08 |
||
5,4 |
|
------ |
|||||||
5,47 |
|
8,55 |
3,1 |
56,5 |
|
714 |
6,59 |
3,69 |
|
следы |
11,34 |
ОТС. |
59,6 |
|
450 |
5,56 |
3,20 |
||
2,49 |
|
6,3 |
|
8,9 |
54 |
|
1238 |
6,94 |
3,12 |
следы |
|
9,16 |
6,0 |
60,7 |
|
1240 |
5,36 |
1,95 |
|
Т |
а б л и ц а 7 2 |
Качества масел из бакинских и восточных |
нефтей |
в смеси |
с сульфонатными и алкилфенольными |
присадками |
|
Масла с |
, % |
|
присадками |
Зольность |
|
|
|
Д-11 из бакинск. |
|
|
нефтей |
0,007 |
|
. |
-f- 0,7% Мон- |
|
|
то-613 |
0,104 |
. |
+ 1,5% . |
0,221 |
. |
-h 4% |
0,577 |
. |
- И * |
1,287 |
„-\- 18% Мон-
|
|
то-702 |
1,307 |
|
Д-11 бакинск. |
|
|
||
|
-+- 0,7% БФК |
0,049 |
||
. |
Н- |
1,4% . |
0,091 |
|
» ч - 3 % |
|
0,187 |
||
. |
+ |
4% |
|
0,247 |
. |
-г |
9 % |
„ |
0,547 |
» |
-{-18% |
1,087 |
||
Д-11 |
+ |
1,4% |
СБ-3 |
0,041 |
. |
-г |
3,0% . |
0,080 |
|
, |
- |
8% |
. |
0,203 |
. |
+ |
ю% . |
0,253 |
|
. -г |
18% |
, |
0,438 |
|
ДС-11 |
из воет. |
|
||
|
|
нефтей |
0,005 |
»-f- 0,7% Мон-
|
|
то-613 |
0,105 |
|
. |
+ |
1,5% . |
0,219 |
|
» |
т |
4 % |
„ |
0,575 |
; |
_L_ |
Q<v |
мон- |
1,285 |
+ 1 8 % |
|
|||
|
|
то-702 |
2,035 |
|
ДС-11 + 6% БФК |
0,365 |
|||
» |
+ |
3 % |
» |
0,185 |
„ |
10% . |
0,605 |
||
• |
i- |
15% . |
0,005 |
|
. |
-!- |
20% . |
1,205 |
|
ДС-11 |
10% |
СБ-3 |
0,251 |
|
„ |
+ |
15% |
п |
0,530 |
» |
4" |
20% |
„ |
0,705 |
Колич. присадки, л/г-атом |
кг масла |
Осадок, % |
Приращение вяз кости при 100 °С, сст |
Гермоокислит. ста бильность по методу' Папок, мин |
Коррозия по методу, НАМ Ис0,2% нафте-! ната меди, г/-и2 |
Моющий потенциал |
Щелочность, мг КОН |
0 |
|
7,51 |
10,23 |
23 |
350 |
0 |
0,016 |
8,4 |
|
8,55 |
24,1 |
41 |
233 |
2,0 |
— |
17,08 |
7,75 |
18,86 |
50 |
226 |
7,0 |
— |
|
48,22 |
6,57 |
9,05 |
63 |
124 |
26 |
3,39 |
|
145,75 |
3,92 |
6,18 |
84 |
34 |
30 |
5,21 |
|
193,0 |
|
1,85 |
7,22 |
66 |
23 |
74 |
10,19 |
6,75 |
7,70 |
42,19 |
32 |
289 |
1,0 |
0,39 |
|
11,5 |
|
7,03 |
35,45 |
33 |
192 |
5,0 |
0,41 |
24,66 |
6,52 |
10,50 |
35,5 |
122 |
10,0 |
0,51 |
|
32,88 |
5,93 |
11,06 |
42 |
123 |
13,0 |
0,77 |
|
73,98 |
5,30 |
11,08 |
48 |
41 |
28 |
4,05 |
|
147,96 |
2,62 |
15,19 |
84,5 |
1 |
40 |
8,33 |
|
6,71 |
7,86 |
9,19 |
31 |
320 |
1,0 |
0,27 |
|
14,38 |
7,91 |
18,14 |
30 |
297 |
2,0 |
0,35 |
|
38,36 |
8,54 |
17,67 |
26 |
274 |
8,0 |
0,74 |
|
47,95 |
8,96 |
15,59 |
27 |
251 |
10 |
0,87 |
|
86,31 |
7,16 |
14,63 |
31 |
240 |
16 |
1,42 |
|
0 |
|
7,76 |
20,84 |
29 |
341 |
0 |
0,01 |
8,4 |
|
3,69 |
13,48 |
39 |
226 |
3,0 |
0,50 |
17,08 |
|
1,69 |
9,57 |
50 |
151 |
8,0 |
0,85 |
48,22 |
1,41 |
7,54 |
54 |
40 |
20,0 |
2,22 |
|
145,75 |
0,1 |
5,89 |
65 |
3 |
50,0 |
3,86 |
|
193,0 |
|
0,1 |
6,45 |
55 |
1 |
70 |
7,33 |
49,32 |
3,06 |
18,05 |
30 |
148 |
6 |
2,79 |
|
24,66 |
3,64 |
17,37 |
30 |
176 |
1 |
4,0 |
|
82,20 |
1,73 |
32,80 |
44 |
122 |
27 |
4,57 |
|
123,30 |
0,56 |
25,97 |
44 |
66 |
65 |
7,21 |
|
164,40 |
0,35 |
28,55 |
68 |
11 |
68 |
9,55 |
|
47,22 |
7,08 |
15,71 |
24 |
122 |
1,0 |
0,87 |
|
66,92 |
9,83 |
15,07 |
27,5 |
ИЗ |
30 |
1,15 |
|
95,90 |
7,01 |
20,84 |
24 |
114 |
35 |
1,70 |
171