книги из ГПНТБ / Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ БАЗОВЫХ МАСЕЛ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ДВИГАТЕЛЕ

Моторная оценка дизельных масел

Дизельные масла Д-11 из бакинских нефтей, ДС-И из восточных и машинное СУ были испытаны на одноцилиндро­ вом двигателе МЧ-10,5/13 по методике, описанной во второй главе. Испытание указанных масел проводилось при работе на малосернистом летнем топливе из бакинских нефтей и на сернистом (S = 1%) из восточных нефтей. После испытания определялись: износ деталей, отложения нагара и лака на них, подвижность поршневых колец, производился анализ отработанных масел. Результаты этих испытаний приведены в табл. 41 и 42. Все испытанные базовые масла не отвечают

Т а б л и ц а 41

Сводная таблица результатов испытания базовых дизельных масел на двигателе 4-10,5/13

требованиям двигателя МЧ-10,5/13, особенно при работе его на сернистом топливе, так как в этом случае отложения на­ гара и лака в 1,5—2 раза больше, чем при работе двигателя на м-алосернистом топливе.

Из испытанных масел наилучшим по показателям износа колец оказалось машинное СУ, затем Д-11 и ДС-11, а по отложению нагара и лаку— (машинное СУ. Качество масел Д-11 и ДС-11 практически одинаково, но Д-11 обеспечивает несколько лучшую подвижность поршневых колец. Различ­ ны также изменения качества отработанных масел Д-11, ДС-11 и машинного СУ. Увеличение коксового числа, золь­ ности и вязкости у машинного СУ меньше, чем у Д-11 и ДС-

L21

11. По образованию механических примесей и осадков масло ДС-11 по сравнению с другими имеет лучшие показатели. По коррозионной агрессивности первое место занимает ма­ шинное СУ, затем Д-11 и ДС-11.

М оторная оценка автолов

Автолы АС-6 и АС-10 из бакинских и восточных нефтей и машинное СУ испытывались на двигателе «Москвич-407» по 50-часовой методике, без смены и долива масла. В каче­ стве оценочных параметров были приняты показатели рабо­

а) наименьший износ поршневых колец обеспечивает применение автола АС-б, а затем машинное СУ. Последнее место по этому показателю принадлежит автолу АС-10. При этом АС-6 и АС-10 из бакинских нефтей дают меньший из­ нос, чем те же автолы из восточных нефтей. По отложению

123

нагара и лака и коррозионной агрессивности отработанных масел имеет место обратная картина, т. е. масла из бакин­ ских нефтей дают большие отложения нагара и лака на де­ талях, а отработанные масла имеют большую коррозионную агрессивность. По подвижности поршневых колец наихудшим оказалось машинное СУ и несколько лучше — автолы из восточных нефтей.

б) масла АС-9 и АС-6 из восточных нефтей дают боль­ ше продуктов окисления — кйкс, механические примеси и осадки, чем те же марш масел из бакинских нефтей. Масло СУ по веем константам отработанных масел ведет себя бо­ лее благоприятно, за исключением кислотного числа и кор­ розионности, по которым оно занимает последнее место.

В целях улучшения качества масел и доведения их до уровня современных требований представляет интерес иссле­ довать влияние различных присадок на эксплуатационные свойства .масел.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И МОТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МАСЕЛ С ПРИСАДКАМИ

Термоокислительная стабильность масла с присадками в тонком слое

Исследование влияния различных присадок на термоокислительную стабильность масел (табл. 44) показало, что:

Т а б л и ц а 44

Результаты определения термоокислительной стабильности масел с присадками

124

а) сульфонатная присадка СБ-3 практически не влияет на изменения термоомислительной стабильности масел из бакинских нефтей и незначительно повышает ее у масел из восточных нефтей;

б) алшилфенольная присадка БФК незначительно повы­ шает термоокислительную стабильность всех испытанных масел из бакинских и восточных нефтей;

в) присадки СБ-3 и БФК не доводят термоокислитель­ ную стабильность всех масел до уровня требований совре­

АзНИИ-10 и импортная Сантолюб-493 в сочетании с эффектив­ ными диспергирующими присадками СБ-3 и БФК и импорт­ ной Монто-613 повышают термоокислительную стабильность всех ма-сел из восточных нефтей до 100 и более минут, что в достаточной мере отвечает требованиям современных теп­ лонапряженных двигателей.

Коррозионная агрессивность масел с присадками

Исследования коррозионной агрессивности масел с раз­ личными присадками проводились по методике 10- и 25-ча­ совых испытаний. Как видно из табл. 45, присадки снижают коррозионную агрессивность масел, однако БФК, обладая антикоррозионными свойствами, потенциальную коррозию исходных масел доводит до 0,5 мг/м2. Применение указанных присадок одинаково эффективно для масел как из бакин­ ских, так и из восточных нефтей.

Определение потенциальной коррозии масел по 25-часо­ вому режиму проводилось 5-часовыми этапами, и по оконча­ нии каждого этапа определялись потери веса свинцовой пластинкой. Работа велась как с исходными маслами, так и в смеси их с различными присадками. Результаты этих ис­ пытаний позволяют сделать следующие выводы:

1.Моющая присадка СБ-3 практически не влияет на снижение коррозионной агрессивности масел.

2.Алкилфенольные присадки АзНИИ-7, ЦИАТИМ-339 и БФК заметно снижают коррозионную агрессивность испытан­ ных масел, при этом с увеличением концентрации указанных присадок в масле величины потенциальной коррозии снижа­ ются.

3.Испытанные антиокислительные присадки ИНХП-21, ДФ-41, ЛАНИ-317 и Санталюб-493 в смеси с мнслами в концентрациях 0,5—il,0% резко снижают коррозионную аг­

рессивность масел, доводя значение коррозии практически до нуля (табл. 46). Следует отметить, что масла, полученные из бакинских и восточных нефтей, обладающие высокой

125

»+ ЛАНИ-317

128

нефтей происходит с образованием асфальтенов, океитоислот и значительного количества карбенов и карбоидов, тогда как масла из восточных нефтей при окислении образуют в основ­ ном асфальтены и оксикислоты.

д. Исследованные анниакислительные присадки увеличи­ вают количество осадка в окисленном масле по сравнению с базовыми маслами. Исключение составляет антиокислительная присадка ИНХП-21, повышение концентрации которой приводит к снижению образования осадков в окисленном масле.

Моторная испаряемость и рабочая фракция масел с присадками

Результаты испытания масел с различными присадками на их моторную испаряемость и рабочую фракцию (табл.

49)позволили сделать следующие выводы:

а) масла селективной очистки из бакинских нефтей по сравнению с аналогичными маслами из восточных нефтей отличаются высоким процентом испаряемости — 83—93% против 50—76%. Вследствие этого рабочая фракция у масел из бакинских нефтей меньше;

б) из испытанных присадок лишь АзНИИ-в и БФК ока­ зались эффективными в части повышения рабочей фракции и снижения лака.

Моющая способность различных присадок

Испытания моющей способности присадок проводились в течение 2, 4 и 6 часов, без долива и замены масла на уста­ новке ПЗВ. Такая последовательность позволила, помимо выявления моющего эффекта различных присадок, изучить влияние их на арок службы масла. Результаты исследований привели к заключению:

оцениваемую в 0—0,5 балла; б) трехкратное увеличение продолжительности испыта­

ний без долива и замены масла показало, что во всех мас­ лах с присадками СБ-3 и БФК ухудшается их моющее свой­ ство. За каждый двухчасовой цикл оценка масла повышается на 0,5 балла.

Противоизносные свойства масел с присадками

Пр'отивоизносные свойства масел с присадками, подоб­ но как и масел без присадок, оценивались на четырехшари­ ковой машине трения. Результаты (табл. 50) свидетельству-

130

Т а б л и ц а 49

М о т о р н а я и с п а р я е м о с т ь , р а б о ч а я ф р а к ц и я и л а к м а с е л с п р и с а д к а м и

(длительность нагрева 30 м и н , температура 250°С)

131