книги из ГПНТБ / Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей

международной классификации, обеспечивающих требования растущего парка двигателей и одновременное сокращение ассортимента моторных мнсел. (В этой связи теоретический и практический интерес представляют результаты исследова­ ния (каждой группы [масел, подобранной в зависимости от -конструктивных особенностей отечественных двигателей.

Помимо общих требований, в соответствии с конструк­ тивными особенностями двигатели предъявляют определен­ ные специфические требования к качеству масел. Таким образом, для классификации моторных масел необходимо классифицировать двигатели ib (зависимости от их теплонапряженности, степени форсировки и от скоростного режима.

Сравнительную оценку тепловой напряженности двига­ телей можно .производить по такому (показателю, как отно­

ного режимов работы позволяет приближенно классифициро­ вать двигатели по (степени (жесткости условий работы и по требованиям к качеству применяемого масла.

Для тепло,напряженных быстроходных двигателей наи­ более важными являются следующие качества масел:

а) высокая термическая стойкость и предупреждение образования отложений при высокой температуре;

б) защита от износа поршневых колец и цилиндров при высокой (скорости скольжения;

:в) защита против старения масел и коррозионного раз­ рушения деталей;

г) высокая стабильность, обеспечивающая отсутствие осадков iB картере.

При подборе присадок к базовым маслам и разработке их композиций необходимо брать за основу указанные выше требования к моторным маслим.

Разработка композиции присадок к маслам групп А и Б

На основании исследований и испытаний установлено, что масла групп А и Б удовлетворяют требования массо­ вого парка автомобилей с двигателями ГАЗ-51, ГАЗ-53ф, М-21, «Москвич», ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 и др. Композиция при­ садок для указанных масел разработана на базе сульфонат­ ных присадок СБ-3, СК-3 и антиокислительных ДФ-,11 и ИНХП-21 в определенных концентрациях для каждой груп­ пы масел. Лабораторные иослеД10В,аиия разработанных ком­ позиций присадок осуществлялись комплексом методов, по­ зволяющих 'оценить основные показатели качеств масел.

Анализ результатов, испытанных масел (табл. 76) пока­ зывает, что разработанная композиция (присадок, состоящая из 3% СБ-3 и 2% Д Ф -ill или б% (GB-3 с 1,2 ДФ-11, <в смеси

182

Т а б л и ц а 76

Результаты отборочных лабораторных испытаний масел групп А и Б

е автолами из бакинских нефтей удовлетворяет требования,

предъявляемые к маслам групп А и Б.

Первая композиция присадок прошла 'Стендовые испы­ тания на двигателях ГАЗ-51 и «Москвич-1407» в ИНХП и длительные стендовые испытания на двигателе ЗИЛ-130 на автозаводе им. Лихачева. Визуальный осмотр двигателей и микрометр аж /деталей после длительных испытаний масла

ла); в случае испытания масла с присадкой ВНИИНП-360 моющие свойства соответствовали 5—6 баллам, а масла ЭССО-4—5 баллам. Внутренняя поверхность поршней и нетрущиеся поверхности деталей были чистыми только при работе на масле с композицией СБ-3 и ДФД 1.

Наилучшее состояние вкладышей ih толкателей наблю­ далось при испытании масла А С Зп-10 с композицией СБ-3 и ДФ-11: не обнаружено даже следов начала разрушений, сежа маслопрнамника и поддон картера были чистыми (при работе на масле с присадкой ВНИИНП-360 эти детали на 40—-50% были покрыты тонким слоем мазеобразных отдо-

183

жений). При .испытании двух других образцов масел наблю­ дались очаги выкрашивания антифрикционного слоя на 5—б вкладышах.

Гильзы цилиндров на масле ЭССО изнашивались при­ мерно в два раза больше, чем на отечественных маслах. Износ поршней наименьшим оказался яри работе на масле с присадками СБ-З и ДФн11. Износ поршневых колец и дру­ гих деталей был (Одинаковым три работе на всех маслах группы А и невелик по абсолютному значению.

На основании результатов этих испытаний были утвер­ ждены технические условия на масла указанной группы. Что

группы Б, то она также прошла всестороннюю проверку в

образца. Масло АС-10 с 5% СБ-З и 1,2% ДФ-11 обеспечило нормальную работу двигателя ГАЗ-51. При полной подвиж­ ности поршневых колец в течение всего периода (600 часов) испытаний износ цилиндров и поршневых колец, вкладышей подшипников оказался меньше, чем при работе двигателя на эталонном масле.

Изменения физико-химических (свойств испытуемого мас­ ла, а также мощностных и экономических (Показателей дви­ гателя находились на уровне соответствующих показателей

184

\

для эталонного .масла. Положительные результаты испыта­ ний масла АСнЮ с рекомендуемой композицией присадок позволили допустить 'его к опытной эксплуатации.

Эксплуатационные испытания, проведенные на основа­ нии ряда решений Комиссии по испытаниям топлива и масел в 1960— 1963 гг. во многих автохозяйствах страны НИИАТом Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и КазНИПИАТом Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Казахской ССР, 'показали возможность применения масел из бакинского нефтяного сырья с присадками СБ-3, СК-З и АзНИИ-8у в двигателях массового автомобильного парка. Указанные масла с при­ садками по .своим качествам не уступают эталонным.

185

Результаты лабораторных исследований и длительных испытаний некоторых образцов 'приведены в табл. 78—80. Полученные данные показали, что присадки СБ-3, СК-3 и Аз)НИИ-8у мог-ут (быть успешно использованы и для .авто­ лов, полученных из нефтей восточных месторождений. Эти присадки испытывались также в эксплуатационных условиях.

Т а б л и ц а 80

Результаты 600-часовых сравнительных стендовых испытаний масел с различными присадками

Сравнительная оценка .основных моторных 'качеств .мас­ ла АС-6 .с присадкой АзНИИ-8у и того же масла с присад­ кой СБ-3 (табл. 81) показала, что АзНИИ-8у обеспечивает

Т а б л и ц а 81

Результаты опытной эксплуатации автола АС-6 с присадками АзНИИ-8у и СБ-3

186

снижение износа деталей двигателей автомобилей ГАЗ-61 и ЗИЛ-164 на 34% и 'уменьшает общее 'количество отложений

проверке дало наименьшее количество шлама, проявило /наилучшие моющие свойства по сравнению с остальными опыт­ ными образцами и было допущено к применению ;в автомо­ билях ГАЗ-51 и ЗИЛ-164.

Присадка СБ-3, добавленная в том же количестве к

.автолу АС-40 из персиективной смеси бакинских нефтей, прошла опытную эксплуатацию в летних условиях на авто­ мобилях ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 Алма-Атинской автобазы Ми­ нистерства 'автомобильного транспорта Казахской ССР. Результаты показали, что АС-10 с 10% присадки СБ-3 по -сравнению с товарным маслом ГОСТ 6303-50 обеспечивает снижение износа деталей двигателей: цилиндров на 36,4%, поршневых колец на 59,8% и вкладышей подшипников на 55,2 %■ При этом присадка СБ-3 обеспечивает высокий пока­ затель моющих свойств, значительно меньшее количество отложений, а также меньший привес [фильтрующих элемен­ тов фильтров тонкой очистки.

187

Значительный интерес представляют результаты опыт­ ной эксплуатации автола АС-6 с 5% присадки АзНИИ-8 у и с 10% СК-3 (табл. 82 и 83), проведенной iB сравнении с эта­ лонным маслом группы Б е присадками, рекомендуемыми для этой группы (2,6% Оробис-2054 и 0,6% Оро'бис-627).

Несколько завышенная оценка условного показателя лакообразования имеет место для масла с присадкой АзНИИ-8у в группе двигателей ЗИЛ-164, в остальных же слу­ чаях все показатели находятся на уровне эталонного об­ разца.

В результате опытной эксплуатации, проведенной Егорь­ евским грузовым и пассажирским автохозяйством Москов­ ской области НИИАТ Министерства автомобильного транс­ порта и шоссейных дорог РСФСР, было установлено, что масла с присадками GK-3 и АзНИИ-8у 'находятся на уровне эталона группы Б. По противоизноеным свойствам они не­ сколько лучше, чем АС-6 с присадками фирмы «Оробис»

(табл. 82).

Таким образом, результаты опытной эксплуатации масел АС-10 и АС-6 с присадками АзНИИ-8у , СБ-3 и СК-3 позво­ лили рекомендовать их к применению на автомобилях ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 при смене масла с присадкой АзНИИ-8 после 3000—6000 км пробега и 6000—9000 км в случае при­ менения. присадок ОБ-З и СК-3, при норме для товарных масел 3000 км:

Разработка композиции присадок для масел группы В

Нами в 1955 г. впервые на дизелях была испытана комбинированная присадка АзНИИ-8, состоящая из алкилфенольной АзНИИ-7 и сульфонатной АзНИИ-5. Дальнейшие исследования показали, что совмещение алшлфенольных и

188

■ сульфонатных присадок является весьма эффективным путем повышения качеств масел. На базе новых, синтезированных в ИНХП АН Азербайджанской ССР присадок БФК и СБ-3 нам удалось получить композиции присадок, по эффективно­ сти превосходящие каждую из составляющих. Одна из таких композиций, содержащая 5% присадки БФК, 2% СБ-3 и 0,005% антипенной присадки ПМС-200А, была испытана в смеси с маслом Д-01 из бакинских нефтей (масло группы В ). Эталонным для этой труппы было принято масло ДС-11 из сернистых нефтей с 4% присадки Монто-613 и 0,25%' Сан­ та люб-493.

В табл. 84 приведены результаты лабораторных испыта­

оценивалась при 'испытании их на одноцилиндровых двига­ телях 4-8,5/11 и 4-40,5/13 в течение 100 часов. Положитель­ ные результаты этих испытаний позволили рекомендовать в качестве масла группы В Д-11 из бакинских нефтей с ука­ занной композицией присадок к длительным стендовым ис­ пытаниям на ряде дизелей отечественного производства.

Масло группы В прошло испытания на ряде дизелестроительных заводов страны и на некоторых других предприятиях. Результаты испытания этого масла на двигателе 1-48,5/11 (табл. 85) показали, что: рекомендуемая композиция приса­ док к дизельному маслу Д-11 из бакинских нефтей обеспечи­ вает нормальную работу этого двигателя.

189

Т а б л и ц а 85

Р е з у л ь т а т ы с р а в н и т е л ь н ы х и с п ы т а н и й м а с л а г р у п п ы В н а д в и г а т е л е -

Приведенные в та(бл. 85 данные свидетельствуют о том,, что рекомендуемая композиция присадок к мнслу Д-11 из бакинских нефтей может обеспечить повышение моторесурса двигателей размерности 8,5/11 при одновременном улучше­ нии ряда других важных эксплуатационных показателей. Так, например, износ основных деталей двигателя значитель­ но снизился. Наименьшее снижение износа наблюдалось для гильз цилиндров — на 30% меньше, чем в случае применяв­ шегося ранее мнела при работе на мвлооернистом топливе.

Особенно значительно снизился износ поршневых колец, что положительно отразилось также на (общем состоянии ци­ линдро-поршневой группы и обеспечило (более высокие эко­ номические показатели рабочего процесса, улучшение кото­ рых выразилось в снижении расхода топлива и (масла.

Удовлетворительная чистота рнбочих поверхностей дета­ лей и снижение на 20% эксплуатационного расхода масла также свидетельствуют о более высоких эксплуатационных качествах рекомендованного масла группы В, позволяющего обеспечить в целом для двигателей серии 4-8,5/11 большую долговечность и надежность.

На основании положительных (результатов испытаний масло Д-11 из бакинских нефтей с рекомендуемой компози­ цией присадок допущено к применению в двигателях 4-8,5/11. Испытание этого масла в смеси с рекомендуемой нами композицией присадок на двигателе 24-10,5/13 также подтвердило эффективность указанной композиции присадок

(табл.86).

Междуведомственные стендовые испытания композиция присадок масла группы В проводились и на дизель-генера­ торе 6ДГА-19/30. Длительность их составляла 250 часов, при

190

этом использовалось топливо ГОСТ 305-58 с содержанием серы 0,72 %.

Установлено (табл. 87), что рекомендуемая композиция присадок к маслу Д-1:1, полученному из перспективной сме­ си нефтей апшеронских месторождений, обеспечивает нор-

мальную (работу дизеля 6Д-19/30 и создает возможность по­ вышения его моторесурса. Указанное масло с рекомендован­ ной композицией присадок допущено к применению в двига­ теле 6Д-19/30. Положительные результаты получены также при длительных (500 часов) его стендовых испытаниях на

191