Выжутович, Черниченко, Никитин

сказал мне федоренко. Сказал не для красного словца, а потому, что многое ее напоминало: и темпы работы, и то, что трудиться приходилось по двенадцать часов, жертвуя выходными, отпусками, свободным временем.

Конечно, одного энтузиазма_быдо_ляадо..„Исключитедьнбсть~сИтуации требовала_пё^стройки мышления. Но и этого""бШю мало „Требовалась перестройка в технологическом процессе.

Фёдорёнк^~сч1Гта1Вт7~что, работай они в те годы по старинке — а это и раскачка, и всевозможные муторные согласования, ведомственные распри, утвердившаяся, классическая схема, когда разработка узлов изделия идет постепенно, от простого к сложному, когда между идеей и внедрением ее в производство лежит пропасть времени,— на создание газоперекачивающего агрегата не пара лет ушла бы, все пять. А то и десять.

Проработали иначе. Был создан единый_скврзной

графи^2^^1^МР^^1КЙ_3^3£5.ов- Наука и производство находились под единым подчинением,не "были"оторваны

друг от друга~й конструктор в такой же мере зависел от станочника, как и станочник от конструктора. Разрабатывалась нормативная документация, а параллельно уже^с^оздавалй^ь^отдельны^в^^мы^^е^шнизмы..Л1ли не от простого несложному, «как принято», а, наоборот, брались в первую__даЁшдь_за сложные,__ трудоемкие узлы, уже имея в металле простые. Конструкторская документация дТшгТ01а1зь~какПЯ~Т1оПконвейеру, по мере ее готовности поступала прямо к технологам, а не на согласование и утверждение «выше». Параллельно велась подготовка производства. Не было бумаготворчества, удалось обойтись без согласований. Работа по-новому позволила в несколько раз сократить сроки разработки агрегата.

Но так ли это — по-новому?

«В августе сорок второго,— писали «Известия» в канун 40-летия Победы,— немецкая разведка донесла, что СССР производит тысячу танков в месяц. Гитлер отбросил донесение как неправдоподобное. Оно означало, что советская танковая промышленность почти в полтора раза опередила германскую... Сейчас мы знаем, что разведка ошибалась: советская промышленность в том году производила около двух тысяч танков в ме-

сяц...» «Эта машина выиграла русским войну» — на сним-

ке в американском журнале советский танк «Т-34»,

181

словно на пьедестале, стоит на бархатной подушечке. Символика? Реальность?..

Войну выиграли люди. Выиграла те;ршка. Наиболее смелая техническая идея. Броня у той же «тридцатьчетверки» была такой вязкой, что вражеские снаряды застревали в ней порой, не разорвавшись. Зато немецкие танкисты нередко гибли от осколков брони собственных танков; она крошилась от скользящих ударов снаряда. Секрет нашей брони металлурги рейха так и не разгадали... Победили наши конструкторы, инженеры.

Победила и -лучшая п р г . я н и з а п и я_рабпты_тыла.

Сумской завод, производивший среди всего прочего эскалаторы для довоенного московского метро, в короткий срок наладил в эвакуации выпуск мин и снарядов для фронта. За август—сентябрь 1942-го машино-

строительные заводы Свердловска почти в 8 раз увеличили производство вооружения и боевой техники. Через три недели после эвакуации дал продукцию авиационный завод, через несколько недель другой завод наладил выпуск «Т-34». За две недели построили бронепоезд — без чертежей и согласований. Ни на то, ни на другое не было времени. Танк «ИС-3»,прославив- шийся на полях сражений, был создан за два месяца — конструкторы, технологи, инструментальщики работали вместе, параллельно ведя работу, шли от сложных узлов к простым.

Итоже без согласований, утрясок. Без волокиты.

—В 1982 году,— продолжал Федоренко,— мы выпустили 5 ГПА. В 1983-м, учитывая важность момента,

то, что эмбарго закрыло к нам импорт, сделали уже 55. Работая^ конечно же^п о - н о в о м у.

'Я"сегодня на том же объединении мне говорят: работай jvibL лад.-ХПА~*а^^-^*а*ь-ее^^д«я--рАбл.тде1Й5_ завалили бы контракт...

Потому чтo_2к^BJiЧJLJЖaз^лмь_Joлoда!Iтa.

6. Сухиненко

Главный конструктор ГПА В. Е. Сухиненко. вернувшись из Италии, где закупалась техника для работы на месторождениях, содержащих сероводород, рассказал коллегам, что больше всего в Италии его поразил музей Леонардо да Винчи. Там, в Инче, на родине великого итальянца, собрали в домике, где он жил, разные машины, построенные по его чертежам:

182

танк, машину стенобитную, многоствольную поршневую пушку, планер, лодку подводную. «Кто-то спросил в шутку,— вспоминал Сухиненко,—_а_потянул бы Леонардо ГПА? Газлифт для добычи нефти?»

— И что вы ответили? — интересуюсь я.

— Не потянул бы. ^Утонул бы в_море _бумаги согласований, запутался бы в отчетностиг__оВаддал_,<5ы от гению, работать,

есл8цволокиты полно?..

Вь1сбкйй","ЛБГСОватый, главный конструктор проекта, похожий на актера Гафта, был ироничен, насмешлив, любил хорошую шутку. Но сейчас он и не думал шутить, ибо по сей день конструктор сталкивается

снесуразной практикой согласований.

—Представьте ситуацию,— говорил мне Сухиненко.— Приезжает к нам госкомиссия, принимает новую технику, выкладывает свои претензии, замечания по итогам испытаний, подписывает акт о принятии маши-

ны, уезжает, а конструкторы после этого отправляются по десяткам адресов согласовывать техусловия, ибо таков старый порядок, который никто не спешит ломать.

—Разве принятие не есть согласование?

—Выходит, что нет,— разводит он руками. — По 15— 18 листов везет конструктор на согласование —

комплектность, состав, гарантии по уже г о т о в о й , работающей машине, как бы задним числом все оформляя. Там, куда он едет, прочтут все и скажут: «Ну-у, товарищи, так не годится, все надо изменить, переделать!..» Вы думаете, это говорит тот, кто был на испытаниях? Среди членов комиссии? Ошибаетесь. Он

MHorojcJigjKHee, чем на испытаниях,— то это не нравится, то еще что-то. Приходится

тактику.

—А это что?

—Умение найти подход к тому, чья подпись нужна. Я, например, по делам частенько сталкивался с одним ответственным товарищем, который все деловые разговоры начинал так: «А вы прочли у меня в книге

—Помогало?

—А как же, конечно. Авторское самолюбие — дело тонкое,— смеется Сухиненко.— И знаете, вышло ведь

«83

замечательное постановление, там сказано, что после приемки согласование не требуется. Правильное, нужное дело! Но, если честно, никто это постановление не выполняет.

Сухиненко считает, что все должно быть иначе: в период госйспытаний заказчик обязан обговорить> все до послед_него_винтика — какой будет машина, что"она должна деяать7 а что нет. Сверх того, что есть в исходных требованиях, никто О1_^акаачдкд__тдебовать не обязан. Просто? Просто. А пока эта простая мысль не до всех доходит. Две трети рабочего времени —

на отчетность, на поездки для согласований десятков, сотен шшмёТггЗ^щй^ воду насоса, который поставили на машину местного

производства, в Лысьву или Новосибирск насчет двигателя, в Подольск на предмет пылеуловителей для

ГПА...

— Хотим применить тот или иной материал, нам он необходим. Едем согласовывать, получаем отказ: для ваших условий материал не годится. Но нам-то

писи дают ему «путевку», так сказать, в жизнь? Знакомый авиаконструктор, узнав об этом, просто диву давался: кто, говорит, имеет право тебе совет давать, какую брать сталь на твою машину? А случись поломка? Авария? Он, что ли, ответит, тот, кто визу накладывал?..

Сухиненко сожалеет: неоправданно забыт опыт тех 1ет, когда создавали ГПА для газопровода Уренгой — 1омары — Ужгород. Ми,.доказали в очередной раз — южем, ,yMe^M_jK}MM._rexi|Hj<y^jja__yjoB2ie^MiipoBbix образцов,......сощща„для.,Э10г:о -благоприятные условия, где нет .бумаготворчества! муторных согласований и неразумной, нерациональной траты сил и времени.

Так не с_лищком_ли-мы -щедры,.^абывать?

7. Испытания, 23 часа 45 минут

...Сергей Кириченко держал палец на кнопке «пуск», молчал и почему-то медлил ее нажимать. Я предположил мысленно, что ему жалко было нарушать тишину притаившейся за окном ночи, а он мне потом объяснил, что думал о том, насколько качественно исправлены огрехи и не повторится ли сейчас то, что

184

было весь день,— только заварили ниппель, рядом прорвало...

Пауза затягивалась. Никто Кириченко не торопил, да и никто не имел права его торопить — он был хозяином положения, значительная часть ответственности за исход испытаний лежала на нем, и подобно капитану судна он имел право многие вопросы решать самостоятельно, но с судна должен был сходить последним.

На лицах тех, кто стоял у пульта, читалось нетерпение. Всех интересовало, как-то поведет себя агрегат после вмешательства сварщиков в его организм.

Но самым нетерпеливым тут был я. Про БИС, про «сотку» я впервые узнал в тот день от Сухиненко. Куда идут агрегаты, которые делают его люди, было хорошо видно на большой карте Тюмени, висевшей у него в кабинете. Красной лентой пролег через нее газопровод, аккуратными кружками были выведены компрессорные станции. Пришел Евтушенко и широкими плечами закрыл пол-Тюмени и ту часть газопровода, что располагалась ближе к Уралу. В огромной ладони он нес крошечный битый цилиндрик и пытался втолковать Сухиненко, что из-за этой штуки была авария на «сотке».

Евтушенко — заместитель главного инженера компрессорного производства. Он высок, крепок и очень настойчив.

—Что за металл? — спрашивает Сухиненко, которого в этой ситуации интересует причина поломки, конструкторские огрехи.

—Ты гляди, тут и ногтем можно сколупнуть,—

говорит, не слыша его, Евтушенко, которого интересует, как побыстрее ликвидировать поломку и снова запустить агрегат.— У тебя, случаем, шила нет? Не носишь?

—Дома,— буркнул Сухиненко,— в мешке таю.

—Гляди, трещинка идэ по обрезу... Радиус зробила!.. Мы его и уверх притягивали, к гидроаккумулятору, и униз давили. 53 атмосферы дали, ну и, сам понимаешь...

Сухиненко качает головой.

185

возможность дело поправить... Пусть хлопцы делают шлифовку, проверяют металл спектральным методом, а? Ничего, будет робить как миленький.

Полетел ниппелек маслосистемы агрегата ГПА-Ц-16, «сотки», которую испытывают на БИСе, и это при-

что сперва там масло закачивали в агрегат, а потом была поломка и его снова слили. Потом стали давление добирать. Хотели до 60, смогли только до 54.

— До 54! — подчеркнул он в сердцах, дав понять, что этого мало. И что вот сейчас опять что-то там стряслось, хлопцы ищут причину и обещали позвонить, как ее отыщут.

...Когда Кириченко вдавил наконец кнопку в пульт, грохот за окном раздался зверский. «...И послышался шум, как бы от множества летящих крыл. Он слышал, как бились крыльями в стекла церковных окон и в железные рамы, как царапали с визгом когтями по железу и как несметная сила громила в двери и хотела вломиться...» — пришло на память давнее-дав- нее, школьной поры.

Смех смехом, а ведь один к одному ночной запуск «сотки»!

Бедному Хоме, персонажу гоголевского «Вия», и не снилось, как, согласно реву за окном, вибрируют полы в аппаратной, дрожат в панике мутные толстые оконные стекла, и кажется, что вот-вот заложит уши, потому что неотвязно ощущение, что на самолете летишь

ввоздушную яму.

—Агрегат шумит? — удивился Медведев.— Да нет,

вы что, работает обыкновенно.

—Ну да,— говорю,— как в детском стишке: «Не шумите! А мы не шумели, ну, Андрюша стучал елееле кирпичом по железной трубе...»

—Та шо ж ты хочешь? — хмыкнул за спиной Данилюк.— То ж от «Ту-104» двигун ривэ и стогнэ!..

Данилюк меня не разыгрывал — двигатель на ГПА стоял авиационный.

8. Медведев

Медведев — самый серьезный человек на БИСе. Он единственный, кого почти не смешат шуточки Данилюка. Он не позволяет себе расслабиться или ослабить узел у галстука. Он редко включается в наши разговоры, когда возникает в делах пауза. Его не интересует ничего, кроме работы. Я обращаюсь к нему, когда мне надо уточнить непонятный термин, функции того или иного узла, конструкции. Медведев объясняет так, словно читает лекцию, не упуская подробностей, и при этом следит внимательнейшим образом, чтобы я успел записать его объяснения.

—Конструктивная особенность агрегата ГПА-Ц-16

втом,— терпеливо следил Медведев за моим карандашом, который скакал по блокноту,— что на нем стоит авиапионный^привод, отработавший свой ресурс...

—А~что это даёт?"

Дает, объясняет мне Медведев, очень многое. Первонаперво проявляется хозяйский подход к народному добру. Куда раньше шли списанные двигатели «Ту104», «Ил-62», «Анов»? Знакомый летчик-испытатель, которому я задал этот вопрос, вспомнилось мне, долго морщил лоб, но, кроме очистки от наледи взлетной полосы, когда в ход идет горячая струя отработанных газов, так ничего и не назвал. Да и называть-то было нечего — повсеместно почти они шли на свалку. Теперь же авиапривод ставят на ГПА.

— Чтобы тебе было проще,— сказал Медведев,— поясню: главная задача — двигатель-прототип конвертировать в приводную газотурбинную установку и приспособить его к наземным условиям промышленной эксплуатации. За lOS^^^i^S^lrjwr^^aKOHOMHgjejCKjiH эффект составил ^около миллиарда рублей. А за двенадцатую пятилетку он достигнёт~5^иллиардов!..

За счет экономии жаропрочных и жаростойких сталей,, пояснил Медведев. Если" "учё"сТьТ"что"ежегодн6 надо изготавливать 70 и больше ГПА, то экономия сталей составит 3 тысячи тонн! С применением авиапривода на целую тысячу тонн снизили металлоемкость каждой компрессорной станции. Немаловажно, что авиапривод как нельзя лучше вписывается в блочный принцип исполнения ГПА. Весит-то он всего 6 тонн, а это именно «всего», потому что, скажем, турбина промышленного типа — все 28!

187

— Западные специалисты,— говорит Медведев,— делают ставку на силовую турбину. Ресурс у нее — около ста тысяч часов. А у нашего авиапривода всего 30—40 тысяч. Замену узлов и ремонт они ведут прямо на месте, на газопроводе. Но нам это не подходит.

—Из-за удаленности станций?

—Да. Как ты наладишь ремонт в тундре? В тайге? В пустыне? В условиях бездорожья? Вечной мерзлоты? А запчасти? А снабжение? Видали, сколько воп-

росов?.. Гонять туда-сюда вертолеты накладно. Это ж месяцами ремонт может тянуться!

— Хорошо,— задаю я вопрос,— но, если ниже ресурс, чаще поломки. Не так ли? Все равно ведь надо ремонтировать. Где же выгода?

Вот тут-то, как объяснил Медведев, вся хитрость и есть! Авиапривод на станциях не ремонтируют, посчитали, что слишком накладно. Его отстыковывают от нагнетателя, отжимают специальные колеса, укрепленные на подмоторной раме, и выкатывают на свет божий. И тут быстро ставят резервный. Теперь задача в том, чтобы отработавший ресурс авиапривод погрузить на транспорт и отправить на завод-изготовитель, где его отремонтируют.

Выгода очевидна: вся операция по замене авиапривода занимает всего восемь часов, как рассказал мне один из авторов этого изобретения, Вячеслав Хорев. Средний ремонт стационарного двигателя занял бы месяц в лучшем случае. То есть при наличии всех запчастей... Есть у авиапривода и еще одно важное достоинство — высокая надежность. И плюс 55 выдерживает и минус 55...

Я слушаю Медведева и вспоминаю рассказ Сухиненко про «буржуйский десант» на газопровод.

— Когда сдали мы его, на Западе шумиха началась. Надувают нас красные, не может быть, чтобы на полтора года раньше срока все закончили. Блеф, мол, дунь на этот газопровод, он и рассыплется. А наши собрали ихних представителей деловых кругов, погрузили в вертолет и со всеми их сомнениями прокатили по трассе...

—И что?

—О, было дело! Лазали они вокруг наших агрегатов, во все щели заглядывали, все щупали, разве

что не на зуб пробовали — а вдруг из картона?.. Очень их наши ГПА взволновали. «Бизнес уик», деловой журнальчик, помню, надрывался от сарказма — «же-

188

лезо, мол, еще должно заработать...». Ничего, заработало...

Дотошно исследовали бизнесмены советские агрегаты, а канадец Кеннет Керрел, опытный газовик, десятки лет монтировавший ГПА в Ираке, Иране, Са-

Кстати, канадцы первыми установили авиапривод на ГПА. Еще в шестьдесят четвертом. Но наш вариант применения авиапривода оригинальнее многих!

9. Сухиненко

Свой рассказ о работе конструкторов объединения Сухиненко начал с того, что сказал:

—Будь моя воля, я бы Рейгану медаль какую повесил, честное слово.

—За что? — опешил я от неожиданности.

—Да за эмбарго на «газ — трубы» газопровода для

Западной Европы...

—???

—Своими санкциями он, когда оставил нас без

сработанный в Сумах в пику санкциям Рейгана, давно сказал сам за себя — машина вышла хорошая. Рейган не Рейган, но что касается творческой мысли, то она и впрямь на высоте. Взять для примера историю создания опытного образца газозаправочной станции. Ее даже показали по программе «Время».

Делали эту штуку в нарушение всех конструкторских норм — по эскизам. Началось все с того, что пришли конструкторы к заместителю генерального директора и шариковой ручкой всего за несколько минут набросали на бумаге три квадратика, с десяток линий и, как изложил мне Сухиненко, попросили разрешения с того же дня начать работу.

Естественно, руководитель не мог не возразить, ведь у конструкторов была прорва дел по газлифту. Тут, правда, за четыре месяца едва ли не годовой объем работы перевернули, но зачем же снижать темпы, тем более, что газлифт ждут на промыслах?

Конструкторы объяснили: никто не собирается эти

189

темпы снижать. Работа над станцией будет вестись

п а р а л л е л ь н о с газлифтом. Как бы в качестве отдыха... Да ведь и важно, углубляясь в серьезное дело, уметь переключать ненадолго внимание...

Неизвестно, удалось бы конструкторам получить «добро», не работай объединение в условиях эксперимента по самофинансированию, который, между прочим, подразумевает всяческое поощрение полезной инициативы снизу: ведь она может дать ту прибыль, часть которой пойдет в карман предприятия.

— Газ — горючее экономичное,— объяснял мне Сухиненко.— В полтора раза увеличивает межремонтный пробег автомобиля, на 30 процентов сокращает расход масел, на 30—40 повышает моторесурс двигателя, вдвое — вдвое! — снижается доля затрат на топливо в себестоимости грузоперевозок. Газ, к тому же, практически чист по выхлопу...

Я слушаю Сухиненко и думаю о том, какими замечательными принципами руководствуются тут, создавая новую технику. Первое. Никто не работает на полку. Второе. Никто не работает над тем, что никому потом не будет нужно. Третье. Ни институт, ни производство не заинтересованы в том, чтобы тянуть резину. И, наконец, четвертое — как правило, от задумки, идеи до воплощения ее в изделие, до испытательного стенда и комиссии, которая примет это изделие, проходит самое большее год.

Еще крутят на БИСе «сотку», испытывают обратный клапан, а уже рядом монтируют ГПА с электро-

Агрегат этот не для труднодоступных районов, а для тех мест, где налажено регулярное электроснабжение. Тянуть в медвежий угол накладно из-за больших расстояний и бездорожья, там справится с делом и ГПА

савиаприводом.

Вкабинете у Сухиненко я стал свидетелем его разговора с главным сварщиком Комаровским.

Речь шла об экономии металла. Есть у конструкторов план на год —96,5 тонны металла, вынь да положь, сэкономь!.. А когда этим заниматься, если отделы

ибез того загружены по горло?

— План на год, стоит ли сейчас, в марте, волноваться? — удивился я.

190