15.2.2 Расчет допусков формы зубчатого колеса

а) Цилиндричность базового отверстия.

Допуск цилиндричности Т базового отверстия А принимают примерно равным 0,5t, где t – допуск диаметра отверстия. Допуск ограничивает неравномерность контактных давлений по посадочной поверхности базового отверстия А.

В нашем случае 42Н7 допуск цилиндричности равен

Т =0,5ta=0,5·0,025=0,0125 мм. ,

После округления по таблице 4.8 [5] Т =0,012 мм.

б) Радиальное биение зубчатого венца.

Допуск радиального биения зубчатого венца принимаем по таблице 1 [6,с.9] в зависимости от кинематической точности передачи, модуля и делительного диаметрам зубчатого колеса. При 8 степени точности, m =2мм и d =190,21 мм Fr=0,060 мкм . Допуск на радиальное биение колеса равен Т =0,06 мм.

в) Параллельность и симметричность расположения шпоночного паза ступицы

Допуск параллельности Т и симметричности Т назначают для обеспечения более равномерного контакта рабочих поверхностей шпоночного паза ступицы и шпонки. Эти значения рекомендуется принимать в зависимости от допуска t_ш на ширину паза по формулам

Т0,5 t_ш ,

Т2 t_ш

Значение допуска Т0,5t_ш=0,5·[-0,018-(-0,061)]=0,0215мм. В соответствии с базовым рядом числовых значений допусков в таблице 4.8 [5] полученное значение округляем до 0,02 мм.

Значение допуска Т2t_ш=2·[-0,018-(-0,061)]=0,086мм. В соответствии с таблицей 4.8 [5] полученное значение округляем до 0,08мм. Здесь символ Т означает, что указывается полная ширина соответствующего поля допуска.

15.3 Расчет длины общей нормали зубчатого колеса быстроходной ступени

Длину общей нормали для цилиндрических колес с внешними косыми зубьями рассчитываем по формуле

где – нормальный модуль;

 – угол профиля исходного контура; по стандарту ГОСТ 13755-81 ;

– число зубьев контролируемого колеса;

z – число зубьев в длине общей нормали;

x – коэффициент смещения;

– эвольвентный угол, соответствующий углу профиля , которой находиться по формуле

где – торцевой угол профиля исходного контура

Число зубьев для цилиндрических колес при небольших коэффициента смещения (х<1)

,

Округлив полученное значение до ближайшего целого числа, получим .

,

,

мм

Допуск на длину общей нормали принимаем в соответствии [6, с. 8-12]:

16 Смазка редуктора

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.

Выбор смазочного материала определяется в зависимости от контактного напряжения и окружный скорости колес. Предварительно определим необходимую кинематическую вязкость масла по табл. 11.1 [2, с.173]. Для зубчатых колес контактные напряжения которых не превышает 600 МПа, а окружные скорости до 2 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость равна 34 мм²/с. Редуктор предназначен для работы при температуре ≤ С. Всем перечисленным условиям соответствует масло индустриальное И-20А. Его употребляют в качестве рабочей жидкости станках малого и среднего размеров, работающие при повышенных скоростях, пневматических устройствах. Гидравлических оборудований.

В двухступенчатой передаче при окружной скорости ≤1 м/с (как в нашем случае) в масло достаточно погрузить колеса обоих ступеней, а максимальным уровень принимается равным трети радиуса колеса тихоходной ступени. [2, с.173]. Таки образом минимальный уровень масла равен 43 мм, а максимальным 95 мм от днища редуктора.

Приблизительный объем масла, необходимого для смазки редуктора

(61)

где а,·b – площадь днища;

h – высота масляного слоя.

Заливаем в редуктор масло в количестве 8 л.

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач, стекающим со стенок корпуса.