8.2. ФАКТОРЫ, СПОСОБСТВУЮЩИЕ ВОЗНИКНОВЕНИЮ АВАРИЙ

Все факторы и причины, влияющие на воз­ никновение аварий при бурении скважин, можно разделить на три основные группы: технические, технологические и организационные.

Технические причины аварий: 1) низкое качество исходно­ го материала (механическая прочность, твердость, морозо­ стойкость, коррозиестойкость, упругость и т.д.), из которого изготовлены буровые установки, технологический, вспомога­ тельный и специальный инструмент, технические средства для гидрогеологических и геофизических исследований в скважинах и другие устройства или их отдельные агрегаты, узлы, детали; 2) применение недопустимо изношенных .тех ­ нических средств со скрытыми конструктивными недостат­ ками или изготовленных (отремонтированных) с нарушением ГОСТа, ОСТа, ТУ; 3) усталость металла, возникающая в про­ цессе эксплуатации под действием различных нагрузок, ме­ няющихся по значению и направлению; 4) использование технических средств, разрешающие способности которых не обеспечивают их индивидуальное или комплексное назначе­ ние; 5) низкие эргономические показатели технических средств, особенно при оптимальном распределении функций между человеком и машиной, а также соответствии системы управления и контроля психофизическим возможностям че­ ловека, рациональном конструктивном решении рабочего места и т.п.

Технологические причины аварий: 1) неправильный выбор и нарушение рациональных параметров режима бурения (осевая нагрузка, частота вращения, расход промывочной жидкости) и параметров процесса бурения, включая механи­ ческую скорость, крутящий момент, усилие на подъем инст­ румента, давление промывочной жидкости; 2) несоблюдение рациональной последовательности правил крепления скважи­ ны (цементирование); 3) неправильный выбор типа промы­ вочного агента, применение которого не обеспечивает вы­ полнение гидродинамических, гидростатических и других функций, включая функции коркообразования; 4) необосно­ ванный выбор рецептур промывочных жидкостей, тампо­ нажных смесей и цементных растворов; 5) использование материалов и реагентов для приготовления промывочной жидкости низкого качества; 6) недоучет геологических и гид­

рогеологических условий, степени минерализации подземных вод, характера излива жидкости из скважины; 7) неудовле­ творительная подготовка скважины к гидрогеологическом и геофизическим исследованиям (некачественная проработка ствола на всем незакрепленном интервале долотом номиналь­ ного диаметра с целью ликвидации уступов, резких перехо­ дов от одного диаметра к другому, мест сужения и пробок); 8) необеспечение однородности раствора по всему стволу скважины и др.

Организационные причины аварий: 1) низкая трудовая дисциплина и квалификация бригады буровых установок и буровых мастеров, выражающиеся в невыполнении или не­ надлежащем выполнении своих обязанностей; 2) нерегуляр­ ное проведение планово-предупредительного ремонта; 3) не­ выполнение профилактических мероприятий по предупреж­ дению аварий, простоев и длительных остановок буровых агрегатов; 4) несовершенство диспетчерской службы, отсутст­ вие радиотелефонной связи с объектами, расположенными на отдаленных участках; 5) неудовлетворительное материаль­ но-техническое обеспечение; несоответствие режима сменно­ сти вахт естественному биологическому ритму жизнедеятель­ ности человека и др.

Геологические причины аварий: нарушение целостности стенок скважин; обстоятельства, не зависящие от исполните­ лей трудового процесса.

Каждая из перечисленных причин может обусловливать возникновение одного или нескольких видов аварий. Сочета­ ние их, встречающееся наиболее часто, вызывает сложные (комбинированные) аварии.

Кроме прямых причин, непосредственно вызывающих воз­ никновение аварий, существуют косвенные факторы, умень­ шающие или увеличивающие вероятность их появления. К ним относятся: способ бурения; глубина и конструкция скважин; оснащение буровых установок контрольно-измерительными

ирегистрирующими приборами; степень автоматизации и механизации спускоподъемных операций; скорость бурения скважин; тип породоразрушающего инструмента, бурильных

иобсадных труб и элементов их соединений; компоновка низа бурильной колонны; интенсивность пространственного изменения оси скважины и др. Эти факторы в отдельных случаях превращаются в непосредственные причины аварий и снижают технико-экономические показатели буровых работ.

Несмотря на многообразие факторов, влияющих на воз­ никновение аварий, большая часть аварий происходит по

вине исполнителей работ или их недостаточной квалифика­ ции - оставление шарошек долота вследствие передержки их на забое или наличие дефекта при производстве долот; по­ ломка обсадных или бурильных труб, связанная с наличием в них брака или неумелым использованием. Однако некоторые обстоятельства все-таки повышают вероятность возникнове­ ния аварий. К ним могут быть отнесены: недостаточная гео­ логическая изученность района, увеличение глубины скважин, сейсмические особенности района, необходимость осуществ­ ления буровых работ при недостаточной материальной ос­ нащенности и др.

Наибольшее число аварий с элементами буровой колонны происходит вследствие усталостных разрушений металла, возникающих при частом изменении нагрузки и направлении ее действия в более напряженно работающих местах. Устало­ стные изломы наступают без всякого видимого изменения размеров и форм элементов бурильной колонны.

Внешне разрушение металла проявляется в возникновении трещин. Изгибающие воздействия - основной фактор, при­ водящий к образованию остаточных напряжений во время вращения бурильной колонны. Крутильный удар характерен для роторного бурения, особенно при работе с долотами ре- жуще-скалывающего типа. Чем больше времени долото оста­ ется без движения, тем сильнее крутильные удары. При бу­ рении шарошечными долотами, например, в зоне с частым чередованием пород различной твердости долото заклинива­ ется меньше, чем при разбуривании подобного интервала ло­ пастными долотами.

Вибрации бурильной колонны, возникающие главным образом при бурении шарошечными долотами, зависят от степени однородности и твердости разбуриваемых пород, пульсации бурового раствора, соответствия типа и диаметра долот разбуриваемым породам, компоновки бурильной к о ­ лонны и ряда других факторов. Перекатывание шарошек вызывает вертикальное перемещение центра тяжести долот, которое передается бурильной колонне. Чем тверже порода, тем интенсивнее колебания колонны. Основные причины аварии с элементами бурильных колонн - нарушения техно­ логии проводки скважин и правил эксплуатации бурильных колонн и их составных частей.

Вокруг замков и муфт, при помощи которых соединяются бурильные трубы, создаются зоны концентрации напряже­ ний. Соединение замок - труба является более жестким, чем соединение труба - муфта.

При знакопеременных нагрузках, действующих на бу­ рильную колонну, наибольшие напряжения концентрируются около первого витка резьбы на трубе, находящегося в пол­ ном сопряжении с резьбой бурильного замка. Сломы по утолщенному концу трубы происходят и в других сечениях, расположенных на различных участках резьбы, или одно­ временно в нескольких сечениях. Однако наибольшее число аварий приходится на первый виток полного сопряжения резьбы. Эта часть - наиболее опасное место.

Резьба в свою очередь способствует образованию трещин в теле трубы, особенно при малых радиусах закругления: там, где резьба имеет острые углы, в металле образуются ультрамикроскопические трещины. Увеличение толщины стен­ ки трубы путем высадки не предохраняет от распростране­ ния начавшегося трещинообразования в теле трубы.

Во всех элементах бурильной колонны возникают устало­ стные напряжения, которые зависят от условий работы к о ­ лонны на отдельных ее участках и соблюдения буровой бри­ гадой правил эксплуатации бурильных колонн.

Нередко для бурения скважин используют трубы, не соот­ ветствующие данной глубине и имеющие дефекты. В некото­ рых скважинах глубиной более 1500 м применяют трубы класса III вместо I и II.

Основной причиной большого числа аварий, связанных со сломом бурильных труб, является использование их не по назначению.

Передаваемые на резьбу усилия зависят от степени жест­ кости и плотности свинчивания труб. Если свинчивание про­ водилось автоматически, то резьбовые соединения могут пе­ ремещаться незначительно. Недокрепление соединения спо­ собствует интенсивному перемещению плоскостей резьбы относительно друг друга, что ускоряет износ резьбы.

Одновременно на износ резьбы влияют число свинчива­ ний, качество бурового раствора, наличие в нем кварцевого песка и т.д., а также его давление в момент прокачки. Боль­ шие давления при турбинном бурении и бурении гидромони­ торными долотами снижают сроки службы замковых и резь­ бовых соединений, что менее характерно для роторного бу­ рения и электробурения обычными долотами, где давление намного меньше.

Не отцентрированный по отношению к скважине фонарь вышки, а также смазка плохого качества для резьб способст­ вуют ускорению износа резьбы при ее свинчивании.

Многие аварии возникают вследствие износа резьбовых

соединений УБТ в связи с тем, что они работают в самых тяжелых условиях. Кроме того, резьба на соединениях УБТ слабее резьбы на замках, переводниках и долотах.

Аварии из-за нарушения резьбовых соединений вследствие заедания трубной резьбы происходят в результате увеличения нагрузки на резьбу.

Разрушения резьбовых соединений вызывают и другие причины: несоответствие элементов резьбы, особенно по ко ­ нусности, применение смазки неудовлетворительного качест­ ва и т.д.

Размыв трубы происходит из-за дефектов на внутренней поверхности, нарушающих однородность. Такими дефектами являются плены, раковины, включения инородных материа­ лов и другие повреждения, связанные с технологией изготов­ ления труб. Возникновение аварии от разрыва труб ускоря­ ется совместным воздействием усталостных напряжений в металле и коррозии. Концентрация напряжений и дефекты в трубах приводят к образованию трещин.

Часты случаи аварий, связанные с падением бурильной ко ­ лонны вследствие ее подъема на одном пггропе, поломки и

лонн труб при бурении скважин. Аварийным прихватом сле­ дует считать непредвиденный при сооружении скважины процесс, характеризующийся потерей подвижности колонны труб или скважинных приборов, которая не восстанавливает­ ся даже после приложения к ним максимально допустимых нагрузок (с учетом запаса прочности). Причины их различны.

1. Прихваты у стенки скважины под действием перепада давления (между гидростатическим и пластовым) возможны при наличии в стволе скважины проницаемых отложений (песчаников, известняков и т.п.), использовании в качестве промывочного агента глинистого раствора, наличии прижи­ мающей силы, обусловленной нормальной составляющей веса труб, расположенных в зоне проницаемых отложений.

Как правило, этот вид прихватов возникает вследствие ос­ тавления колонны труб в неподвижном состоянии на опреде­ ленное время, в течение которого поверхность труб соприка­ сается с фильтрационной коркой, постепенно уплотняющей­ ся и принимающей на себя действие перепада давления. Обычно при возникновении этого вида прихватов циркуля­ ция бурового раствора сохраняется.

2.Прихваты вследствие заклинивания низа колонн труб характерны для зон сужения стволов скважин, вызванных сработкой долот по диаметру в твердых породах; для интер­ валов кавернообразования и др. Как правило, такие прихва­ ты происходят при спуске инструмента и характеризуются его полной разгрузкой.

3.Прихват в результате желобообразования сопровожда­ ется появлением мгновенных больших затяжек при подъеме инструмента. Попытки освободить инструмент дополнитель­

ными натяжками приводит к еще большему затягиванию его в желобную выработку. Обычно циркуляция после возникно­ вения прихвата восстанавливается легко, но она не способст­ вует освобождению инструмента.

4. Прихваты вследствие сальникообразования возникают в

фильтрационная корка. В этих условиях образованию саль­ ников способствует загрязненность ствола скважины выбу­ ренной породой при его неудовлетворительной промывке, плохая очистка промывочной жидкости от выбуренной по ­ роды и шлама, слипание частиц породы и фильтрационных корок, спуск инструмента до забоя без промежуточных про­ мывок и проработок ствола или недостаточное и некачест­ венное их проведение, длительное бурение в глинистых от­ ложениях без периодического отрыва долота от забоя, сту­ пенчатость ствола, расширения, каверны, желоба и т.п., негерметичность бурильной колонны, загрязнение приемных емкостей насосов.

Обычно в случае прихватов вследствие сальникообразований циркуляция теряется частично или полностью.

5. Прихваты в результате нарушения устойчивого состоя­ ния пород приурочены к интервалам обвалообразования и осыпей, а также пластического течения пород, слагающих стенки скважин.

Обвалы пород характерны для отложений глинистого комплекса и происходят обычно внезапно, особенно при бу­ рении перемятых, тектонически нарушенных, сильно трещ и­ новатых и склонных к набуханию пород. В процессе бурения и при промывке обвалы сопровождаются резким повыш ени­ ем давления, приводящим в ряде случае к гидроразрывам пла­ стов и поглощениям, интенсивным затяжкам и обильным выносам кусков обвалившейся породы, недохождениям доло­ та до забоя. В некоторых случаях обвалообразование возни­ кает в результате поглощения бурового раствора со сниже­

нием уровня и, как следствие, противодавления в затрубном пространстве.

6.Прихваты, связанные с заклиниванием колонн посто­ ронними предметами, возникают мгновенно и ликвидировать их расхаживанием и установкой ванн обычно не удается.

7.Прихваты, происшедшие вследствие нарушения режима промывки, характеризуются постепенным повышением дав­ ления при промывке, появлением затяжек, постепенным пре­ кращением циркуляции. Указанное приводит к накоплению осадка из частиц шлама или утяжелителя в затрубном прост­

ранстве и трубах, а иногда и к поглощениям бурового рас­ твора.

8. Прихваты испытателей пластов при опробовании сква­ жин в процессе бурения в большинстве случаев происходят вследствие "заклинивания" фильтра при интенсивном притоке жидкости из пласта с частицами породы, который может сопровождаться обвалом.

Аварии с долотами приводят к оставлению в скважине до­ лот или их узлов (шарошки, лапы с шарошками и др.). На извлечение целых долот из скважины затрачивается в 12-20 раз больше времени, чем на извлечение шарошек или лап с шарошками, хотя оставляют долота на забое редко* Долота остаются в скважине главным образом из-за нарушения пра­ вил их крепления. Плохо закрепленные долота часто отвин­ чиваются при спуске, не достигая забоя. То же происходит при проработках, особенно в зонах сужения, на покривлен­ ных участках и в желобах.

При бурении электробурами долота отвинчиваются вслед­ ствие неправильного присоединения токопроводамИ* Крепле­ ние долот только цепными ключами непременно ПРиведет в аварии. Известно много случаев оставления долот П3"3^ пло­ хого состояний резьб у переводников, к которым И* кРепят.

Часто встречаются случаи оставления долот в скважине при расхаживании заклиненных долот вследствие ярез^ерно частых отбивок их путем вращения с большой часТс?т°й впе­ ред и со следующей резкой отдачей назад. Бурильная коЛонна за счет инерционных усилий поворачивается в обраТ^У^ сто­ рону на значительно большее число оборотов, что веДет к отвинчиванию долота.

Нередко происходят сломы долот по резьбе в ни^пеле. Авариям этого вида предшествуют удары о выступ.

Бывают случаи оставления трехшарошечных долР'*’ в сква­

3-147 (ЗШ-141). Эти резьбы незначительно отличаются друг от АРУга.

В практике бурения скважин часты случаи поломки узлов шарошечных долот. В результате аварий с долотами в сква­ жине остаются в основном шарошки. Это связано со значи­ тельным износом опор, сломом цапф и режимами работы долот в скважине.

Долговечность опоры долота зависит от интенсивности изнашивания и разрушения поверхностей цапфы, шарошки и тел качения. Исследования показали, что характер изнаш и­ вания и разрушения этих поверхностей различен. Это связа­ но с неравномерным сложным нагружением различных уча­ стков поверхностей опоры, а также с конструкцией, техно­ логией изготовления и размерами долот. Трущиеся поверхно­ сти опоры подвергаются одновременно абразивному износу, осповидному, хрупкому и усталостному выкрашиванию, смя­ тию, окислительному и тепловому износу и высокотемпера­ турным ожогам в микрообъемах металла и в присутствии буровых растворов под высоким давлением. Одновременное развитие этих процессов, а также несовершенная сборка до­ лот, различие механических свойств металла узлов и ш аро­ шек долот и отдельные конструктивные несовершенства приводят к неравномерной сборке опор и вооружения долот и к большому различию в их износостойкости. Все это со­ здает трудности в определении качества сработки долот, оп ­ тимального и предельного времени пребывания долота на за­ бое, особенно при турбинном бурении.

Причинами поломок долот, в частности оставления ш аро­ шек на забое, являются: передержка долота на забое; буре­ ние с нагрузками, превышающими допустимые; удар долотом о забой или уступ; разбуривание пород долотами, не соот­ ветствующими крепости пород; малая прочность опор и сварных швов; заклинивание долот; дефекты нарезки резь­ бы; неплотное прилегание заплечиков лап долота к торцу пе­ реводника; работа долотами по металлу, длительная промыв­ ка скважины перед подъемом сработанного долота.

Причинами заклинивания алмазных долот являются:

1) резкая посадка в зоне сужения ствола скважины и в призабойной зоне в результате спуска долота без ограниче­ ния скорости, особенно в необсаженной части ствола сква­ жины;

2) преждевременное прекращение циркуляции бурового

раствора перед подъемом колонны с алмазным долотом, ча­ ще во время процесса наращивания;

3) недостаточная промывка скважины через долото - утечки раствора через негерметичные участки бурильной к о ­ лонны и ниппель турбобура, а также из-за малой подачи бу­

спуске его в скважину или после работы трехшарошечными долотами (хотя первое имеет несколько меньший диаметр, чем соответствующее трехшарошечное долото), а также по­ сле длительной работы алмазного долота на забое без подъе­ ма.

При бурении скважин алмазными долотами из-за недоста­ точного крепления, а также вследствие изнашивания тела до­ лота могут выпадать алмазы. Выпавшие алмазы ломают и крошат другие алмазы в долоте, что может привести его в негодность.

С турбобурами происходят следующие аварии: поломка корпуса турбобура по телу; срыв резьбы по резьбовому соединению верхнего переводника турбобура с корпусом,

При работе с турбодолотами основное число аварий про­ исходит из-за поломок валов. Конструкция турбодолот мало отличается от конструкции турбобуров, но эти изменения - источник возникновения новых разновидностей аварий. К ним относится слом вала турбодолота, причина которого - ослабление прочности вала отверстием под колонковую тру­ бу. Наибольшее число аварий приходится на те валы, кото­ рые имеют разную толщину стенок. Однако и при одинако­ вой толщине стенок вала бывают случаи слома его по телу, преимущественно в верхней части у конца сбега резьбы под гайку или в местах, близких к резьбе. В результате в сква­ жине остаются вал с нижним переводником и долото.

К основным причинам аварий с турбобурами и турбодо­ лотами относятся: нарушение технологии и техники бурения и неправильная эксплуатация; недостатки организации ре­

монта; наличие большего числа резьбовых соединений и уз­ лов, не удовлетворяющих требованиям предельной прочности и износоустойчивости; заводской брак деталей.

Специфическими авариями с электробурами являются: от­ винчивание гайки сальника шпинделя из-за отвинчивания сальника; оставление части шпинделя с долотом вследствие поломки шпинделя по телу; оставление вала шпинделя с амортизатором ввиду поломки последнего; оставление части электробура в результате поломки его корпуса; оставление электробура из-за промыва резьбы проводника.

Аварии с обсадными колоннами составляют 7-8 % всех видов аварий в бурении. На ликвидацию их затрачивается более 10 % времени, затрачиваемого на ликвидацию аварий всех типов. Особенно тяжелы аварии этого вида в районах, где обсадные колонны спускают на большую глубину, и на разведочных площадях.

В процессе разобщения пластов возникают аварии при спуске обсадных колонн, их цементировании, а также углуб­ лении скважины с зацементированными обсадными колон­ нами под последующую колонну.

Прихваты обсадных колонн, главным образом кондукто­ ров и промежуточных колонн, происходят в основном на площадях, где разрез представлен неустойчивыми породами, бурение в которых вызывает сужение стенок скважин или обвалы пород. Причинами прихвата обсадных колонн часто являются неудовлетворительная организация спуска колонн (несвоевременная промывка или отказ от предусмотренных планом промежуточных промывок, плохая проработка сква­ жины перед спуском колонны, установка деревянных про­ бок, длительные остановки при спуске и т.д.) и технология бурения ствола скважины под обсадную колонну (бурение без УБТ и центраторов, несоблюдение оптимальных парамет­ ров режимов бурения в породах с чередующейся твердостью, использование кривых труб и бурового раствора плохого качества и т.д.).

Обсадные трубы разрушаются по телу в связи с образова­ нием внутренних давлений при восстановлении циркуляции после окончания спуска колонны, закачиваний в затрубное пространство последней порции цементного раствора, испы­ тании обсадной колонны на герметичность и т.д.

Смятие обсадных колонн происходит как при спуске, так и в процессе бурения скважины. В зависимости от сложив­ шихся обстоятельств трубы сминаются по-разному. Отдель­ ные технологические упущения приводят к возникновению

избыточных наружных давлений, которые вызывают смятие обсадных колонн. При действии на трубу избыточных давле­ ний увеличивается и напряжение, которое достигает больших значений вначале в одной точке, а при дальнейшем росте давления зона повышенных напряжений начинает расш и­ ряться и труба сминается.

При спуске в скважину опасность смятия больше у тех обсадных колонн, которые имеют обратный клапан, так как не учитываются внешние добавочные усилия, возникающие из-за давления на некотором участке в колонне и за колон­ ной, а также вследствие большой скорости погружения к о ­ лонны. При спуске колонны с обратным клапаном обычно стараются не допускать снижения уровня в колонне более чем на 200-250 м для труб диаметром 168 мм и более чем на 300-400 м для труб меньшего диаметра. В противном случае внешнее давление может достигнуть и даже превысить кри ­ тическое, и колонна может смяться. Аварии такого вида осо­ бенно распространены при спуске колонн большого диамет­ ра на большую глубину. На месторождениях, где бурят с применением утяжеленных буровых растворов, опасность смятия труб в результате несвоевременного долива еще более возрастает.

При спуске обсадной колонны с обратным клапаном про­ исходят значительные колебания сминающих и растягиваю­ щих усилий. При совместном действии этих усилий сопро­ тивление обсадных труб смятию снижается.

Большую опасность для обратного клапана представляет повышение гидродинамического давления при спуске обсад­ ной колонны. Давление зависит от многих факторов, из к о ­ торых основными являются статическое напряжение сдвига и вязкость бурового раствора, скорость спуска колонны, раз­ мер кольцевого зазора, диаметр колонны и др. Давление до­ стигает 10 МПа и более.

В практике встречаются следующие случаи обрыва обсад­ ных труб по месту их соединения, которые происходят вследствие неправильного свинчивания резьбы труб из-за пе­ рекоса осей или неправильной установки трубы в муфте (перекос).

При перекосе осей деформируются витки резьбы труб, резьбу "заедает" и трубы полностью не свинчиваются или свинчиваются под большим усилием, приводящим к сильному нагреву места их соединения. При спуске свинченных подоб­ ным образом труб места их соединения в колонне разруш а­ ются.

Неполное свинчивание резьбовых соединений обсадных труб наблюдается также из-за несоответствия размеров про­ филя резьбы и погрешности конусности, что приводит к разрушению резьбы. Наибольшее число аварий происходит с обсадными колоннами диаметром 219 мм и более.

Обрыв труб по резьбовому соединению может произойти и вследствие приложения чрезмерных нагрузок, превышаю­ щих пределы прочности соединения.

Причиной выхода резьбы из сопряжения с резьбой муфты может быть неравнопрочность их соединения. Односторон­ няя нарезка резьбы на отдельных трубах ослабляет проч­ ность одной части трубы и усиливает прочность другой ее части. На участке трубы с ослабленной прочностью концент­ рируются напряжения, вызывающие деформацию тела трубы (на участке резьбы) с последующим выходом из сопряжения резьбы. Труба при равномерной нарезке резьбы имеет оди­ наковую толщину стенки. Несмотря на это, прочность резь­ бового соединения ниже прочности тела трубы в среднем на 30-35 %. Эксцентричная нарезка резьбового соединения об ­ садных колонн снижает прочность и без того ослабленного участка трубы, что и является в ряде случаев причиной ава­ рий. Вследствие нарушения технологии спуска обсадной к о ­ лонны отдельные трубы или целые секции их могут упасть в скважину. Например, при быстром спуске обсадная колонна становится на уступ, элеватор идет вниз, защелка его подни­ мается, в результате элеватор открывается и колонна падает в скважину.

Выполнение сварочных работ на буровой (приварка муфт обсадных труб для укрепления резьбового соединения, при­ варка фонарей и т.д.) несоответствующими электродами и быстрое охлаждение труб при опускании их в буровой рас­ твор, приваривание труб из легированных сталей марки 36Г2С38ХНМ без соблюдения соответствующего специально­ го режима и специально подобранных электродов, спуск обсадных колонн без промежуточных промывок, предусмот­ ренных планом спуска колонны, также приводят к авари­ ям.