1461

ского торможения ДТ. Для чего включить один из реверсирующих контакторов (В или Н) и нажать кнопку КДТ. Контактор ДТ должен включиться после отключения реверсирующего контактора с указанной выдержкой времени.

При нажатом якоре реле РКТ и перемещении рукоятки командоконтроллера для включения «Вперед» или «Назад» реверсор не должен включаться. Включение реверсора должно происходить только после отпускания якоря реле РКТ.

14.12.4. Блокировка от залипания контакторов ускорения и исчезновения постоянного тока в цепях управления

Блокировка служит для предотвращения включения реверсора подъемного двигателя при залипшем контакторе ускорения или исчезновении постоянного напряжения питания в цепях реле ускорения.

Залипание любого из контакторов ускорения может быть причиной резких рывков при включении машины, что вредно отражается на электродвигателе и механической части машины.

В случае отсутствия напряжения питания в цепях реле ускорения могут произойти очень быстрое включение всех контакторов ускорения и срабатывание максимальной токовой защиты подъемного двигателя при установке рукоятки командоконтроллера в одно из крайних положений. Особенно опасны такие неисправности схемы управления при подходе подъемного сосуда к конечному положению.

Блокировка может осуществляться, например, контактами реле ускорения РУ1 (см. рис. 11.5) для схемы управления роторными контакторами с реле ускорения каждого контактора или блокировочного реле Р2 (см. рис. 11.6) для схемы управления роторными контакторами с двумя реле ускорения. Катушки реле РУ1 и Р2 через включенные последовательно блок-контакты всех контакторов ускорения обтекаются током только при наличии напряжения питания в цепях реле ускорения, а замыкающие контакты их включаются в цепь управления реверсирующими контакторами В и Н.

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

1.Исправность и работу блок-контактов контакторов ускорения, реле

РУ1 или Р2.

2.Правильность и надежность всех электрических соединений схемы.

3.Действие блокировки. Проверку произвести при снятом силовом напряжении. При включенном контакторе ТП и заторможенной рабочим тормозом машине вручную поочередно включать контакторы ускорения, а рукояткой командоконтроллерапытатьсявключитьреверсор. Реверсорнедолженвключаться.

481

14.12.5. Блокировка от отсутствия смазки

Подъемные машины с централизованной системой смазки должны иметь блокировку, запрещающую пуск машины при отсутствии смазки.

Блокировка осуществляется замыкающими блок-контактами пускателя двигателей маслонасосов КМ или контактами струйных реле, электроконтактного манометра, реле давления, включенными в цепь включения контакторов реверсора (непосредственно или через промежуточные блокировочные реле, например, Р2 (см. рис. 11.6)).

Для проверки действия блокировки необходимо попытаться включить реверсор при отключенном двигателе маслосмазки. Реверсор не должен включаться.

14.12.6. Блокировка положения масляного выключателя (автомата)

Предназначена для того, чтобы затормозить машину предохранительным тормозом при отключении масляного выключателя (автомата), питающего подъемный двигатель, и исключить возможность «зарядки» тормоза при отключенном масляном выключателе (автомате).

Блокировка осуществляется замыкающими блок-контактами масляного выключателя (автомата), включенными в цепь контактора ТП.

При наладке блокировки необходимо:

1)проверить исправность и отрегулировать работу соответствующего блок-контакта, надежность электрических соединений;

2)действие блокировки проверить отключением масляного выключателя (автомата) при включенном контакторе ТП. Последний при этом должен отключиться.

14.12.7. Блокировка от включения реверсора при отключенном контакторе ТП

Предназначена для отключения подъемного двигателя при затормаживании машины предохранительным тормозом.

Блокировка осуществляется замыкающими контактами контактора ТП, включенными последовательно в цепь катушек реверсирующих контакторов В, Н и контактора динамического торможения ДТ.

При срабатывании предохранительного тормоза (отключении контактора ТП) реверсор должен отключиться.

14.12.8. Блокировка от понижения уровня электролита в жидкостном реостате

Применяется на подъемных установках, оборудованных асинхронным двигателем и жидкостным реостатом в цепи ротора. Предназначена для ис-

482

ключения возможности включения подъемного двигателя с разомкнутой обмоткой ротора.

Блокировка осуществляется контактами, осуществляющими контроль уровня электролита и реле контроля уровня РКУ, замыкающие контакты которого включены в цепь защиты подъемной машины.

Уровень электролита в баке реостата должен быть таким, чтобы контакты (электроды), контролирующие уровень электролита, были замкнуты электролитом и реле контроля уровня включено.

При наладке блокировки необходимо:

1)проверить состояние контактов, контролирующих уровень электролита, состояние их изоляции от корпуса реостата и надежность электрических соединений схемы;

2)для проверки действия защиты следует понизить уровень электролита до обнажения контактов контроля уровня;

3)периодическая проверка действия блокировки предусматривается кнопкой проверки КПУ, включенной последовательно с электродами (в аппаратуре, выпускавшейся на Первомайском электромеханическом заводе им. К. Маркса, такая кнопка предусмотрена). При нажатии на эту кнопку должен включиться предохранительный тормоз.

14.12.9. Блокировка положения ножей жидкостного реостата

Предназначена для исключения возможности включения подъемного двигателя при не полностью введенном сопротивлении жидкостного реостата. Выполняется на подъемных машинах и лебедках, оборудованных пультом управления ППМ-1. Выемная часть блока управления, расположенного с правой стороны пульта, представляет собой кронштейн сварной конструкции, на котором смонтированы рукоятка управления жидкостным реостатом и универсальный переключатель включения реверсора подъемного двигателя. Переключение универсального переключателя возможно только при установке рукоятки управления реостатом в крайнее положение «На себя», которое соответствует полностью введенному сопротивлению жидкостного реостата.

Проверка блокировки выполняется при смещении с крайнего (нулевого) положения рукоятки реостата поворотом рукоятки универсального переключателя. Ручка переключателя не должна повернуться.

14.13. Технологические блокировки и сигнализация

Предназначены для согласования работы подъемной машины с оборудованием стволового комплекса подъемной установки. Сигнализация о состоянии технологической цепочки транспортируемого груза и механизмов

483

стволового комплекса подъемной установки должна выводиться машинисту подъема.

Технологические блокировки, контролирующие стволовой комплекс, включаются в цепи управления или защиты в зависимости от режима работы подъемной машины (ручное или автоматическое управление).

14.13.1. Блокировка заполнения приемного бункера

При заполнении приемного бункера грузового подъема должен подаваться световой сигнал машинисту подъема и должна включаться в действие блокировка, запрещающая разгрузку скипа (подъемного сосуда).

Если управление подъемной машиной осуществляется в ручном режиме, то при подходе скипа к месту разгрузки и при заполненном приемном бункере должен включиться предохранительный тормоз подъемной машины. На автоматизированных подъемных установках при заполнении приемного бункера груженый скип должен остановиться в середине ствола (точке «отбоя»).

Для контроля верхнего уровня в приемном бункере могут применяться гамма-электронные реле, работающие на принципе просвечивания бункера гамма-лучами радиоактивного источника, искробезопасные электроконтактные устройства типа ИКУ-2, ИКС-2 и др.

На рис. 14.35 приведена схема блокировки заполнения приемного бункера для режима ручного управления подъемной машиной.

Рис. 14.35. Схема блокировки заполнения приемного бункера

При не полностью заполненном приемном бункере контакт ДВУ исполнительного реле устройства контроля уровня должен быть замкнут. После заполнения приемного бункера срабатывает устройство контроля уровня и контакт ДВУ размыкается. Выключатели ВБВ и ВБН размыкают свои контакты перед входом в разгрузочные кривые одного или другого скипа. Контактами реверсора В и Н подъемного двигателя осуществляется блокировка направления движения, позволяющая опускаться разгрузившемуся скипу и не позволяющая втянуть груженый скип вразгрузочные кривыепризаполнении приемного бункера.

Для проверки действия блокировки необходимо отключить питатель или закрыть течку под приемным бункером. Проконтролировать визуально заполнение приемного бункера. При этом должен включиться световой сиг-

484

нал о заполнении бункера, и при попытке втянуть скип в разгрузочные кривые должен наложиться предохранительный тормоз подъемной машины.

14.13.2. Блокировки с комплексом обмена вагонеток

На грузовых и грузолюдских клетевых подъемных установках для обмена вагонеток в клетях применяются различные агрегаты и комплексы, работа которых должна быть сблокирована с работой подъемной машины.

При подъеме и спуске людей, а также при работе подъема в режиме «ревизия» механизмы обмена грузов (вагонеток) на всех приемных площадках ствола должны автоматически отключаться. Блокировка осуществляется разрывом цепей управления механизмов обмена вагонеток при переключении переключателя режимовработыподъемнойустановкивположение«Люди» и«Ревизия».

Для проверки действия блокировки переключатель режимов работы подъемной установки переводится поочередно в режимы «Люди» и «Ревизия». В каждом из этих положений механизмы обмена вагонеток не должны включаться.

Работа механизмов обмена вагонеток разрешается только в режиме «Груз» и при наличии клети на приемной площадке. Наличие клети на приемной площадке контролируется датчиком, установленным на приемной площадке, на который воздействует клеть.

Если механизмы, участвующие в обмене вагонеток в клетях (качающиеся площадки, посадочные устройства, выталкиватели, предохранительные решетки), не находятся в исходном положении, должна включаться блокировка, запрещающая пуск подъемной машины. Для этого контакты датчиков, контролирующих исходное положение механизмов, участвующих в обмене вагонеток в клети, включаются в цепь катушек промежуточных реле контроля механизмов левой и правой клети. Последовательно включенные замыкающие контакты этих реле должны быть включены в цепь реле запрета пуска подъемной машины.

Проверка действия блокировки выполняется на каждой приемной площадке (горизонте) отдельно для каждой клети. Для этого клеть устанавливается на приемной площадке, снимается силовое напряжение с реверсора подъемного двигателя, ставится временная перемычка, шунтирующая блокконтакт масляного выключателя в цепи защиты и «заряжается» предохранительный тормоз подъемной машины.

Поочередно каждый из механизмов, участвующих в обмене вагонеток, включается (выводится из исходного положения), и делается попытка включить реверсор подъемного двигателя. Реверсор не должен включаться.

После возвращения всех механизмов в исходное положение реверсор должен включаться.

485

После проверки действия блокировки блок-контакт масляного выключателя в цепи защиты необходимо расшунтировать.

14.13.3. Блокировка двух подъемов, расположенных в одном стволе

В случае расположения двух подъемов в одном стволе при спускеподъеме людей одним из подъемов работа другого подъема в грузовом режиме («Груз», «Негабарит») не допускается.

Это требует согласования работы этих подъемов между собой, для чего сигнализация о режиме работы каждого подъема должна выводиться и на другой подъем, а в схемы управления включены соответствующие блокировки.

При расположении в одном стволе грузолюдского и скипового подъемов работа последнего при спуске-подъеме людей не допускается. Блокировка между такими подъемами должна обеспечить при переключении грузолюдского подъема в режим «Люди» запрет его пуска, если подъемная машина скипового подъема не заторможена предохранительным тормозом.

Схема блокировки грузолюдского и скипового подъемов, расположенных в одном стволе, приведена на рис. 14.36.

Рис. 14.36. Принципиально-монтажная схема блокировки грузолюдского и скипового подъемов, расположенных в одном стволе

Если переключатель режима работы ППР грузолюдского подъема включен в режиме «Груз» (г), реле запрета пуска РБ этого подъема втянуто, его контакт в цепи включения реверсора замкнут. В этом случае грузолюд-

486

ской подъем может работать как при работающей, так и при заторможенном предохранительным тормозом подъемной машине скипового подъема.

После переключения переключателя ППР грузолюдского подъема в положение «Люди» (л) на сигнальном табло грузолюдского и скипового подъемов должен загореться сигнал «Люди». По этому сигналу машинист скипового подъема должен разгрузить скип и поставить его в середину ствола (точку «отбоя»). После этого затормозить машину предохранительным тормозом. Отключение контактора ТП предохранительного тормоза скипового подъема разрешает работу грузолюдского подъема по спуску-подъему людей. На все время работы грузолюдского подъема в этом режиме (пока включен сигнал «Люди») контактор ТП предохранительного тормоза скипового подъема должен быть отключен. Блокировка разрешает одновременную работу обоих подъемов в режиме «Ревизия» (р).

В случае расположения в одном стволе двух грузолюдских подъемов одновременная работа этих подъемов допускается только в согласованных (одинаковых) режимах их работы, т.е. оба подъема должны работать или в режиме «Груз», или «Люди», или «Ревизия», или «Негабарит».

Работа таких подъемов в несогласованных режимах не допускается. Схема блокировки двух грузолюдских подъемов, расположенных в одном стволе, приведена на рис. 14.37.

Рис. 14.37. Принципиально-монтажная схема блокировки двух грузолюдских подъемов, расположенных в одном стволе

487

Для контроля согласования режимов работы подъемов служит реле РРС, которое включено через согласованные контакты реле переключения режимов работы РПР обоих подъемов. Контакты реле РРС включены в цепи запрета пуска машины подъема №1 и подъема №2. При согласованных режимах работы подъемов РРС втянуто, поэтому запрета пуска подъемов нет.

Если, например, один из подъемов (подъем №1) переводится в режим «Люди», а другой (подъем №2) в это время работает в режиме «Груз», то реле РРС отключается. При этом работающий подъем может закончить цикл, после чего его последующий пуск будет заблокирован.

Машинист подъема №2, работающего в режиме «Груз», после окончания цикла подъема должен затормозить машину предохранительным тормозом. После отключения контактора ТП подъема №2 его размыкающий контакт в цепи запрета пуска машины подъема №1 разблокирует работу этого подъема.

До окончания работ на первом подъеме по спуску-подъему людей подъемная машина второго подъема должна оставаться заторможенной предохранительным тормозом.

14.14. Дополнительные защиты и блокировки на подъемных установках с динамическим торможением

14.14.1. Максимальная защита источников постоянного тока

Защита предназначена для защиты источника постоянного тока динамического торможения при коротком замыкании в его цепях.

Защита осуществляется реле РМ (см. рис. 11.1, а) типа РЭВ572 с ручным возвратом, размыкающий контакт которого отключает контактор (пускатель), включающий трансформатор питания статического преобразователя или электродвигатель генератора динамического торможения. На подъемных установках, на которых по технологии работы режим динамического торможения является обязательным, замыкающий блокировочный контакт этого контактора (пускателя) включается в цепь защиты подъемной машины, что обеспечивает постоянную готовность динамического торможения во время работы подъемной машины и затормаживание машины предохранительным тормозом при отключении источника динамического торможения.

При отсутствии контактора включения преобразовательного агрегата контакт реле РМ включается в цепь защиты подъемной машины.

Ручной возврат реле РМ обеспечивает предотвращение повторного включения источника питания динамического торможения до устранения причины короткого замыкания.

При наладке защиты необходимо выполнить следующее:

488

–проверить исправность реле РМ и его контактов, правильность сборки и работы схемы защиты, надежность всех электрических соединений;

–реле РМ настроить на срабатывание при токе втягивания, равном 1,2– 1,3 максимального значения тока динамического торможения при работе машины в режиме динамического торможения при спуске максимального груза.

14.14.2.Защита от исчезновения постоянного тока в статоре

Защита предназначена для затормаживания подъемной машины предохранительным тормозом, если при включении контактора динамического торможения в статоре подъемного двигателя по какой-либо причине не появился постоянный ток.

Защита осуществляется с помощью реле РКН типа РЭВ812, замыкающий контакт которого включается в цепь защиты подъемной машины. Катушка реле РКН включена через параллельно включенные контакты реле контроля тока динамического торможения РКТ и реле включения динамического торможения РПДТ (схемавключениякатушекрелеРКТиРПДТприведенанарис. 11.1).

При включении динамического торможения контакт РПДТ размыкается, и если контакт реле РКТ не замкнется, то реле РКН отключится и с выдержкой времени разорвет цепь контактора ТП цепи защиты.

При наладке защиты необходимо выполнить следующее:

1.Проверить состояние реле РКТ, РКН, исправность их контактов, правильность сборки и надежность всех электрических соединений схемы.

2.Реле РКТ настроить на минимально возможный для данного реле (~30 % номинального тока его катушки) ток втягивания якоря и четкое отпадание якоря при отсутствии тока. При этом должны обеспечиваться необходимое нажатие и провал контактов реле.

3.Настроить выдержку времени реле РКН примерно 1,3–1,6 с. Выдержка времени должна быть несколько больше выдержки времени реле РДБ1 плюс время нарастания тока в цепи динамического торможения. В процессе наладки эту выдержку необходимо установить минимально возможной, при этом должно быть исключено случайное размыкание контактов реле РКН

вцепи защиты во время включения динамического торможения.

4.Действие защиты проверить нажатием на кнопку КДТ при отключенном статическом преобразователе или остановленном генераторе динамического торможения. При этом с выдержкой времени должен включиться предохранительный тормоз.

14.14.3. Блокировка переключения подъемного двигателя из режима динамического торможения в двигательный

Предназначена для исключения самопроизвольного включения подъемного двигателя в двигательный режим после отключения режима динамического торможения.

489

Осуществляется блокировка замыкающим контактом реле РПДТ, включенным в цепь включения реверсирующих контактов В и Н. Реле РПДТ включится и разрешит включение контакторов В и Н только после перевода ручки командоконтроллера в нулевое положение.

Применяются две схемы управления контактором ДТ динамического торможения.

Водних схемах (см. рис. 11.5) контактор ДТ включается и отключается кнопкой КДТ через контакт реле РДТ. При этом в режиме динамического торможения кнопку КДТ необходимо все время удерживать нажатой.

Вдругих схемах (см. рис. 11.6) включение контактора ДТ происходит при отключении реле РПДТ нажатием кнопки КДТ, которую можно не удерживать после переключения командоконтроллера в любую сторону от нулевого положения. Отключение контактора ДТ в такой схеме происходит только после перевода ручки командоконтроллера в нулевое положение.

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

1. Состояние и исправность работы контакта командоконтроллера, включенного в схему блокировки.

2. Правильностьсборкиинадежностьвсехэлектрическихсоединенийсхемы. 3. Действие блокировки, для чего включить динамическое торможение, рукоятку командоконтроллера перевести в одно из крайних положений и отключить динамическое торможение. При этом после отпадания якоря реле РКТ контактор реверсора не должен включиться. Включиться реверсор должен только после предварительного возврата рукоятки командоконтроллера

внулевое положение.

14.14.4. Блокировка от одновременного действия предохранительного и динамического торможения

Блокировка предназначена для исключения появления чрезмерных динамических усилий в механической части подъемной установки при включении предохранительного торможения.

Блокировка осуществляется включением катушки контактора ДТ через замыкающие контакты контактора ТП (см. рис. 11.5, 11.6), чем обеспечивается отключение динамического торможения при включении предохранительного тормоза.

Проверяется действие блокировки при попытке включить контактор динамического торможения при заторможенной машине предохранительным тормозом. Контактор ДТ не должен включиться.

490