1461

Для машин с пружинно-пневматическим и пружинно-гидравлическим приводом тормоза эта блокировка должна срабатывать при уменьшении тормозного момента не более чем на 5 % от установленного при нормальном рабочем зазоре, регламентируемом инструкцией завода-изготовителя.

Блокировка от износа фрикционных накладок осуществляется блокировочным выключателем ВИК, установленным таким образом, чтобы он срабатывал при определенной величине хода поршня тормозного цилиндра при рабочем торможении.

Ход поршня тормозного цилиндра может увеличиваться при износе фрикционных накладок и при износе шарнирных соединений исполнительного органа тормоза.

Для облегчения визуального контроля за величинами хода поршней тормозных цилиндров необходимо устанавливать линейки-указатели с делениями и отметкой положения (величина хода поршня), при котором срабатывает ВИК.

Контакты выключателей ВИК в цепи защиты должны шунтироваться контактами обходного переключателя для того, чтобы имелась возможность оттормозить машину для регулировки исполнительного органа тормоза после срабатывания ВИК (см. рис. 14.2 – 14.6).

Наладка блокировки от чрезмерного износа фрикционных накладок на всех подъемных машинах, кроме машин с пружинно-гидравлическим и пру- жинно-пневматическим приводом тормоза, выполняется следующим образом:

1.Растормозить машину и регулировкой соответствующих тяг исполнительного органа тормоза (см. подразд. 7.5) установить суммарный зазор между фрикционными накладками и ободом 4 мм.

2.Затормозить машину рабочим тормозом и проконтролировать величину хода поршня цилиндра рабочего торможения (ЦРТ), который не должен превышать допустимую величину, установленную для данного типа тормозного привода (см. подразд. 7.5 и приложение 5).

3.В случае превышения величины допустимого хода поршня цилиндра рабочего торможения необходимо уменьшить суммарный зазор между фрикционными накладками и ободом до величины, обеспечивающей величину хода поршня цилиндра рабочего торможения в допустимых пределах. Выключатель ВИК настраивается на срабатывание при этом зазоре между фрикционными накладками и ободом.

4.Регулировка срабатывания выключателя ВИК выполняется при заторможенной машине. Нажимное устройство, воздействующее на ВИК, медленно смещается до момента срабатывания выключателя. Путем нескольких затормаживаний и растормаживаний машины рабочим тормозом проверяется надежность срабатывания выключателя ВИК при установленном предельном

471

зазоре, контролируются ход поршня ЦРТ и запас хода поршня цилиндра предохранительного торможения ЦПТ при срабатывании ВИК, величины которых должны быть в допустимых пределах.

5. По окончании регулировки срабатывания выключателя ВИК необходимо восстановить рабочий зазор между фрикционными накладками и тормозным ободом, надежно зафиксировать выключатель ВИК, его нажимное устройство и сделать отметку их положения краской.

Для машин с пружинно-пневматическим и пружинно-гидравлическим приводом тормоза регулировка выключателя ВИК производится для случая его срабатывания при уменьшении тормозного момента не более чем на 5% от фактического тормозного момента, установленного при нормальном рабочем зазоре между фрикционными накладками и тормозным ободом.

При этом выключатель ВИК контролирует снижение тормозного момента из-за увеличения хода поршня тормозного цилиндра (вследствие чего уменьшается величина затяжки пружинного блока) как при износе фрикционных накладок, так и при износе (увеличении зазоров) шарнирных соединений исполнительного органа тормоза.

Перед регулировкой выключателя ВИК необходимо определить дополнительный ход поршня тормозного цилиндра, при котором тормозной момент уменьшается на 5% от фактического тормозного момента при нормальном рабочем ходе поршня

где mп – масса подвижных деталей привода тормоза, кг; Z – жесткость пружинного блока привода тормоза, Н/мм; Нб – фактическая затяжка пружинного блока, мм.

При этом ход поршня тормозного цилиндра в момент срабатывания ВИК составит

где hp – ход поршня при нормальном рабочем зазоре между фрикционными накладками и тормозным ободом, мм.

Регулировка выключателя ВИК производится следующим образом:

1.После затормаживания машины предохранительным тормозом к нажимному устройству, воздействующему на ВИК, медленно смещать вверх выключатель ВИК по конструкции его крепления до момента срабатывания выключателя.

2.В момент срабатывания выключателя сделать отметку (риску) верхнего края основания выключателя на конструкции его крепления.

3.От этой отметки (риски) сместить выключатель ВИК вниз на величину hдоп и надежно закрепить его в этом положении.

472

4. После окончания регулировки положение выключателя ВИК и его нажимного устройства отметить краской.

При наличии на каждом приводе тормоза двух выключателей ВИК, один из которых ВИК1 (ВИК2) размыкает цепь контактора предохранительного тормоза и настройка которого описана выше, другой выключатель ВИК3 (ВИК4) настраивается на срабатывание при величине хода поршня тормозного цилиндра на 5–10 мм меньше, чем при срабатывании ВИК1 (ВИК2). Этот выключатель используется для подачи сигнала о необходимости регулировки исполнительного органа тормоза, а для автоматизированных подъемных машин его контакт включается в цепи реле запрета пуска машины.

В процессе эксплуатации подъемной установки необходимо контролировать положение выключателей ВИК и их нажимных устройств, которые должны находиться на отмеченных краской местах.

На некоторых установках еще остались в эксплуатации подъемные лебедки типа БЛ с грузовым приводом предохранительного тормоза и тормозными колонками для поднятия тормозных грузов. Установка выключателей износа колодок (ВИК) на таких машинах необязательна. Для оценки величины хода тормозных грузов при предохранительном торможении на тормозных колонках имеются указатель и отметка предельно допустимого хода грузов, при достижении которого необходимо произвести регулировку зазора между тормозными колодками и ободом.

При замене на этих лебедках тормозных колодок на электрогидравлические толкатели типа ТЭГ или ЭГП должен устанавливаться блокировочный выключатель (см. рис. 7.11), который разрывает цепь защиты (контактор включения электродвигателя ТЭГ или ЭГП) при запасе хода поршня электрогидравлического толкателя до крайнего нижнего положения не менее 50 мм.

14.11.2.Блокировка от понижения давления

втормозной системе

Применяется на подъемных машинах с грузопневматическим приводом тормоза. Блокировка предназначена для исключения работы подъемной машины при низком давлении воздуха в тормозной системе, недостаточном для удержания тормозных грузов.

Осуществляется блокировка в цепи защиты выключателями КД1 и КД2 (см. рис. 14.31), контролирующими верхнее положение поршней цилиндров предохранительного торможения.

Выключатель КД и воздействующий на него нажим регулируются так, чтобы контакты выключателя замыкались при верхнем положении тормозного груза. В то же время контакты этих выключателей не должны размыкаться при небольшом опускании грузов, которое происходит при минимальном рабочем давлении в воздухосборнике и растормаживании машины рабочим тормозом.

473

Для машин с пружинно-пневматическим грузовым приводом тормоза эта блокировка осуществляется датчиками давления или электроконтактными манометрами и промежуточными реле в цепи защиты.

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

–исправность блокировочных выключателей;

–правильность установки выключателей и нажимов, надежность их крепления;

–надежность электрических соединений;

–при зашунтированной блокировке растормозить машину и, плавно снижая давление в тормозной системе, определить величину давления, при котором тормозные колодки касаются обода;

–поднять давление в тормозной системе до рабочего. Расшунтировать блокировку. Плавно снижая давление в тормозной системе, определить величину давления, при котором сработала блокировка. Величина этого давления должна быть больше величины давления, при котором колодки касаются тормозного обода.

14.11.3. Блокировка положения тормозных грузов

Применяется на подъемных машинах и лебедках с грузовым приводом тормоза для предотвращения отказов в работе предохранительного тормоза и возможности работы машины с неполностью расторможенным предохранительным тормозом.

Осуществляется блокировка в цепи защиты подъемной машины блокировочным выключателем тормозного груза ВБТГ, контакт которого должен замыкаться при нормальном верхнем положении тормозного груза. В цепи защиты контакт ВБТГ должен шунтироваться контактом блокировочного выключателя рабочего тормоза ВБТР, замыкающегося только при нахождении рукоятки рабочего тормоза в положении «Заторможено». При неполностью поднятом тормозном грузе оттормаживание машины рабочим тормозом приведет к размыканию контакта выключателя ВБТР и разрыву цепи ТП.

14.11.4. Блокировка положения рукоятки рабочего тормоза

Блокировка предназначена для недопущения снятия предохранительного тормоза, если рукоятка рабочего тормоза не находится в положении «Заторможено».

Блокировка осуществляется контактом блокировочного выключателя рабочего тормоза ВБТР, замыкающегося в цепи защиты при нахождении рукоятки рабочего тормоза в крайнем конечном положении «Заторможено». После включения контактора ТП контакт ВБТР шунтируется одним из контактов контактора ТП (см. рис. 14.31–14.33).

474

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

–исправность выключателя ВБТР. Выключатель должен быть установлен и отрегулирован так, чтобы его контакты замыкались при положении рукоятки рабочего тормоза, близком к его крайнему положению «Заторможено». В то же время выключатель не должен механически ограничивать величину хода рукоятки;

–надежность всех электрических соединений схемы;

–а также сместить рукоятку рабочего тормоза из положения «Заторможено» и попытаться кнопкой «зарядка тормоза» включить контактор предохранительного тормоза. Контактор не должен включаться.

В эксплуатации еще остались подъемные машины завода НКМЗ выпуска до 1963 г. На пульте управления этих машин предусмотрены рукоятка рабочего тормоза, управляющая механическим регулятором давления рабочего торможения, и рукоятка предохранительного тормоза, управляющая трехходовым краном предохранительного торможения. Между этими рукоятками имеется механическая блокировка, не позволяющая поставить рукоятку предохранительного тормоза в положение «Зарядка», если рукоятка рабочего тормоза не находится в положении «Заторможено».

При установке на таких машинах вместо механического регулятора давления (ШРД-1) электропневматического регулятора, если схема управления предохранительным торможением остается неизменной (т.е. трехходовым краном), сельсинный командоаппарат для управления рабочим торможением должен быть установлен так, чтобы не нарушалась механическая блокировка между рукоятками управления рабочим и предохранительным тормозом, предусмотренная заводской конструкцией тормозной системы. При этом должна быть предусмотрена специальная блокировка, которая не должна допустить растормаживание машины при «зарядке» предохранительного тормоза в случае отсутствия или недостаточного давления воздуха в цилиндрах рабочего торможения (ЦРТ). Контроль давления в ЦРТ должен осуществляться при помощи реле давления РД. При отсутствии давления в ЦРТ реле РД не даст возможности включиться контактору предохранительного торможения ТП (см. рис. 7.35), что, однако, не помешает вручную при помощи рукоятки предохранительного тормоза передвинуть трехходовой кран в положение «Зарядка» и растормозить машину предохранительным тормозом. Во избежание этого на пульте управления должна быть установлена специальная защелка, не позволяющая передвинуть рукоятку предохранительного тормоза из нейтрального положения в положение «Зарядка» до включения электромагнита МЗ, оттягивающего защелку.

Катушка (электромагнит) защелки МЗ включается контактом реле давления РД (см. рис. 7.35). После «зарядки» тормоза нет надобности оставлять

475

катушку МЗ под напряжением, поэтому в ее цепь вводится размыкающий контакт контактора ТП.

Реле давления РД должно быть настроено таким образом, чтобы его контакт размыкался при давлении, обеспечивающем тормозной момент, развиваемый рабочим тормозом, не менее 1,2 Мст. При этом с учетом коэффициента возврата реле замыкание контакта РД в цепи МЗ будет происходить при давлении в ЦРТ несколько большем, чем требуется для обеспечения рабочим тормозом тормозного момента, равного 1,2 Мст.

Проверку работы магнитной защелки произвести перемещением рукоятки предохранительного тормоза из нейтрального положения в положение «Отторможено» при отсутствии давления воздуха в рабочих цилиндрах. Рукоятка не должна перемещаться.

14.11.5. Блокировка исправности цепей обмотки регулятора давления

Блокировка применяется на подъемных машинах с грузопневматическим приводом тормоза и предназначена для исключения возможности работы подъемной машины при отсутствии тока в рабочей обмотке регулятора давления. Осуществляется блокировка реле контроля цепи РКЦ, включенного последовательно с обмоткой регулятора давления. Размыкающий контакт реле РКЦ включается в цепь защиты подъемной машины.

При наладке блокировки необходимо проверить и отрегулировать:

1)исправность работы реле РКЦ, состояние его контактов. Надежность удержания якоря реле при минимальном дежурном токе в обмотке регулятора и четкое отпадание якоря реле при отсутствии тока;

2)надежность всех электрических соединений схемы.

14.11.6. Блокировка контроля растормаживания машины

Блокировка применяется на подъемных машинах с пружинногидравлическим, пружинно-пневматическим и пружинно-пневматическим грузовым приводом тормоза.

Блокировка осуществляется концевыми выключателями КРМ, контролирующими положение поршня тормозного цилиндра для пружинногидравлического и пружинно-пневматического привода тормоза или положение поршня цилиндра рабочего торможения для пружинно-пневматического грузового привода тормоза.

Контакты выключателей КРМ1 и КРМ2 обоих приводов тормоза включены в цепь защиты подъемной машины и замыкаются при полностью расторможенной машине. В цепи защиты контакты КРМ шунтируются контактом одного из реле схемы управления, размыкающимся при полном растормаживании машины (например, контакт четвертого контактора ускорения КУ4 при асинхрон-

476

ном подъемном двигателе). Для машин с динамическим торможением контакты КРМ должны дополнительно шунтироваться контактом ДТ, замыкающимся при включении динамического торможения, так как в процессе динамического торможениявозможно подтормаживаниемашинырабочимтормозом.

На автоматизированных подъемных установках контакты КРМ должны шунтироваться контактом реле, размыкающимся с выдержкой 0,5–0,7 с после поступления команды на растормаживание машины.

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

1)установку и надежность крепления выключателей КРМ и воздействующих на них нажимов. Срабатывание выключателей должно происходить после полного растормаживания машины рабочим тормозом при минимальном рабочем давлении в воздухосборнике;

2)исправность работы выключателя, его контактов и надежность электрических соединений схемы.

14.11.7. Блокировка наличия давления в цилиндрах рабочего торможения

Применяется на подъемных машинах с грузопневматическим приводом тормоза и электропневматическим регулятором давления.

Блокировка предназначена для затормаживания подъемной машины предохранительным тормозом при отказе рабочего тормоза.

Блокировка осуществляется по давлению в цилиндрах рабочего торможения, контролируемому реле давления РД1 и РД2, при установке рукоятки рабочего тормоза в положение «Заторможено». В качестве реле давления применяются реле типа Д220, РДА, РД4-01 и др.

Контакты реле давления РД1 и РД2 включаются в цепь катушки промежуточного реле РКД (см. рис. 14.31).

ВцепизащитыконтактрелеРКДшунтируетсяконтактомрелеРВКД, размыкающимся с выдержкой времени после размыкания контакта РКД. Реле РВКД необходимо для согласования по времени перемещения рукоятки рабочего тормоза с нарастанием давления в цилиндрах рабочего торможения. На автоматизированных установках в цепи катушки РВКД вместо контакта ВБТР3 в режиме «Автоматика» включаютсяконтактыаппаратов, дающихкомандунаоттормаживаниемашины.

Кроме этого, для предотвращения растормаживания машины на время выдержки реле РВКД при «зарядке» предохранительного тормоза и отсутствии давления в цилиндрах рабочего торможения контакт реле РКД вводится последовательно с кнопкой зарядки КЗТ в цепь контактора предохранительного тормоза.

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

1.Состояние и исправность работы реле давления РД1 и РД2, реле РКД

иРВКД, выключателя ВБТР3 и их контактов.

477

2.Правильность сборки и надежность электрических соединений схемы.

3.Выдержку времени на размыкание контактов реле РВКД отрегулировать в пределах 0,5–0,7 с.

4.Работу реле давления РД1, РД2 и выключателя ВБТР3. Контакты реле должны замыкаться при давлении на 0,05–0,1 МПа ниже той величины, которая соответствует положению рукоятки рабочего тормоза в момент размыкания контакта ВБТР3. Давление, при котором размыкаются контакты реле давления, должно обеспечивать создание тормозного момента не менее 1,2Мст

ибыть не менее давления первой ступени предохранительного торможения.

14.12. Блокировки, контролирующие работу аппаратов схемы управления

14.12.1. Блокировка нулевого положения командоконтроллера подъемного двигателя

Назначение блокировки – исключить самопроизвольное включение подъемного двигателя при зарядке предохранительного тормоза. Осуществляется контактом командоконтроллера, который замкнут только в нулевом положении и включен в цепь контактора предохранительного тормоза ТП. После включения контактора ТП этот контакт шунтируется контактом ТП

(см. рис. 14.31–14.33).

При наладке блокировки необходимо проверить следующее:

1)исправность и надежность работы контакта, замыкающегося в нулевом положении рукоятки командоконтроллера (аппарата управления подъемным двигателем), надежность электрических соединений;

2)затормозить машину предохранительным тормозом и попытаться включить контактор ТП при различных положениях рукоятки командоконтроллера. Включение должно произойти только при нейтральном (нулевом) положении рукоятки командоконтроллера.

14.12.2. Блокировка положения контакторов реверсора

Блокировка предназначена для исключения короткого замыкания в силовой цепи при одновременном включении реверсирующих контакторов В и Н.

Электрическая блокировка осуществляется включением в цепи катушек контакторов В и Н размыкающих контактов контакторов соответственно Н и В (см. рис. 11.5).

Проверка действия блокировки производится при снятом силовом напряжении. Для проверки необходимо поочередно вручную включить один из контакторов, а другой попытаться включить командоконтроллером, который должен включиться только после отпускания первого контактора.

478

Механическая блокировка контакторов реверсора с электромагнитными контакторами служит для тех же целей, что и электрическая, и выполняется в видерычага, препятствующегоодновременному включениюобоихконтакторов.

В реверсорах с вакуумными контакторами применяется только электрическая блокировка (см. рис. 11.6).

При наличии динамического торможения должна быть электрическая блокировка между контакторами В, Н и ДТ. Блокировка осуществляется размыкающими контактами В и Н включенными последовательно в цепи катушки контактора ДТ. При включении контактора ДТ должна разрываться цепь включения контакторов В и Н (см. рис. 11.5, 11.6).

14.12.3. Дуговая блокировка контакторов реверсора

Блокировка предназначена для исключения короткого замыкания в силовой цепи подъемного двигателя через дугу при быстром переключении реверсирующих контакторов или при быстром переходе с двигательного режима в режим динамического торможения, или наоборот.

Дуговая блокировка осуществляется с помощью реле дуговой блокировки РДБ1 (см. рис. 11.6), размыкающие контакты которого включены в цепь катушек реверсирующих контакторов В, Н и контактора динамического торможения ДТ. Реле РДБ1 должно иметь выдержку времени на отключение 0,5–1 с в зависимости от схемы дуговой блокировки.

При электродинамическом торможении роль дуговой блокировки при переходе с режима динамического торможения в двигательный кроме реле РДБ1 выполняет реле РКТ, контакты которого включены в цепь контакторов В и Н (см. рис. 11.6). Якорь реле РКТ отпадает при погасании электрической дуги на контактах контактора ДТ.

Могут быть два варианта схемы дуговой блокировки (рис. 14.34).

В первом варианте (стоит перемычка 1) катушка РДБ1 включается на соответствующее ей напряжение питания через замыкающие контакты контакторов В, Н и ДТ, включенные параллельно (см. рис. 14.34). При этом выдержка времени РДБ1 должна быть около 1 с.

Во втором варианте(стоит перемычка2) последовательно скатушкойреле РДБ1 включен контакт реле РДБ. Токовая катушка реле РДБ (на ток 1,6 А) подключается к трансформаторам тока статора подъемного двигателя (см. рис. 11.1, б). Притаком включениивыдержкавремениРДБ1 устанавливается около0,5 с.

Реле РДБ настраивается на минимально возможный ток втягивания, обеспечивающий четкое включение его при включении реверсора и надежное отключение при отсутствии тока в статоре двигателя.

Исправность работы схемы дуговой блокировки контролируется реле РВ2 (см. рис. 14.34), контакт которого включен в цепи кнопки «зарядки» КЗТ предохранительного тормоза машины (см. рис. 14.31, 14.32). Если при вклю-

479

чении двигателя подъемной машины в двигательном режиме или режиме динамического торможения не произойдет по какой-либо причине включения реле РДБ1 или РКТ, то после истечения выдержки времени реле РВ2 машина затормозится предохранительным тормозом.

Рис. 14.34. Схема контроля исправности дуговой блокировки

Выдержка времени реле РВ2 настраивается в пределах 1,5–1,8 с. При этом выдержка времени РВ2 должна быть на 0,2 с больше времени нарастания тока динамического торможения до срабатывания реле РКТ.

Проверку работы реле дуговой блокировки проводить при снятом силовом напряжении. При этом для подачи на схему управления напряжения питания не- обходимозашунтироватьблок-контактымасляноговыключателявцепизащиты.

Проверка выполняется следующим образом.

Реле РДБ1 настроить на выдержку времени 1 с или 0,5 с в зависимости от схемы дуговой блокировки. Между контактами реле установить изоляционную прокладку. При перемещении рукоятки командоконтроллера в одну и другую стороны реверсивные контакторы не должны включаться. При нажатии на кнопку включения динамического торможения КДТ (см. рис. 11.6) контактор ДТ также не должен включаться. После этого изоляционную прокладку удалить. Перемещением рукоятки командоконтроллера включить один из реверсирующих контакторов (например, «Вперед») и быстро переместить рукоятку командоконтроллера для включения другого реверсирующего контактора («Назад»). При этом между отключением одного реверсирующего контактора и включением другого должна быть выдержка времени около 1 с или 0,5 с. Такую же проверку следует выполнить и при включении контактора динамиче-

480