m0937

21

чем в 2011 г. [12]. При этом на 44 % вырос объем иностранных инвестиций – до 770 млн USD.

Агентство Fitch Ratings подтвердило рейтинги Новосибирской области:

–долгосрочные рейтинги в иностранной и национальной валюте – «ВВВ-» со «Стабильным» прогнозом,

–краткосрочный рейтинг в иностранной валюте «F3». Также агентство подтвердило национальный долгосрочный

рейтинг Новосибирской области на уровне «AA+(rus)» со «Стабильным» прогнозом [12].

По прогнозам губернатора Новосибирской области В.А. Юрченко, ВРП области достигнет в плановый период 2015 и 2016 гг. размера в 1 трлн р., что соответствует росту ВРП области за три года – 112,9 % при динамике российского ВВП – 109,7 % [13].

По информации налоговых органов, с середины 2000-х гг. сектор услуг составляет в Новосибирской области 61 % ВРП, при доле промышленности – 20–24 %, сельского хозяйства – 6,9 %. По этим показателям Новосибирская область отличается от всех других регионов Сибири.

Структура ВРП Новосибирской области в 2012 г. выглядит следующим образом (табл. 1.4) [14].

структурный ранг, природно-ресурсный ранг, криминальный ранг, экологический ранг и управленческий ранг, что может оказывать негативное влияние на инвестиционную привлекательность региона [16].

В рейтинге журнала Forbes в 2010 г. Новосибирск занимал 5-е место из 30 крупнейших городов России. Его весовые показатели были следующими:

–по социальным характеристикам (численность населения, уровень преступности, образованность) – 7-е место;

–по покупательной способности населения, связанной с доходами населения, – 12-е место;

–по устойчивости к кризису (динамика налогов с физлиц, динамика цены на жилье, безработица) – 12-е место;

–по комфортности ведения бизнеса (количество гостиниц 3*, время в пути от Москвы) – 17-е место;

–по инфраструктуре (транспортная доступность, стоимость подключения к электрическим сетям) – 17-е место.

По деловому климату, учитывающему развитие малого бизнеса и сроки реализации проектов, Новосибирск в 2010 г. занимал 2-е место [17].

Врейтинге 74 лучших российских городов для бизнеса и жизни, ежегодно формируемом журналом РБК, в 2012 г. Новосибирск занял 4-е место. При этом мэр города В.Ф. Городецкий считал одной из первостепенных задач развитие транспортной и логистической инфраструктуры, так как Новосибирск является важнейшим транспортным и логистическим узлом Сибири [18].

Глава 2. НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВЛАСТИ ДЛЯ СТИМУЛИРОВАНИЯ БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ ФОРМИРОВАНИЯ

И ПРОДВИЖЕНИЯ ИМИДЖА ГОРОДА НОВОСИБИРСКА

Если говорить о продвижении имиджа города для привлечения инвестиций, то необходимо сказать о рекламной стратегии, которая обращена на целевую аудиторию бизнесменов, желающих зарабатывать деньги. Следовательно, предшественницей рекламной стратегии должна быть бизнес-стратегия. Рассмотрим некоторые бизнес-проекты.

25

время только ОАО «РЖД» будет формировать 46 терминальнологистических центров (ТЛЦ). Новосибирск включен в первую очередь из десяти ТЛЦ, и тем самым формированию в Новосибирске ТЛЦ будет обеспечена федеральная поддержка.

В 2006 г. оценка значимости 13 сегментов ТЛК Новосибирской области (от железнодорожного до торгового) была проведена специалистами СГУПСа и Институтом экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП СО РАН) посредством экспертного анализа. Для реализации экспертной технологии были привлечены 43 эксперта из федеральных территориальных подразделений, администрации области, мэрии, транспортных и научно-исследовательских организаций, а также представители бизнес-сообщества Новосибирска и области. Компьютерная поддержка экспертных процедур осуществлялась с помощью стандартных и специализированных программных продуктов, разработанных в ИЭОПП СО РАН, СГУПСе [24]. Результаты расчетов представлены в табл. 2.1.

Обращает на себя внимание тот факт, что в Новосибирске при очень высокой степени обеспечения телекоммуникационными услугами необходимость усиления информационного сегмента, по мнению экспертов, стоит на 4-й позиции, а на 1-й позиции, как, по-видимому, и во всей стране, стоит автодорожный сегмент.

Представленная таблица, а также оценка важности каждого из внутри- и межтранспортных стыков в системе товародвижения дает возможность бизнесу ориентироваться – какой сегмент и какой стык важен с точки зрения федеральной и региональной власти. Выбирая наиболее важный для государства элемент, бизнес может предполагать содействие в виде субсидий, субвенций или других форм поддержки со стороны федеральной, региональной или муниципальной власти. Тем самым может быть создан механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) при формировании ТЛК города Новосибирска.

27

лученные в ходе экспертного анализа «коэффициенты относительной важности» каждого из них и приглашая к партнерству частный бизнес. На этих данных и может быть основано ГЧП: государство формирует свои приоритеты, а частный бизнес выбирает зону своего участия в соответствии с приоритетами государства (оценками степени важности стыка) и своими возможностями.

Следующим этапом является разработка планов НСО по формированию транспортно-логистического рынка, в том числе маркетингового плана его формирования, а также методов орга- низационно-экономического развития и построения корреспонденций на транспорте.

Что может служить доказательством финансовой обоснованности и экономической эффективности реализации данной биз- нес-стратегии?

На втором железнодорожном съезде 18 ноября 2011 г. президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин обозначил развитие логистики транспортной отрасли как стратегическую задачу, имеющую общегосударственное значение. В своем выступлении В.И. Якунин привел данные Всемирного банка, согласно которым Россия в 2010 г. по индексу развития логистики заняла 94-е место в мире, в то время как по объему ВВП наша страна занимает 6-е место в мире.

По данным исследования Арес Supply Chain, представленного в 2011 г. на саммите стран Азиатско-Тихоокеанского союза (АТЭС) в Гонолулу бизнес-школой Marshall Университета Южной Калифорнии, Россия находится на последних местах среди стран АТЭС практически по всем логистическим показателям. В рейтинге Enable Trade Index (ETI) наша страна занимает последнее место, сильно уступая Филиппинам и Вьетнаму. В таб-

лице Logistics Perfomance Index (LPI) Россия предпоследняя, она опережает только Папуа – Новую Гвинею. Полное представление о месте России в рейтинге логистических возможностей стран дает табл. 2.2, подготовленная компанией ETI [29].

29