m0937
.pdf9.Организовать контрейлерные перевозки вокруг Новосибирска по маршруту Коченево – Сокур и обратно (перевозка фур на железнодорожных платформах).
10.Учитывать положения федеральной транспортной политики, в частности те, которые определяют направление развития транспортных систем регионов и крупных городов – мегаполисов.
11.Рассматривать существующие ресурсы транспортной системы города (пропускная способность УДС, парковочные площади, провозные возможности общественного транспорта) как ресурсы ограниченные.
12.Обеспечивать резервирование территорий для перспективного развития системы ГПТ, магистральных участков УДС, парковок, а также резервирование пропускной способности (мощности) объектов транспортной инфраструктуры с учетом перспектив их развития.
13.Осуществить транспортное зонирование городских территорий по параметрам транспортной доступности и характерных ограничений в использовании автотранспорта.
14.Разработать систему элементов плотности в использовании транспортной инфраструктуры как инструмента ограничения использования автотранспорта в различные зоны городской территории.
15.Соблюдать приоритеты систем ГПТ в транспортной политике города, как единственной альтернативы неконтролируемого роста числа личных автомобилей.
16.Развивать систему ГПТ комплексно: в экологическом, технологическом, организационном и правовом аспектах, а также с учетом координации различных видов ГПТ.
17.Разработать многоуровневую интеллектуальную транспортную систему на основе единого информационного пространства.
18.Разработать организационные и экологические меры, а также инвестиционные проекты, направленные на повышение транспортной устойчивости города.
19.Разработать предложения по повышению уровня транспортной культуры, что предполагает, прежде всего, сознательное ограничение использования личного автотранспорта и транспортных потребностей в целом.
20.Разработать меры по повышению квалификации персонала, связанного с выполнением специфических функций организации и управления транспортной деятельности в городе.
21.Разработать систему взаимодействия с водителем с целью реализации мер по успешному использованию системы «Умное вождение», основными положениями которой являются отказ от ситуаций, существенно осложняющих дорожное движение:
въезд на занятый перекресток (перестроение);
131
несоблюдение рядности, особенно при левых и правых поворотах на перекрестках;
нарушение правил парковки.
22. Разработать систему единой оплаты парковок на перехватывающих стоянках и проезда на всех видах транспорта с помощью льготных электронных карт для автовладельцев.
5. Разделы Концепции
5.1.Программа «Создание единой системы организации и управления пассажирскими перевозками в городе Новосибирске».
5.2.Программа «Анализ транспортных потоков по отдельным видам транспорта и в целом по УДС и оценка потенциальной возможности после ввода в действие Оловозаводского моста».
5.3.Программа «Развитие городской маршрутной сети в соответствии
сгенеральным планом города Новосибирска».
5.4.Развитие транспортной инфраструктуры города Новосибирска.
5.5. Программа «Развитие автопарковочного пространства г. Новосибирска».
5.6. Программа развития велосипедных дорожек и комфортных пешеходных переходов.
6. Программа мониторинга ГПТ г. Новосибирска
6.1.Состояние ГПТ и транспортной инфраструктуры на основе показателей ее развития: а) железнодорожный транспорт, метро, трамвай (рельсовый транспорт); б) троллейбусы; в) автомобильный транспорт; г) водный транспорт; д) маршрутное такси; е) воздушное такси; ж) УДС.
6.2.Экспертный анализ возможных вариантов развития транспортного комплекса мегаполиса Новосибирска: инерционный, стабилизационный, инновационный.
6.3.Основные направления совершенствования системы ГТС и УДС в соответствии с ожидаемыми результатами реализации Концепции.
6.4.Заключение.
6.5.Проект реализации электронных карт для владельцев автомобиля, регулярно проезжающих в Новосибирск с направлений: южного (Искитим, Бердск); восточного (Сокур и т.д.); западного (Коченево и т.д.); юговосточного и т.д. На всех въездах сооружаются перехватывающие стоянки по типу, предложенному А.Н. Хваном.
Владельцы автомобилей получают электронные карты на срок или определенную сумму. Карта позволяет: пользоваться стоянкой; пользоваться всеми видами транспорта, первый из которых будет начальным пунктом рядом с перехватывающей станцией.
132
Пример Концепции «Развитие автопарковочного пространства
в городе Новосибирске»
Инновация. В мегаполисе с плотной застройкой парковки для легковых автомобилей следует строить над дорожным полотном – многофункциональные, многоярусные, с озеленением, ликвидацией «карманов» и восстановлением посадок деревьев, кустарников, газонов и цветов.
Ресурсы. Административные ресурсы муниципалитета и Мэрии по формированию пакета нормативно-правовых актов и регламентов по автопарковкам; интеллектуальный потенциал НИОКР; дорожно-благоустрои- тельный фонд; фонд безопасности населения от чрезвычайных ситуаций, экологических, дорожных и других катастроф; фонд развития предпринимательства, малых и средних предприятий; субсидии федеральных, региональных и местных бюджетов и венчурных компаний; сборы и налоги за аренду земли и имущества на УДС и внутриквартальных муниципальных территориях; сборы за рекламные объявления в полосе отвода для улиц и дорог, льготные кредиты банков и т.д.
Ожидаемые результаты реализации Концепции:
–снижение социальной напряженности в городе из-за негативных последствий массовой автомобилизации населения;
–рациональное зонирование и эффективное использование городской территории и бюджетных средств;
–повышение скорости движения транспорта и пропускной способности УДС;
–сокращение потери рабочего и личного времени населением, тромб (пробок) на дорогах;
–восстановление посадок деревьев, кустарников, газонов и цветов после ликвидации «карманов», а также внутриквартальных оздоровительных
иигровых площадок для детей;
–формирование архитектурно-художественного облика в селитебной территории города, снос металлических гаражей;
–освобождение УДС и внутриквартальных площадок для механизированной уборки, а также беспрепятственного проезда санитарных, пожарных и других спецмашин;
–снижение преступности по угону автомобилей, ДТП и нарушений
ПДД;
–развитие малых и средних предприятий, создание новых рабочих мест, рост налоговых поступлений в бюджет города.
133
Сравнительная оценка различных типов автопарковок
Типы автостоянок |
Достоинства |
Недостатки |
|
(парковок) |
|||
|
|
||
Одноуровневые от- |
Относительно низкая сто- |
Неэффективное землепользова- |
|
имость строительства и |
ние; отсутствие защиты от |
||
крытые |
|||
эксплуатации |
осадков, пыли, радиации |
||
|
|||
Наземные пандус- |
Долговременное земле- |
Высокая стоимость; отдален- |
|
ные закрытые (типо- |
пользование, надежность, |
ность от жилья; загазованность, |
|
вые) |
безопасность |
влажность, коррозия |
|
|
Долговременное земле- |
Высокая стоимость; ограничен- |
|
|
пользование; близость от |
||
|
ная возможность строительства |
||
Подземные пандус- |
жилья; надежность, без- |
||
в городах с плотной застрой- |
|||
ные (типовые) |
опасность; возможность |
||
кой; загазованность, влажность, |
|||
|
размещения под зданием |
||
|
коррозия |
||
|
вблизи жилья |
||
|
|
||
Механизированные |
Не лимитируется санитар- |
|
|
ный разрыв до обществен- |
Высокая удельная стоимость |
||
многоуровневые |
|||
ных зданий, до торцов жи- |
одного места; отсутствие гаран- |
||
сборно-разборные до |
|||
лого дома 0–10 м. Ввод в |
тий от внешних воздействий |
||
десяти машиномест |
|||
эксплуатацию до 1 мес. |
|
||
|
|
||
Механизированные |
Полнокомплектная постав- |
Психологический барьер у ав- |
|
ка и монтаж; автоматиза- |
товладельцев; высокая стои- |
||
многоярусные на 50– |
|||
ция технологических про- |
мость; не адаптированы к зим- |
||
100 и более маши- |
цессов, сигнализации и |
ним условиям Сибири и Даль- |
|
номест (зарубежные) |
|||
|
управления |
него Востока |
|
Полумеханизиро- |
Стоимость проектирования |
Санитарный разрыв до жилого |
|
ванные многоэтаж- |
и строительства сокраща- |
дома 25 м (до торцов без окон и |
|
ные модульные на |
ется на 30–50 %, потреб- |
общественных зданий – 10 м); |
|
50–100 машиномест |
ность в земельном участке |
ограничения по СНиПу (не бо- |
|
(инновационный |
на одно место сокращается |
лее девяти этажей высотой |
|
проект) |
в 2–3 раза |
28 м) |
|
|
Не требуется привязка к |
Ограничения по высоте и этаж- |
|
Многофункциональ- |
централизованным отопи- |
||
ности, санитарному разрыву до |
|||
ные полумеханизи- |
тельным, водопроводным, |
||
зданий; отсутствие отечествен- |
|||
рованные модульные |
канализационным сетям; |
ного опыта проектирования, |
|
открытые на 90 (100) |
сокращается потребность в |
||
строительства и производства |
|||
машиномест (инно- |
земельном участке в 3–5 |
||
грузопассажирских автомо- |
|||
вационный проект) |
раз; относительно низкая |
||
бильных лифтов |
|||
|
стоимость места |
||
|
|
134
Оглавление |
|
Предисловие ........................................................................................................ |
3 |
Введение ............................................................................................................... |
6 |
Глава 1. Новосибирск сегодня: город в глазах инвесторов, |
|
конкурентов и жителей. Конкурентные преимущества города........ |
11 |
Глава 2. Необходимые действия власти для стимулирования |
|
бизнес-стратегии формирования и продвижения имиджа |
|
города Новосибирска ................................................................................. |
25 |
2.1.Развитие мультимодального транспортного узла, расположенного на пересечении международных транспортных коридоров,
как бизнес-проект ................................................................................. |
26 |
2.2. Развитие транспортного комплекса как бизнес-проект..................... |
32 |
Глава 3. Мероприятия, поддерживающие основные |
|
бизнес-процессы .......................................................................................... |
49 |
3.1. Развитие системы организации смешанных пригородно-городских |
|
пассажирских перевозок Новосибирска и новосибирской |
|
агломерации .......................................................................................... |
49 |
3.2. Транспортно-пересадочные пункты и перехватывающие |
|
парковки................................................................................................. |
58 |
3.3. Организационные, информационные и девелоперские |
|
мероприятия, поддерживающие основные бизнес-проекты............ |
66 |
Глава 4. Брендинг городов и территорий .................................................. |
94 |
4.1. Брендинг города. Стейкхолдеры и управление брендингом ............ |
94 |
4.2. Брендинг Новосибирска...................................................................... |
104 |
Заключение ...................................................................................................... |
112 |
Приложение А. Устав проекта «Probki net» ................................................. |
121 |
Приложение Б. Общий вид конструкции транспортно-пересадочных |
|
пунктов в виде общественного здания-символа, формирующего |
|
площадь Калинина г. Новосибирска......................................................... |
124 |
Приложение В. Эскиз проекта перехватывающей парковки |
|
на Вокзальной магистрали г. Новосибирска |
|
(автор канд. техн. наук А.Н. Хван) ....................................................... |
125 |
Приложение Г. Эскизы перехватывающей парковки нового типа |
|
на Красном проспекте (автор Р. Шаршов)............................................. |
126 |
Приложение Д. Концепция развития городского пассажирского |
|
транспорта и транспортной инфраструктуры г. Новосибирска |
|
на период до 20___ года (проект).............................................................. |
128 |
135
Научное издание
Комаров Константин Леонидович
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ И ПРОДВИЖЕНИЮ ИМИДЖА ГОРОДА НОВОСИБИРСКА
(Новосибирск – столица Сибири – ворота в глобальный мир)
Редактор М.А. Жуковская
Корректор Б.В. Устинов Компьютерная верстка Н.Н. Садовщиковой
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98 Подписано в печать 20.03.2014
8,5 печ. л. 8,0 уч.-изд. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2762
Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения 630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел./факс: (383) 328-03-81. E-mail: bvu@stu.ru
136