Организация и планирование заводского производства. Управление предп

В состав материально-технических ресурсов входят и ресурсы энергетические: газ для работы котельных, электроэнергия, горячая и холодная вода, отопление, воздух. Предприятие должно ежегодно заключать (или пролонгировать) договоры с поставщиками ресурсов.

Многие заводы ЖБИ, деревообработки, кирпичные имеют в своем составе котельные или обжиговые печи. Еще не очень давно эти агрегаты работали на топливе, которое выделяло Управление МТС области – на угле, мазуте, газе. Причем обязательным было условие наличие второго (запасного) вида топлива. Для того чтобы свести разные виды топлива к «единому знаменателю», применялся термин «условное топливо» (УТ), а при потребности в конкретных материалах применяли коэффициент перевода конкретного вида топлива в УТ. УТ – единица учета органического топлива для сопоставления эффективности его различных видов. В качестве единицы измерения применяется 1 кг топлива с теплотой сгорания 7000 ккал/кг (29,3 МДж/кг).

В последние годы практически все котельные переведены на газ, поэтому от понятия УТ временно отказались. Многие предприятия даже отказались от резервного топлива, что кажется нам непредусмотрительным. Существует опасение, что такой природный ресурс, как газ, иссякает, таким образом, вполне вероятно возвращение к другому виду топлива, в частности к углю.

Расчет расхода топлива на технологические нужды был приведен в курсе «Теплотехнические установки» и здесь не рассматривается. Для определения потребности в топливе на отопительные нужды Мто применяется формула

Мто = Ну Дс (Тв – Тн ) Vзд / Кэ,

где Ну – норма расхода условного топлива на единицу объема отапливаемого здания за сутки при разнице наружной и внутренней температуры 1 ºС, т/ед. об.;

181

Д – длительность отопительного сезона, согласно нормативам, ч;

Vзд – наружный объем отапливаемого здания, м3;

Тв, Тн – средняя температура внутри помещения и снаружи; Кэ – коэффициент эффективности.

Сумма планируемого расхода топлива на технические нужды и на отопление и будет общей потребностью в топливе.

Перечислим некоторые мероприятия, которые применяют на заводах в целях экономии топлива.

1.Химводоочистка воды, идущей в котлы.

2.Возврат конденсата, который получается от горячей воды в системе отопления, а также в пропарочных камерах от применения насыщенного пара для обогрева железобетонных изделий. Конденсат возвращается через так называемые «обратные» трубы в общую систему отопления. Эта мера обязательна и включается в договоры с поставщиками (ТЭЦ), причем в договорах часто оговаривается и температура этой воды. Несоблюдение этих условий ведет к экономическим санкциям со стороны поставщика. Горячая вода конденсата поступает снова в котлы, снижая тем самым расход топлива на нагрев.

3.Применение различных приборов типа дроссельных диафрагм.

4.Утепление зданий, хорошая изоляция трубопроводов

ит.п.

5.Использование противоточной вентиляции при сушке древесины.

Расчет потребления электроэнергии производят так же, как расчет топлива. Отдельно рассчитывается потребление энергии на технологические нужды и на электроосвещение, освещение учитывают раздельно для основных производственных цехов, для цехов вспомогательных, для освещения территории завода. Для этого необходимы счетчики на каждом участке. При расчете энергии учитывают потери в сетях, которые могут достигать 5–6 %.

182

Для лучшего использования всех видов энергии и более точного их учета на территории завода, как правило, строят трансформаторные подстанции и центральные тепловые подстанции. На всех подстанциях устанавливают приборы учета.

6.6. Логистика

Материально-техническое снабжение предприятия, а особенно сбыт требуют рационального управления ресурсами. Этому вопросу посвящена новая наука «логистика», что в переводе с греческого означает «искусство вычислять» – синоним термина «математическая логика». Логистика – это точный расчет перемещения материальных и информационных потоков во времени и пространстве. Она также включает в себя управление закупками (снабжение), запасами, сбытом и перевозками. Принцип свободы в выборе партнеров при использовании методов логистики позволяет предприятию существенно экономить свои затраты за счет оптимизации и организации взаимосвязанных сфер логистики. В связи с тенденцией перехода от рынка производителей к рынку потребителей возрастают требования клиентов к срокам поставок товаров и услуг. Следует иметь в виду, что логистика меняет традиционные представления об экономике и организации производства. Например, главенствовавшее ранее положение о необходимости полной загрузки производственных мощностей меняется на положение о необходимости минимизации сроков прохождения оборотных средств.

Основные понятия логистики:

1.Срок поставки, т.е. срок между выдачей и выполнением заказа. Выигрывает тот производитель, который может обеспечить более ранний срок поставок.

2.Обязательность, как оценка верности поставщика согласованным срокам.

3.Готовность к поставке, т.е. согласованность и подтверждение срока выполнения заказа.

183

4.Качество поставок.

5.Гибкость, как готовность предприятия выполнить вносимые клиентом изменения в ранее оформленный заказ.

Проблема планирования перевозок включает в себя определение количества транспортных средств и их размеров, точек остановок (разгрузки) на данном маршруте, последовательность посещения таких точек. Одним из удачных решений данной проблемы является способ «маргаритка» (схема такого способа напоминает цветок маргаритки, рис. 6.1). При применение этого способа нет пересекающихся путей и пересечения соседних маршрутов.

Рис. 6.1. Схема товарных потоков «Маргаритка»

Алгоритм решения данной задачи состоит в следующем. 1. Выбирают группу точек, для которых:

а) объем (вес) перевозимых изделий будет соответствовать грузоподъемности транспортной единицы;

б) местонахождение их должно бытьблизко друготдруга; в) устанавливают такую последовательность остановок,

чтобы получился замкнутый маршрут.

2. Повторяют пункты «а», «б», «в» для следующей группы точек.

Такой метод хорош для транспортировки небольших партий штучных грузов (железобетонные изделия, оконные или дверные блоки и т.п.). При больших объемах перевозок

184

метод «маргаритки» становится очень трудоемким. Однако такие задачи поддаются математическому решению, а следовательно, и компьютеризации. В линейном программировании имеется класс математических моделей, в которые входит раздел транспортных задач, эти задачи делятся на три основных вида:

1)решаемые по критерию минимальной стоимости перевозок;

2)решаемые по критерию минимального времени перевозок;

3)решаемые по критерию минимального применения транспортных средств.

В общем виде задача рационализации перевозок сводится к следующей схеме (табл. 6.3):

– имеется m поставщиков (А1, А2, …, Аm);

– имеется n потребителей (В1, В2, …, Вn);

– известно время Сij доставки груза от каждого i-го

поставщика каждому j-му потребителю (i = 1, 2, …, m; j = 1, 2, …, n).

Требуется составить такой план перевозок, при котором удовлетворяются все запросы потребителей при минимальной стоимости перевозок (затратах времени, транспортных средств).

Таблица 6.3

Модель транспортной задачи в АСУ

Переменными (неизвестными) являются величины, выбранные в качестве критериев. Эти переменные могут быть записаны следующей матрицей:

185

X m1, X m2 , ..., X mn

Математическая модель транспортной задачи в общем случае имеет вид

m m

Zx =∑∑ Xij →min.

i j

Задача может иметь только один критерий из нескольких: либо минимальная стоимость всех перевозок, либо минимум времени, затраченного на перевозки, либо минимум количества транспортных средств. Единственным необходимым условием является выполнение всех запланированных перевозок.

6.6.1. Система управления перевозками

Примером решения транспортной задачи является система управления перевозками (СУПЕР). В обычных условиях

вцехах, которые выпускают неделимый груз (бетон, раствор, асфальт и т.п.) применяют метод, называемый «ромашкой». Суть его в том, что, поскольку груз предназначается только

водном месте, машина после каждого грузового рейса должна порожняком вернуться на завод. Если такие маршруты изобразить графически, то общий рисунок будет напоминать цветок ромашки (рис 6.2).

Обычно на растворном узле утром скапливается масса машин, поскольку автобаза выпускает их на линию практически сразу. Шоферы пытаются опередить друг друга и первыми встать на погрузку. От количества перевезенного груза зависит их зарплата. Утро – очень напряженный отрезок времени и у диспетчера. Для того чтобы машины не скапливались на бетонно-растворном узле в ожидании груза, диспетчеру приходится первые машины посылать в более дальние точки, а затем чередовать дальние и ближние.

186

1.Накануне планируемого рабочего дня до 10 часов утра каждый мастер составлял заявку на необходимое количество бетона, раствора, расписывая ее по часам (от и до).

2.Заместитель начальника СМУ собирал эти заявки и до 12 часов передавал сводную заявку СМУ (прил. 9), в отдел главного диспетчера треста.

3.Диспетчер составлял сводную таблицу заявок по тресту (прил. 10) и передавал ее в информационно-вычисли- тельный центр (ИВЦ).

4.В 16 часов ИВЦ выдавал расписание поставок на следующий день для УПТК (прил. 11) и по СМУ (прил. 12), диспетчер треста забирал их к себе, откуда обратным путем они

раздавались прорабам, автобазе и диспетчерам бетонного

ирастворного узлов.

5.Утром рабочего дня диспетчер автобазы отправляет на бетонорастворный узел (БРУ) машины, выдавая водителям индивидуальную маршрутную карту (прил. 13). На БРУ шофер заходит в диспетчерскую, штампует свою маршрутную карту водителя, согласно этой карте становится в указанное время под погрузку под указанный в карте бункер и, загрузившись бетоном (раствором), отправляется в рейс.

6.Приехав на стройку, шофер ставит машину под разгрузку, сам заходит в прорабскую, где отмечает на штампчасах свою карту, которую подписывает прораб, и отбывает на БРУ за следующим рейсом.

Таким образом, цикл повторяется, пока не будет выполнена вся карта.

Главный итог этого новшества – сокращение автотранс-

порта и увеличение объема поставок раствора и бетона. Если до внедрения 40 машин вывозили 280 м3 раствора в день, то после внедрения 28–30 (70–75 %) машин вывозили до 350 м3

(130 %) раствора. Выработка на одну машину поднялась с 7

до 11,5 м3 (на 60 %).

Кроме того, на БРУ прекратились очереди и ссоры шоферов. На стройке прораб может не заботиться о получении раствора. Он получит его в указанное в расписании время,

188

но не раньше и не позже указанного срока. Следовательно, он должен так организовать работу на участке, чтобы она не зависела от наличия раствора. В это время рабочие готовят фронт работ, подают материалы на этажи, готовят тару под раствор. Если прораб откажется от положенной порции, то СМУ будет платить штраф, а если отказ будет не обоснован, то штраф прораб будет выплачивать из своей зарплаты.

Естественно, новшество имело и недостатки. Часть машин была использована не полностью, иногда менее половины рабочего времени. Но это было предусмотрено заранее. Если машина освобождалась полностью до конца рабочего дня, трест выплачивал автобазе неустойку за недоиспользование выработки. Если же в расписании транспортной единицы случался перерыв, ее направляли в грузовой порт за песком для БРУ. С портом был заключен договор о погрузке этих машин вне очереди. Согласно договору автобаза должна была держать в резерве один автомобиль на случай поломки действующей. Эта услуга для треста была платной.

В случае отказа ЭВМ строительный конвейер практически останавливался. Таким образом система работает более

30 лет.

Вопросы для самоконтроля

1.Назовите основные группы материалов, применяемых при их учете.

2.Кто такие материально ответственные лица?

3.Перечислите основной перечень документов, используемых при работе с материалами.

4.Что такое инвентаризация, каковы ее виды и назначе-

ния?

5.Что такое производственно-технологическая комплектация?

6.Каковы задачи логистики?

189

7. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Главной целью предприятия сегодня является достижение максимальной прибыли при минимальных затратах. Планирование призвано способствовать решению этой задачи. Оно само по себе не гарантирует успеха, но может обеспечить немало важных и благоприятных факторов для предприятия.

Планирование является ведущей функцией управления, так как именно на стадии планирования осуществляется выбор и обоснование целей управления системой. Отечественный и зарубежный опыт свидетельствует, что недооценка планирования деятельности в условиях рынка или некомпетентное осуществление его приводят к большим, ничем не оправданным экономическим потерям. Поэтому грамотная экономическая политика состоит не в отрицании, а в использовании принципов планирования.

Нужно ли планировать в наше либеральное время? Отец нынешних реформ Е. Гайдар говорил: «Не надо, рынок все расставит по местам сам». Да и сегодня часто можно слышать такое мнение. Конечно, сверхцентрализованное планирование, как в СССР, излишне и непродуктивно. Но без планирования основных направлений деятельности страны, региона и даже предприятия просто не обойтись. Чем больше рынка, тем важнее план.

7.1. Задачи, принципы и методы планирования

Основная задача планирования состоит в установлении технико-экономических показателей работы предприятия и обосновании их выполнения технико-организационными мероприятиями и прогрессивными нормами. По сути, планирование заключается в обработке информации по обоснова-

190