Организация и безопасность движения на автомобильных дорогах

Стр. 221

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Стр. 222

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Стр. 223

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Таблица П.5.1

Классификация составляющих, оказывающих влияние

на поведение водителя

Состав-

ляющая,

определя-

Характеристика составляющей

Выводы, направления

ющая по-

действий

ведение

водителя

1

2

3

1. Возраст,

Возраст оказывает влияние на ве-

Хотя возраст оказывает влия-

пол и води-

личину риска аварийности. Стати-

ние, ДТП прежде всего происхо-

тельский

стика показывает:

дят из-за недостатка водитель-

опыт вож-

• Риск максимален для водите-

ского опыта. Период наибольшего

дения

лей молодых (до 25 лет) и пожилых

риска – первый год управления

(старше 65 лет).

автомобилем. Риск максимален,

• Среди водителей молодых и

когда за рулем мужчина до 5 лет

среднего возраста риски выше для

с опытом менее года.

мужчин, чем для женщин.

Однако

при водительском

• Женщины осторожнее, стара-

стаже 5 лет (+2 года) риск ДТП

ются выполнять правила и поэтому

снова возрастает.

реже попадают в опасные ситуации.

Если риск первого года обу-

Однако мужчины лучше справляют-

словлен малым опытом, то на

ся с опасными ситуациями.

пятом году водительского стажа

• Среди водителей пожилых –

риск

имеет

психологическую

наоборот: риск для женщин выше,

природу в результате приобре-

чем для мужчин.

тения

устойчивых

навыков

• Мужчины чаще попадают в

управления

автомобилем, что

ДТП из-за самоуверенности и пере-

ведет:

оценки своих возможностей, а води-

•

к автоматизму и действи-

тели-женщины, наоборот, из-за не-

ям по привычной схеме;

решительности и недооценки своих

•

снижению внимания;

сил.

•

недооценке

серьезности

• Большая доля ДТП с участием

возникающих ситуаций и, как

молодых водителей-мужчин выявля-

следствие, нехватке времени для

ет поведенческую проблему, а с уча-

мобилизации усилий для выхода

стием мужчин пожилых – проблему

из сложных ситуаций.

физиологическую, хотя опыт спосо-

Направление действий: сбор

бен отчасти компенсировать сниже-

статистических данных и их изу-

ние физических возможностей.

чение, выводы которого служат

• Опыт развитых стран показы-

основой для принятия решений

вает, что с повышением продолжи-

различного рода (информацион-

тельности жизни самой уязвимой

ные кампании, программы обу-

группой участников движения ста-

чения, развитие инфраструктур-

новятся пожилые граждане.

ных решений и т.д.)

224

Стр. 224

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Продолжение табл. П.5.1

1

2

3

2. Инфор-

Информированность

водителей

Принцип «Предупрежден –

мирован-

об общей динамике изменения ста-

значит вооружен» настраивает

ность

тистики ДТП, о причинах ДТП и их

водителей на проявление по-

последствиях, о наиболее рисковых

вышенной осторожности в ука-

периодах времени, дорожных усло-

занных случаях.

виях и участках сети способствует

Общие призывы малоэффек-

корректировке

модели

поведения

тивны. Эффектом обладает мак-

водителей.

симально конкретная и актуаль-

Снижению

рисков способствует

ная информация.

осведомленность водителей о повы-

Пример:

шенных рисках:

Водители! Сегодня движение

•

В определенные периоды вре-

на ул. Ленина затруднено из-за

мени, например: с 11 до 15 и с 00 до

дорожных работ, поэтому на

5 часов, пятница (вечер) и выходные,

соседних улицах Петропавлов-

октябрь-ноябрь.

ской, Екатерининской и Луна-

•

На конкретных участках сети,

чарского поток плотнее, чем

например: на подъемах (увеличение

обычно. Кроме этого, в конце

риска ДТП в 2 раза), на поворотах

рабочего дня ожидаются осадки,

(увеличение риска ДТП в 5–6 раз), на

и видимость пешеходов ухуд-

конкретных опасных участках сети

шится. Помните, что сегодня

(на примыканиях, перекрестках

пятница – день с наибольшим

вблизи школ, остановок и т.д.).

риском аварий. Будьте внима-

•

При определенных дорожных

тельны и хороших вам выход-

условиях, например в темное время,

ных!

при осадках, обледенении покрытия,

Направления

действий:

при дорожных работах и т.д.

сбор статистических

данных и

•

Групп риска, например: детей,

их изучение, выводы которого

велосипедистов или пожилых пеше-

служат

основой

для

принятия

ходов.

решений различного рода и ин-

формирования через СМИ, Ин-

тернет, знаки переменных сооб-

щений.

3. Мотива-

Мотив – это то, ради чего совер-

При

управлении

автомоби-

ция

шается действие. Именно понимание

лем у водителя в той или иной

мотивов лучше всего объясняют то

степени

могут

присутствовать

или иное поведение водителя.

все мотивы. Однако у разных

Практически все водители со-

людей удельный вес этих моти-

гласны, что безопасность движения –

вов различен. Под влиянием об-

важный вопрос. Однако это не меша-

стоятельств баланс мотивов мо-

ет им рисковать, подвергая опасно-

жет изменяться. Мотивы могут

сти себя и других. Следовательно,

конфликтовать между собой.

общее положительное отношение к

Поведение

будет

опреде-

безопасности

подавляется некими

ляться:

внутренними мотивами к негативно-

• индивидуальностью чело-

му

поведению. Такими

мотивами

века.

могут быть: выгода, самоутвержде-

ние в чьих-то глазах и т.д.

225

Стр. 225

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

1

2

3

Поэтому прогнозировать поведе-

•

результатом

взвешивания

ние водителей несложно, если из-

внешних факторов (погода, со-

вестны мотивы. Установлено, что

стояние покрытия, перегружен-

транспортное поведение определяет-

ность на дорогах и риск попасть

ся пятью основными мотивами:

в пробку и т.д.), т.е. информи-

1. Выгода (время – деньги),

рованностью.

2. Безопасность (физическая, ад-

Направления

действий:

министративная, социальная, т.е.

сбор

статистических

данных

и

боязнь боли, наказания или осужде-

их изучение, выводы которого

ния окружением).

служат

основой

для

принятия

3. Комфорт (достижение цели с

решений различного рода и до-

меньшими физическими и эмоцио-

ведения

информации

через

нальными усилиями).

СМИ, Интернет, а также, филь-

4. Моральная удовлетворенность

мы, рекламу, литературу

(удовольствие от самого процесса

или достигнутого результата).

5. Социальное нивелирование (быть

нехужедругих, демонстрациястатуса)

4. Поведен-

Существует два типа подсозна-

Влияние на подсознательную

ческая ори-

тельной поведенческой ориентации

поведенческую

ориентацию

–

ентация

человека:

задача профессиональная и ус-

Тип 1: считает, что успех зависит

пешно решаемая.

главным образом от

него самого.

Инструмент –

информация,

В критической ситуации поведение

транслируемая человеку

через

водителей такого типа более агрес-

эмоциональное восприятие, оп-

сивно и менее осторожно.

ределяющая алгоритм действий.

Тип 2: считает, что успех в зна-

Современный человек – объ-

чительной степени

определяется

ект

постоянного

воздействия

внешними обстоятельствами. В кри-

этого инструмента через СМИ,

тической ситуации водители такого

рекламу, технологии продаж.

типа склонны оценивать ситуацию

Направления действий: ис-

более трезво, действуя более осто-

следования, анализ практики.

рожно и осмотрительно

Несмотря на огромный потенци-

ал, воздействие на поведенче-

скую ориентацию как инстру-

мент для целей безопасности в

российской практике

пока

не

применяется

Стр. 226

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Опасное

Причины и следствия

Мировая практика:

состояние

пути снижения рисков

и участники

1

2

3

1. Алкогольное

Причина: Употребление опья-

•

Информационные

кампа-

или наркотиче-

няющих веществ.

нии (некоммерческие организа-

ское опьянение

Следствия:

ции– НКО).

•

Ухудшение физиологических

•

Контроль (дорожная поли-

функций (снижение остроты зре-

ция).

ния, замедление движений, сни-

•

Наказание (дорожная по-

жение их точности),

лиция).

•

Ухудшение психологических

функций (притупление ощуще-

ний, ослабление внимания).

2. Усталость,

Причины: Усталость – след-

•

Развитие

придорожного

утомление,

ствие монотонной и неинтересной

сервиса (дорожная отрасль, биз-

монотония

работы,

когда

физиологическое

нес).

снижение работоспособности еще

•

Соблюдение режима труда

не наступило.

и отдыха (транспортные пред-

Утомление – комплекс физио-

приятия, автонадзор).

логических сдвигов в организме,

•

Регулирование размещения

вызванных тяжелым или длитель-

рекламы в придорожной полосе

ным трудом.

(дорожнаяотрасль, бизнес).

Монотония – следствие нару-

•

Соблюдение режима труда

шения психической саморегуля-

и отдыха, профилактика профза-

ции организма, вызванное дли-

болеваний (транспортные пред-

тельным

однообразием

воспри-

приятия, Госавтонадзор, здраво-

ятия. Разновидности монотонии:

охранение)

•

Информационнаяперегрузка.

•

Информационная

недоста-

точность.

Следствие: ухудшение физио-

логических и

психологических

функций (притупление ощуще-

ний, ослабление внимания).

3. Заболевания

Причины: сердечно-сосудис-

• Ужесточение допуска к уп-

тые заболевания и диабет, а также

равлению по состоянию здоровья

заболевания, сопровождаемые при-

(здравоохранение).

нятием лекарств обезболивающе-

•

Информирование о побоч-

го и успокоительного характера.

ном воздействии лекарств (здра-

Следствие: ухудшение физио-

воохранение, контроль

рекламы

логических функций

медицинскихпрепаратов)

Стр. 227

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

1

2

3

4. Нереали-

Причина: искаженное воспри-

• Информирование (дорож-

стичный оп-

ятие реальности, недооценка рис-

наяполиция, НКО).

тимизм

ка как результат неинформиро-

•

Обучение(образование).

ванности и неопытности.

•

Информационные кампа-

Следствие: Создание опасных

ниидлягрупприска(НКО)

ситуаций

5. Травмати-

Причина:

опыт

серьезного

•

Лечение

(здравоохране-

ческий невроз

ДТП или сумма мелких неудач и

ние).

неприятностей

при

управлении

автомобилем.

Следствие: нарушение эмо-

ционального равновесия, что уве-

личивает вероятность ошибок при

управлении автомобилем

6. Состояние

Причина: затяжные стрессо-

• Область задачи выходит за

стресса и ди-

вые ситуации в различных сферах

рамки

безопасности

дорожного

стресса

жизни. Если периоды восстанов-

движения и определяется общим

ления

недостаточно

продолжи-

уровнем качества жизни в сооб-

тельны, а стрессы не прекраща-

ществе

ются, то истощение ресурсов ор-

ганизма

ведет

к

серьезному

нарушению его регуляции – дист-

рессу.

Следствие: усталость, вялость,

бессонница, головные боли, пред-

чувствие

угрозы,

беспредметная

тоска, ощущение недоброжела-

тельности окружающих, депрес-

сия, состояние страха, потеря уве-

ренности в себе. При таком со-

стоянии

вероятность

ошибки на

дороге чрезвычайно велика

7. Особенности

Причина: особенности вос-

•

Обучение(образование).

психомоторно-

приятия дорожной ситуации при

•

Использование

дорожного

го восприятия

движении на высоких скоростях,

обустройства

для сдерживания

в сумерках и в темное время, при

скоростей движения на потенци-

плохой погоде, при ослеплении

ально опасных участках (дорож-

фарами

встречного

автомобиля,

наяотрасль).

на подъемах, спусках, кривых,

•

Обустройство

дорог

для

когда происходит искажение пер-

повышения защищенности

наи-

спектив.

более уязвимых участников до-

Следствие: погрешность оце-

рожного движения

(дорожная

нок

дистанций

и

скоростей

отрасль).

встречных и попутных автомоби-

•

Использование пешеходами

лей

светоотражателей(НКО, СМИ)

228

Стр. 228

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

1

2

3

8. Интерферен-

Причина: трудности измене-

•

Гармонизация

правил и

ция навыков

ния приобретенных навыков.

стандартов (дорожная полиция,

Следствие: в стрессовых си-

дорожнаяотрасль).

туациях более прочные навыки

•

Гармонизация

в размеще-

предыдущего опыта рефлексивно

нии основных узлов управления

вытесняют новые непрочные на-

транспортными средствами (ав-

выки управления непривычным

томобилестроительнаяотрасль).

автомобилем или управления в

•

Повышение однородности

непривычной дорожной среде,

дорожных условий на направле-

в результате чего совершаются

ниях

транзитных

маршрутов,

ошибки

особенно международных (до-

рожнаяотрасль)

9. Стереотип-

Причина: подсознательный

Необходимость сопровожде-

ность мышле-

автоматизм действий на привыч-

ния изменений:

ния

ных маршрутах.

•

Информированием

через

Следствие: незамечаемые во-

различные каналы, акцентирова-

дителями изменения на привыч-

нием внимания на изменениях,

ных маршрутах (замена и пере-

соотношением старого и нового,

становка дорожных знаков, ново-

обоснованием

полезности

ново-

введения по организации

введений и причин изменений.

движения и т п.)

Осознание факта полезности из-

менений

ускоряет

вытеснение

старого стереотипа мышления и

закрепление

нового

(дорожная

полиция, НКО).

•

Присутствием сотрудников

дорожной полиции в течение не-

которого периода для выработки

нового стереотипа

поведения

у постоянных пользователей уча-

сткадороги(дорожнаяполиция)

10. Предраспо-

Причина: два типа рисков:

Пути решения определяются

ложенность к

1. «Осознаваемый»,

когда чело-

типом риска:

риску

век сознательно подвергает

себя

•

Тип

1:

информирование

риску, например ради выгоды.

(НКО).

2. «Неосознаваемый», когда в

•

Тип

2:

выявление

групп

основе рискованных

действий

риска – молодых водителей, ко-

лежит элемент игры и самоутвер-

торые стремятся к самоутвержде-

ждения.

нию. Проведение дифференциро-

Следствие: оба типа связаны с

ванных информационных кампа-

повышенным риском

для

всех

ний, нацеленных на повышение

участников дорожного движения,

безопасности поведения предста-

а особенно для наименее защи-

вителейгрупприска(НКО).

щенных (пешеходов, велосипеди-

•

Повышение защищенности

стов)

пешеходов

(обустройство

дорог

по сдерживанию скоростей дви-

жения) (дорожнаяотрасль)

229

Стр. 229

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)

Окончание табл. П.5.2

1

2

3

11. Склонность

Причина: два типа превыше-

Пути решения определяются

к превышению

ния скорости:

типом риска:

скорости

1. Водитель превышает ско-

•

Тип 1: ужесточение нака-

рость движения, разрешенную на

заний, информирование (дорож-

данном участке сети, т.е. имеет

наяполиция, НКО)

место осознанное нарушение пра-

•

Тип 2: обучение (образова-

вил дорожного движения.

ние)

2. В допустимом

диапазоне

скоростей

водитель

выбирает

скорость движения большую, чем

диктуется

дорожной

ситуацией,

т.е. имеет место ошибка выбора.

Следствие: повышенный риск

для всех

участников

дорожного

движения, а особенно для наиме-

нее защищенных (пешеходов,

велосипедистов)

12. Снижение

Причины: смена погоды, пол-

• Исследования (здравоохра-

психофизиоло-

нолуние или повышение солнеч-

нение, научно-исследовательские

гических пока-

ной активности. Подобные влия-

учреждения)

зателей чело-

ния еще до конца не исследованы.

века

Следствие: снижение психо-

физиологических

показателей

человека

Стр. 230

ЭБ ПНИПУ (elib.pstu.ru)