Организация и безопасность движения на автомобильных дорогах

сечении. В сельских населенных пунктах на дорогах I–III категорий целесообразно устраивать местные проезды с укрепленными путями для конных повозок и сельскохозяйственных машин.

При проектировании новых и реконструкции существующих дорог для обеспечения безопасности движения пешеходные дорожки или тротуары рекомендуется устраивать на дорогах всех категорий, проходящих через населенные пункты. На дорогах III категории и выше тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходахкнаселенным пунктам отавтобусных остановок и зонотдыха.

В населенных пунктах городского типа тротуары следует устраивать в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Тротуар в населенном пункте: А1 – удаление тротуара от красной линии (граница застройки, ограждение); Вт – ширина тротуара; А2 – удаление тротуара от кромки проезжей части дороги

В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не ближе 2,5 м.

Пешеходные тротуары рекомендуется располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке – с одной стороны.

Количество полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. На тротуаре количество полос движения должно быть не менее 2. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1000 чел./ч количество полос движения на тротуаре должно быть не менее 3.

Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос движения 2 и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополоснойпешеходнойдорожки должна быть не менее 1,0 м.

141

На уклонах более 80 ‰ пешеходные дорожки допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более 80 ‰, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и уклоном не круче 1:2,5.

Внаселенных пунктах городского типа вдоль тротуара рекомендуется устраивать пешеходные ограждения или посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость.

При пересечении пешеходными дорожками водотоков и оврагов целесообразно устраивать пешеходные мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов.

7.2.Велосипедные дорожки

Внаселенных пунктах следует разделять велосипедное и автомобильное движение.

Выделение полосы движения для велосипедистов на проезжей части неэффективно. Целесообразно для велосипедного движения устраивать специальные дорожки за пределами проезжей части. В отдельных случаях (в сельских населенных пунктах) такие дорожки могут быть совмещены с пешеходным движением.

Велосипедные дорожки рекомендуется устраивать при следующих соотношениях интенсивностей движения автомобилей и велосипедистов:

Велосипедные дорожки и велосипедные полосы студенческих городков, санитарно-курортных зон и внутризаводские дорожки рекомендуется устраивать при интенсивности движения велосипедистов в часы пик свыше 30 вел./ч.

Рекомендуемая длина велосипедных дорожек на подходах к населенным пунктам:

142

Велосипедные дорожки следует располагать на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине с отделением их от проезжей части барьерами или разделительными полосами.

Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бортовым камнем.

Однополосные велосипедные дорожки и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры); двухполосные – при возможности по обеим сторонам дороги.

Длины подъемов велосипедных дорожек рекомендуется ограничивать:

Велосипедные дорожки в районе перекрестков должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересечения с автомобильной дорогой.

Велосипедные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтового бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.

7.3. Пешеходные переходы через дорогу

Планировка населенных пунктов и мероприятия по их благоустройству должны способствовать уменьшению числа переходов через дорогу.

143

Вмалых населенных пунктах следует устраивать достаточное количество колодцев и водозаборных колонок, размещая их симметрично

сразных сторон дороги, чтобы предотвратить необходимость перехода через дорогу. Расположение их в шахматном порядке недопустимо.

При размещении новых пунктов питания и торговли, медицинских

изрелищных учреждений, объектов дорожного сервиса следует располагать их на расстоянии не менее 20 м от дороги. Против ведущих к этим зданиям тротуаров необходимо оборудовать пешеходные переходы через дорогу.

Вкрупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150–200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы

ихорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.

Во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части автомобильных дорог в пределах населенных пунктов на автомобильных дорогах I и II категорий необходима установка ограждения по краям тротуаров (на дорогах I категории – дополнительно сетки по оси разделительной полосы). Конструкция ограждения не должна стеснять движения автомобилей.

При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, для повышения безопасности движения в населенных пунктах необходимо устраивать пешеходные переходы типа «зебра» в одном уровне.

Рис. 7.2. Области применения пешеходных переходов различных типов: I – нерегулируемыепереходы; II – светофорноерегулирование; III – внеуличные пешеходные переходы

144

Светофорное регулирование и строительство подземного перехода должно обосновываться технико-экономическими расчетами. Тип пешеходного перехода зависит от соотношения автомобильного и пешеходного движения (рис. 7.2).

На дорогах I категории необходимо строить подземные или надземные пешеходные переходы и принимать меры для устранения возможности выхода пешеходов на проезжую часть.

7.4. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах

При прохождении автомобильной дороги через населенный пункт около общественных центров, административных и культурнобытовых объектов, магазинов, столовых, достопримечательных мест должны предусматриваться автомобильные стоянки наземного, подземного или надземного типов (рис. 7.3).

Рис. 7.3. Схемырасположенияавтомобильныхстояноквнаселенныхпунктах: а– стоянка линейного типа; б – площадка для стоянки автомобилей; 1 – объекты обслуживания; 2 – переходно-скоростные полосы; 3 – разделительные полосы; 4 – площадка для стоянки автомобилей

Следует избегать в населенных пунктах устройства стояночных полос у кромки проезжей части дороги, так же как и разрешения стоянок на обочинах дороги.

Стоянки могут быть линейного типа, расположенные параллельно дороге за пределами проезжей части и отделенные от нее разделительной полосой или ограждениями, либо в виде специальных площадок за пределами дороги.

Расстановка автомобилей на стоянках линейного типа – продольная, на площадках – различная, в зависимости от площади и требуемой емкости стоянки.

145

Стоянки следует размещать за пределами проезжей части дороги в непосредственной близости от объекта посещения на расстоянии не более 100 м.

Втемное время суток на стоянках необходимо освещение. Въезды

ивыезды с автомобильных стоянок не должны затруднять или задерживать движение автомобилей по дороге. Необходимую площадь стоянки назначают в зависимости от вида объекта посещения и интенсивности движения по дороге.

Планировочные характеристики автомобильных стоянок (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы пово-

объединяют по две и оставляют между ними зазор не менее 2 м.

При вероятной постановке на стоянку автобусов этот зазор может быть увеличен до 3 м (рис. 7.5).

Рис. 7.5. Размещение стоянок вдоль тротуара на проезжей части улицы (м)

Для стоянки на проезжей части улиц должны быть предусмотрены специальные полосы. Ширина этих полос меньше, чем для движения, и в зависимости от типа автомобилей, останавливающихся на улице, составляет 2,5–3,0 м.

146

На улицах в жилых кварталах с малой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения автостоянки допускаются с заездом на тротуар. В этом случае увеличивается поперечный уклон тротуара и уменьшается до 5–10 см высота бортового камня. Свободная часть тротуара должна иметь ширину не менее 1,5 м, достаточную для размещения двух полос пешеходного движения (рис. 7.6).

аг

бд

ве

Рис. 7.6. Размещение стоянок в пределах улиц: а – расстановка автомобилей вдоль улиц; б – поперечная расстановка; в – расстановка под углом; г–д – частичное использование тротуара; е – расстановка на тротуаре

Размеры планировочных элементов внеуличных автомобильных стоянок зависят от схемы расстановки автомобилей: по мере приближения угла расстановки к прямому увеличивается вместимость стояночной полосы, но вместе с этим увеличивается и необходимая ширина проезда между рядами. Однако в целом средняя площадь стоянки, приходящаяся на один автомобиль, уменьшается (рис. 7.7). Основные размеры элементов планировочного решения таких стоянок приведены в табл. 7.1. Обозначения этих элементов в табл. 7.1 те же, что и на рис. 7.7.

147

При многорядной установке автомобилей основным также является размер ячейки для одного автомобиля (рис. 7.8). Выбор схемы расстановки автомобилей зависит от ширины площадки, где располагается стоянка: с уменьшением угла установки уменьшается и необходимая ширина стоянки; средняя площадь на одно машинное место при этом несколько (до 10–12 %) увеличивается.

аб

Рис. 7.7. Схемы расстановки автомобилей на стоянках: а – прямоугольная; б – косоугольная

Рис. 7.8. Размеры планировочных элементов (м) стоянок смногорядной расстановкойавтомобилей: а – под прямым углом; б – под острым углом

7.5. Автобусные остановки

Автобусные остановки в пределах населенных пунктов целесообразно располагать у общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, отделений связи.

При протяженности населенного пункта до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В населенных пунктах большей протяженности при линейном расположении застройки автобусные остановки располагаются на расстоянии 500–600 м друг от друга. Планировку автобусных остановок предусматривают согласно рис. 7.9.

Рис. 7.9. Планировка автобусных остановок в населенных пунктах

Для повышения пропускной способности участков дорог, проходящих через населенные пункты сельского типа, на выходах из населенного пункта рекомендуется предусматривать дополнительную по-

149

лосу движения протяженностью не менее 300 м для выделения из потока на правую полосу тихоходных автомобилей.

Дополнительную полосу движения устраивают на участках дорог, проходящих через населенные пункты, с интенсивностью движения, превышающей нормативную (в соответствии с действующими нормами) для данной категории дороги, и наличием в потоке более 10 % тихоходных транспортных средств и автопоездов.

7.6. «Успокоение движения» в населенных пунктах

Целями устройства зон «успокоенного движения» (рис. 7.10) являются:

а) улучшение условий движения:

–повышение безопасности дорожного движения;

–улучшение организации движения;

–создание условий для остановки и стоянки транспортных средств;

а

б

в

Рис. 7.10. Мероприятия по «успокоению движения» на участках дорог: а – изменение геометрии проезжей части (черным обозначена зона движения, белым – зона парковки), озеленение или другие элементы благоустройства; б – варианты изменения конфигурации пересечения и примыкания с размещением мест для парковки и зон пешеходного движения; в – варианты излома плана проезжей части с размещением

мест для парковки

150