Организация и безопасность движения на автомобильных дорогах

лены на три группы: для кратковременных остановок, для кратковременного отдыха, для кратковременных стоянок (ожидания).

Площадка для кратковременной остановки – это инженерное обустройство автомобильной дороги, располагающее минимумом оборудования и предназначенное для небольшого перерыва в движении грузовых и легковых автомобилей (краткой разминки водителей и пассажиров).

Площадка для кратковременного отдыха – инженерное обустройство автомобильной дороги, предназначенное для принятия и размещения транспортных средств, водителей и пассажиров в целях приема пищи, отдыха, проверки состояния автомобилей и грузов, а также устранения их неисправностей силами водителей.

Такая площадка должна располагать минимумом соответствующего оборудования для удовлетворения потребностей водителей и пассажиров.

Площадка для кратковременных стоянок — это инженерное обустройство у автомобильной дороги, предназначенное для автомобилей, ожидающих водителя и пассажиров. К таким площадкам могут быть отнесены видовые площадки, площадки у схем информации, постов ГАИ.

Основными предпосылками для размещения и благоустройства мест кратковременного отдыха служат функциональное назначение остановки, интенсивность движения и наличие свободного и пригодного участка земли у дороги.

При размещении площадок вне полосы отвода производится дополнительный отвод территории преимущественно за счет малоценных для сельскохозяйственного производства земель. Отвод осуществляется в соответствии с СН 467–74 «Нормы отвода земель для строительства дорог».

Площадь отвода определяется проектом на основании расчетов. При размещении площадок отдыха в лесу следует максимально сохранять существующие посадки. Вырубки должны быть минималь-

ны и согласованы в установленном порядке.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

5.1. Дорожные знаки

Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290–2004 и размещенными по ГОСТ Р 52289–2004 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

Дорожные знаки в соответствии с ГОСТ Р 52289–2004 делятся на следующие группы:

–предупреждающие знаки – применяют для информирования водителей о характере опасности и приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке;

–знаки приоритета – применяют для указания очередности проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дорог;

–запрещающие знаки – применяют для введения ограничений движения или их отмены;

–предписывающие знаки – применяют для введения или отмены режимов;

–знаки особых предписаний – применяют для введения особых режимов движения или их отмены;

–информационные знаки – применяют для информирования участников движения о расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов, а также об установленных и рекомендуемых режимах движения;

–знаки сервиса – применяют для информирования участников движения о соответствующих объектах: пункт первой медицинской помощи, автозаправочная станция, техническое обслуживание автомобилей, пункт питания, гостиница или мотель, место отдыха, пост до- рожно-патрульной службы и т.д.;

–знаки дополнительной информации (таблички) – применяют для уточнения или ограничения действия других дорожных знаков.

92

Номера, наименования и изображения дорожных знаков приведены в нормативах.

Действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину, велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они установлены.

Расстояние видимости знака должно быть не менее 100 м.

Знаки устанавливают справа от проезжей части, вне обочины (при ее наличии), за исключением случаев, оговоренных ГОСТ Р 52289–2004, а также справа от велосипедной или пешеходнойдорожкиили над ними.

На дорогах с двумя и более полосами движения в данном направ-

лении знаки 1.1, 1.2, 1.20.1–1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.20, 3.24, установлен-

ные справа от проезжей части, дублируют.

Дублирующие знаки устанавливают на разделительной полосе. На дорогах без разделительной полосы дублирующие знаки уста-

навливают:

–слева от проезжей части в случаях, когда встречное движение осуществляется по одной или двум полосам;

–над проезжей частью в случаях, когда встречное движение осуществляется по 3 или более полосам.

При необходимости допускается дублировать таким же образом

идругие знаки.

Высоту установки знаков, расположенных сбоку от проезжей части, определяют от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.

Очередность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху вниз, слева направо), кроме случаев, оговоренных ГОСТ Р 52289–2004, должна быть следующей:

–знаки приоритета;

–предупреждающие знаки;

–предписывающие знаки;

–знаки особых предписаний;

–запрещающие знаки;

–информационные знаки;

–знаки сервиса.

На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.

93

В местах проведения работ на дороге и при временных оперативных изменениях организации движения знаки на переносных опорах допускается устанавливать на проезжей части, обочинах и разделительной полосе.

Расстояние между ближайшими краями соседних знаков, размещенных на одной опоре и распространяющих свое действие на одну и ту же проезжую часть, должно быть 50–200 мм.

Знаки на одной опоре, распространяющие свое действие на разные проезжие части одного направления движения, располагают над соответствующими проезжими частями или максимально приближают к ним с учетом технических возможностей и требований настоящего стандарта.

В одном поперечном сечении дороги устанавливают не более трех знаков без учета знаков 5.15.2, дублирующих знаков, знаков дополнительной информации.

Знаки, кроме установленных на перекрестках и на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, располагают вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, в населенных пунктах – не менее 25 м друг от друга.

Типоразмеры знаков, высоту прописной буквы выбирают в соответствии с табл. 1, 2 ГОСТ Р 52289–2004.

Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд лк–1 м–2) до, не менее: 35 – для белого цвета, 20 – желтого, 6 – красного, 4 – зеленого, 2 – синего.

Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд м–2) не должна быть меньше: 90 – для белого и желтого цветов, 20 – зеленого, 10 – красного, 5 – синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд м–2. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1–2.7) следует осуществлять в течение

3 сут после обнаружения, а знаков приоритета – в течение суток. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение су-

ток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

95

5.2. Дорожная разметка

Разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования водителей и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения.

Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов

идругих населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ Р 51256–99

инаносить в соответствии с ГОСТ Р 52289–2004 и утвержденными схемами.

При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.

Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих ее границы.

На цементобетонных покрытиях допускается наносить продольную линию разметки, разделяющую транспортные потоки попутного направления, рядом с температурным швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющую потоки встречного направления – с любой стороны шва.

Дорожная разметка подразделяется на горизонтальную и вертикальную.

Линии, надписи, стрелы и другие обозначения горизонтальной разметки приведены в нормативах.

Линии и обозначения вертикальной разметки наносят на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения.

Случаи применения того или иного вида горизонтальной и вертикальной разметки назначаются в соответствии с ГОСТ Р 52289–2004.

Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

96

Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % – термопластичными массами.

Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

–коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в табл. 5.1;

–коэффициент силы света разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 – для белого цвета, 48 – желтого.

Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

Расстояния между городами в нашей стране большие, и многим водителям – в особенности дальнобойщикам, часто приходится совершать длительные переезды. Водители большегрузного транспорта, как и «перегонщики» легковых автомобилей из Европы, стремятся скорее доехать до пункта назначения и часто управляют автомобилями в состоянии сильной усталости. Это приводит к засыпанию за рулем и, как следствие, к выезду в кювет или на встречную полосу. Для предотвращения съезда автомобиля с дороги разрабатываются методы снижения аварийности на дорогах с помощью устройства разметки, которая будит водителя. Одним из способов снижения аварийности дорожного движения является применение шумовой полосы сплошной продольной разметки.

97

Шумовая полоса предназначена: для обозначения подъезда к опасному участку (нерегулируемый пешеходный переход, нерегулируемый перекресток); принудительного снижения скорости автотранспорта при подъезде к опасному месту; также возможна установка в целях разделения парковочных мест на автостоянках, ограничения боковых полос на грунтовых дорогах, развязках, у населенных пунктов (общественных местах – магазины, заправки, школы).

Данный метод заключается в устройстве выемок глубиной 10 мм, шириной 10–15 см и длиной 20–35 см вдоль дороги, а также предусматривается покраска данной шумовой полосы для увеличения видимости в темное время суток. Нанесение шумовых полос, совмещенных с разметкой, позволяет продлить срок службы разметочного материала за счет снижения истирающего воздействия от кромки отвалов снегоуборочной техники.

Схема нанесения шумовых полос представлена на рис. 5.2.

Рис. 5.2. Схема нанесения шумовых полос

Шумовые полосы следует фрезеровать, придавая им прямоугольную форму с равномерными кромками. Не следует допускать разрушения покрытия проезжей части асфальтобетонного покрытия в процессе фрезерования.

При наезде на шумовую полосу автомобиль испытывает вибрацию, которая создает шумовое воздействие на водителя, что способствует повышению его внимания к дорожной ситуации. Также шумовая полоса устраняет эффект притупления внимания водителя при движении в монотонной дорожной обстановке рис. 5.3.

98

В зимних условиях такие полосы должны ощущаться даже через снег и лед.

Рис. 5.3. Шумовые полосы на автомагистрали

Безопасность дорожного движения нацелена на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожно-транспорт- ная инфраструктура – дороги, элементы их обустройства, транспортные средства – должна быть сконструирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участник движения не попадал в конфликтные ситуации, а с другой стороны – в случае ДТП получал как можно меньший вред своему здоровью.

5.3. Дорожные светофоры

Светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

Группы, типы, исполнения дорожных светофоров должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282–2004.

В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров должно отвечать требованиям ГОСТ Р 50597–93.

Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

99

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зонпониженной яркости, различимых с расстояния50 м.

В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ Р 52282–2004.

Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля – в течение 3 сут.

5.4. Дорожные ограждения и бортовой камень

При движении по дороге, проложенной по пересеченной местности, где имеются, например, большие деревья или крупные камни, при дорожно-транспортных происшествиях размер повреждений автомобилей может оказаться значительным. Вероятность погибнуть или получить тяжелые травмы увеличивается тогда, когда на пути встречаются более крутые и высокие откосы и склоны местности.

Установка ограждений может привести к сокращению травм и потерь от дорожно-транспортных происшествий. Предполагается, что различные виды ограждений должны устанавливаться только там, где опасен съезд с дороги или когда они предохраняют от наезда на такие препятствия, столкновения с которыми приведет к более тяжелым последствиям, чем с травмобезопасными ограждениями. Разделительные ограждения между встречными полосами движения на дорогах с многорядным движением должны предотвращать происшествия, связанные с пересечением разделительной полосы.

Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в со-

ответствии с ГОСТ Р52289–2004, СНиП 2.05.02–85 и СНиП 2.05.03–84.

Различают три основных вида ограждений:

1) жесткие ограждения – воспринимают удар и отклоняют автомобиль;

100