Антикризисное управление

ни разу не допустил дефолта по облигациям) и вице-президент по продажам и маркетингу Алексей Криворучко. Оба они были из команды экс-президента АвтоВАЗА Бориса Алешина, который ушел в отставку в конце августа.

В начале августа конвейер завода был остановлен на месяц, а рабочие вышли на митинг против политики руководства в кризисных условиях. После отставки Алешина президентом компании был назначен выдвиженец «Ростехнологий» Игорь Комаров, пришедший на завод в апреле 2009 года. Кроме того, на собрании акционеров в июне было принято решение сократить число вице-президентов вдвое – с 26 до 13. В частности, была ликвидирована должность старшего вицепрезидента, и, таким образом, под прямое сокращение попали все четыре топ-менеджера из команды французского акционера автозавода, компании Renault (принадлежит 25 % акций АвтоВАЗа), в том числе Ян Венсан, один из разработчиков антикризисной программы.

Новая коррекция

АвтоВАЗ в этом году уже неоднократно корректировал свой производственный план. В марте автоконцерн обещал комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова выпустить в 2009 году не менее 590 тыс. машин, но к лету этот показатель был уменьшен до 450 тыс. единиц, а в конце июля, накануне остановки конвейера, менеджеры ВАЗа признавали, что завод ждет резкое падение объемов производства – до 354 тыс. машин по итогам года.

Выступая на днях в эфире корпоративного ВАЗ-ТВ, президент компании Игорь Комаров назвал положение завода критическим: убытки за 2009 год могут достигнуть 35 млрд рублей, что, по словам Комарова, ставит под сомнение возможность предприятия продолжать работу. В первом полугодии 2009 года убыток АвтоВАЗа по МСФО составил 14,2 млрд рублей. Господдержка позволила заводу погасить долги и пережить лето, выплачивая зарплату рабочим, но «помощь

181

в том же виде не будет оказана вторично», предупредил коллектив президент ВАЗа.

Компания констатирует «отсутствие конкурентного продукта» и признает, что без выпуска качественных современных моделей в период роста с 2012 года завод будет вынужден уйти с рынка. В то же время ВАЗ в начале года сократил свою инвестпрограмму по освоению нового модельного ряда на 20 %, а в конце сентября еще почти вдвое – до 42 млрд рублей.

Иномарка вывезет

К ожидаемому началу роста рынка в 2012 году АвтоВАЗ планировал подойти с новыми и модернизированными продуктами. Инвестпрограмма завода на 2010−2014 г. предусматривала запуск девяти новых моделей и модификаций автомобилей. Так, на 2011 год был запланирован запуск новой бюджетной модели на платформе Кalina, а также двигателей объемом 1,4– 1,6 л по лицензии Renault. Еще через год завод планировал вы-

2116. Весной правительство дало поручение банкам выделить

80 млрд рублей на проектное финансирование перспективных вазовских разработок. Из этих средств завод ничего не получил, так как не смог представить бизнес-план. Сейчас перспективы вазовского производства прояснились.

По словам исполнительного вице-президента АвтоВАЗа Виталия Вильчика, основные инвестиции теперь пойдут на модернизацию металлургического и прессового производства. Кроме того, стало известно, что к 2012 году завод намерен снять с производства «классику» – «пятерку» и «семерку». До кризиса эти модели составляли почти треть производства АвтоВАЗа (203,9 тыс. автомобилей из общего объема 801,6 тыс. машин, выпущенных в 2008 году). «ВАЗ много говорит об отказе от устаревшей «классики», но продолжает ее выпускать, так как это наиболее ходовые модели в силу их невысокой стоимости»,

– замечает аналитик компании «Финам» Константин Романов.

182

Чем загрузить освободившиеся мощности – вопрос пока открытый. От собственных проектов завод готов отказаться, так как не имеет возможности финансировать их постановку на конвейер, – говорится в презентации для комиссии Шувалова. Виталий Вильчик уточнил, что это касается запуска в производство автомобиля класса С на собственной платформе – наиболее дорогой модели ВАЗа. Ее запуск оценивался примерно в 30 млрд рублей, что сегодня сопоставимо с ожидаемым объемом убытков автоконцерна. АвтоВАЗ рассчитывал производить автомобиль С-класса в партнерстве с канадской Magna в количестве 450 тыс. машин в год, однако альянс не сложился.

ВАЗ делает ставку на новые модели, разработанные вместе с Renault-Nissan. Остаются в силе планы по запуску low- cost-модели, планируется разработка и производство универсала и фургона на платформе Renault. За платформу В0, на которой построен ряд моделей Renault, АвтоВАЗ в начале года заплатил 100 млн евро и теперь намерен к 2012 году начать выпуск машин на этой базе. Обсуждается также возможность начать сборку автомобилей класса В на базе Nissan. Не исключено, что в этом проекте Nissan и АвтоВАЗ будут участвовать на паритетных началах, – заметил Виталий Вильчик.

«Сокращение инвестпрограммы – вполне рациональный и закономерный шаг в условиях кризиса, – комментирует аналитик ИК “Велес капитал” Марина Иркли. – Возможно, решение отказаться от амбициозных планов на данный момент является самым правильным. Компании лучше было бы сосредо-

В перспективе это благоприятно скажется на денежном потоке компании и повысит фундаментальную стоимость бизнеса».

Сотрудничество с Renault и Nissan позволит заводу вывести на рынок конкурентоспособную модель с меньшими затратами, признает аналитик компании «Атон» Михаил Пак. Снятие «классики» с конвейера неизбежно, так как эти модели

183

безнадежно устарели, однако, какой будет стратегия развития ВАЗа в среднесрочной перспективе, пока судить трудно, – рассуждает аналитик. В частности, направит ли компания сред-

ряда, и чего в этом случае может ожидать рынок? Или завод станет сборочным производством Renault-Nissan?

Кандидаты на увольнение

В мае представитель Renault говорил о том, что «цель антикризисного плана – выход на положительный операционный денежный поток и операционный результат» в 2009 году, но не назвал конкретных финансовых показателей. Для этого, по программе, АвтоВАЗ должен был договориться с поставщиками о снижении стоимости комплектующих, пересмотреть компонентную базу, сократить административные и накладные расходы на 30 % (предусматривалась в том числе отмена бонусов за 2008−2009 годы и сокращение фиксированной части зарплат топ-менеджмента на 20 %).

Сокращений персонала АвтоВАЗ тогда не планировал. Сейчас это одна из основных антикризисных мер компании. Прежнее количество работающих – 110 тысяч человек – явно избыточно для нынешнего объема производства. Предприятие намерено реорганизовать производство таким образом, чтобы на одного сотрудника приходилось 12 собранных автомобилей против четырех на сегодня. Компания не исключает увольнения к концу года 27 тыс. сотрудников (13 тыс. пенсионеров и около 5,5 тыс. работников предпенсионного возраста). Тем, кто напишет заявления до 1 ноября, завод выплатит корпоративную пенсию в полном объеме – в среднем 164 тыс. рублей на человека (у некоторых работников размер выплат может достигать 300 тыс. рублей). Половина пенсии будет выплачена сразу, оставшаяся часть – равными долями в течение пяти лет. С 1 ноября ВАЗ сократит размер корпоративной пенсии вдвое. Об этом также сообщил Игорь Комаров в своем телевизионном выступлении перед коллективом.

184

Отсроченная прибыль

Глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина обещает поддержку. Но, чтобы получить в очередной раз помощь от государства, АвтоВАЗ должен представить самоокупаемую бизнес-модель – такова позиция министерства. Антикризисная программа, утвержденная советом директоров ВАЗа, позволит в 2009 году сэкономить 13,85 млрд рублей. Однако на безубыточность компания рассчитывает выйти не раньше 2011 года при условии выполнения намеченной инвестпрограммы.

В презентации для комиссии Шувалова представлен прогноз финансового состояния компании до 2014 года. В 2010 году компания ожидает выручку в 100,5 млрд рублей, чистый убыток на уровне 4,7 млрд рублей. Финансовые показатели в более отдаленной перспективе опираются на прогноз продаж предприятия. Пока известно, что до 2011 года завод будет выпускать не более 500 тыс. машин в год. За счет запуска новых моделей компания рассчитывает увеличить загрузку к 2014 году до 817 тыс. автомобилей, из которых 300 тыс. составят бюджетные автомобили, разработанные вместе с партнерами, около 180 тыс.

– модель класса В и другие модели на платформе Renault. Кроме того, ВАЗ намерен заняться повышением качества

своей продукции. Сейчас количество гарантийных случаев по автомобилям марки Lada составляет 300 на 1000 выпущенных машин, предприятие планирует снизить этот показатель до 50 штук на тысячу.

Галина Щербо, собственный корреспондент журнала «Эксперт».

Задание

1.Выделите основные положение стратегии предприятия по направлениям маркетинг, персонал, финансы.

2.Укажите возможные проблемы при реализации стратегии.

3.Предложите дополнительно возможные шаги по преодолению кризиса.

185

Кейс 3. Антикризисные меры: как лучше подтолкнуть

Европейский авторынок начинает выходить из кризиса, на американском в кои веки наметилось оживление, а китайский и вовсе растет сумасшедшими темпами!

Денег просят все!

Для поддержки автопрома правительства ведущих автомобильных держав используют целый набор инструментов. Самыми распространенными стали кредиты производителям – на текущую деятельность, расчеты с поставщиками, развитие экологичных технологий и т.д. Больше всего денег (под проценты, естественно!) своим предприятиям раздали американцы (свыше 35 млрд долларов), но это не спасло от банкротства ни «Дженерал моторс», ни «Крайслер».

Впрочем, они пережили эту неприятную процедуру –

ипродолжают работать. Не пожалело денег для национальных автопроизводителей и правительство Франции. А вот власти Германии пока отказываются делать прямые денежные вливания в автозаводы, речь идет только о кредите для «Опеля», да

ито лишь после продажи компании. Зато помощь немецкому автопрому оказывает Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). В нем одобрили выделение кредитов в объеме 1,2 млрд евро для немецких автозаводов «Фольксваген», БМВ и «Даймлер». Кроме того, могут получить 200 млн евро немецкие заводы «Форд» и 400 млн – «Опель». А еще банк выделил в первой половине этого года кредиты на 7 млрд евро по сниженным ставкам. Но эти средства компании должны направить на развитие экологичных технологий и поддержку заводов в Восточной Европе.

ВЯпонии власти, по сути, устранились от финансовой помощи автомобильным компаниям. В Китае действует серь-

езная программа поддержки автопрома, но она направлена в первую очередь на развитие новых технологий.

186

В России правительство выбрало путь прямых субсидий автопрому. АвтоВАЗу выделена беспроцентная ссуда

в25 млрд рублей. ГАЗу помогли госгарантиями на кредит

всумме 20 млрд рублей. Другим производителям тоже обещаны госгарантии по кредитам и возврат части налогов. При этом, в отличие от США, где деньги были выделены под кон-

кретные планы реструктуризации (а «Крайслеру» помощь

вразмере 6 млрд долларов пообещали только при условии, если состоится его альянс с ФИАТом), от российских автопроизводителей обязательств почти не требовали.

Премия за утилизацию старых машин выдают в Германии, Франции, Испании, Польше, Словакии и еще нескольких странах. Немцы получают 2,5 тыс. евро за сданную в утиль старую машину при условии покупки новой. Во Франции действуют аналогичные условия, но премия здесь скромнее – 1 тыс. евро. В Великобритании премия составляет 2 тыс. фунтов стерлингов (3,3 тыс. долларов). А вот в Чехии президент Вацлав Клаус наложил вето на законопроект, предусматривавший премию

всумме 30 тыс. крон (1150 евро) для покупателей новых автомобилей, сдающих старые машины в утиль. Он считает, что такая мера хотя и поможет автомобильной отрасли, но только за счет других секторов экономики.

Благодаря правительственной поддержке в июне спрос на машины вырос во Франции (7,1 %), в Италии (12,4 %) и в Германии (40 %). В Испании и Великобритании продажи пока падают (15,9 % и 15,7 % соответственно), однако по сравнению с итогами мая (падение на 38,7 % в Испании, на 30 % в Великобритании) ситуация заметно улучшилась.

Сенат США одобрил программу премирования покупателей: с августа американцы получают по 3,5–4,5 тыс. долларов за сданные в утиль машины при покупке нового автомобиля. Правда, лишь при условии, что он будет потреблять меньше топлива, чем предыдущий (не менее чем на 2 л на сотню). Канадское правительство в ближайшее время рассмотрит вариан-

187

ты поощрения тех покупателей, которые намерены сдать старье на утилизацию. Предполагается, что размер премии составит 3,5 тыс. долларов. А во многих провинциях уже работают региональные программы. Так, в Альберте действует местный закон, по которому владелец авто возрастом старше 12 лет после сдачи его в утиль получает премию в 300 долларов или 490-долларовый чек на покупку велосипеда.

Китайские власти тоже с начала года попытались сделать покупку автомобиля более привлекательной для своих граждан. Предложили льготные автокредиты, сократили некоторые налоги для владельцев машин с двигателем до 1,6 л, а также пошли на выдачу субсидий сельским жителям, приобретающим автомобили.

В России с апреля действует государственная программа льготных автокредитов, но популярностью она пока не пользуется. Причина в том, что для автомобилей, покупка которых (в кредит) субсидируется правительством, изначально был установлен очень скромный максимум цены – до 350 тыс. рублей. И только в июле его увеличили до 600 тыс. рублей.

А вот идея выплачивать каждому россиянину 50 тыс. рублей за сданный в утиль старый автомобиль (при покупке нового), с которой выступило Министерство природных ресурсов и экологии, всерьез даже не обсуждалась. Во-первых, в бюджете не заложены соответствующие средства, а во-вторых, в стране почти нет предприятий по переработке старых машин (и они медленно гниют на свалках).

Первые итоги

Медленному, но неуклонному росту европейского авторынка помогла не только поддержка государства, но и то, что

кпотребителям, очевидно, мало-помалу возвращается уверенность в завтрашнем дне. Если сохранится нынешняя динамика,

кконцу года ведущие страны Европы могут вернуться к уровню прошлогодних продаж. К такому выводу подталкивают итоги за период с января по июнь 2009-го. Лидером продаж

188

в Европе стала Германия: свыше 2 млн. машин (26 % по сравнению с январем – июнем 2008-го). На второй строчке Италия: 1 млн 132 тыс. штук. Замыкает тройку лидеров Франция: 1 млн 131 тыс. авто. На четвертом месте с показателем 924 тыс. машин идет Великобритания. Увы, Россия за год скатилась со второго места на пятое: продано лишь 760 тыс. автомобилей.

По итогам полугодия Америка еще в минусе: реализовано 4,8 млн пассажирских (легковых и легких коммерческих) автомобилей, то есть на 35,1 % меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года). А вот в Китае с января по июнь продано 4,53 млн новых машин – на 25,6 % больше, чем за аналогичный период годом раньше.

Итоги июня еще лучше. Объем продаж легковых автомобилей в странах Европейского союза в этом месяце вырос на 2,4 % по сравнению с июнем 2008 года и составил более 1,46 млн машин. В Германии свой рекорд: рост реализации на 40,5 %! Продажи новых пассажирских автомобилей в Китае выросли в июне на 48 % – до 872,9 тыс. штук. Это, кстати, на 13 тыс. машин больше, чем в США: там в июне продали свыше 859,8 тыс. пассажирских авто. Таким образом, Китай стал автомобильным рынком № 1 в мире. В Китайской ассоциации автопроизводителей ожидают, что к концу года в КНР продадут 11 млн машин.

Увы, в России, по самым оптимистичным прогнозам

в2009 году найдут покупателей лишь 1,4 млн новых автомобилей. А можно предположить варианты и похуже – кризис

внашей стране развивается по собственному сценарию.

Игорь Моржаретто

Задание

1.Перечислите основные методы государственной помощи предприятиям автомобильной промышленности, применяемые в различных странах.

2.Какие недостатки можно выделить при существующих мерах помощи?

3.Возможны ли еще варианты госпомощи?

189

Внешние для организации факторы Международные

Политические и социальные

190