3.2 Исследование сигналов от торца головки рельса
Кроме болтового отверстия в качестве опорного отражателя можно выбрать торец рельса. Считается, что для схемы «змейка» торец прописывается в виде 3 пачек сигналов. Однако в зависимости от бокового износа и поперечного смещения отображение этих пачек меняется. Наиболее стабильным является сигнал от подголовочной грани, однако информативным является сигнал однократно отраженного луча. Был проведен эксперимент по нахождению максимального сигнала на торце головки рельса наклонным преобразователем с углом ввода 58º с разворотов в 34º. Схема установки показана на рисунке 3.18-3.19.
Рисунок 3.18– Схема установки
Рисунок 3.19 – Схема установки – вид сбоку
Данные эксперимента представлены в таблице3 .2. Удаление ПЭП от торца от 0мм до 120мм с шагом в 5мм.
Таблица 3.2 – экспериментальные данные
|
5мм |
|
15мм |
20мм |
|
Продолжение таблицы 3.2 30мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80мм |
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 3.2 120мм |
|
|
0мм
10мм
25мм
35мм
40мм
45мм
50мм
55мм
60мм
65мм
70мм
75мм
85мм
90мм
95мм
100мм
105мм
110мм
115мм
По результатам эксперимента видно, что практически отсутствуют сигналы в противоположной излучению грани. А значит, сигнал во временной зоне более 80-90 мкс приходят не от противоположной грани, а являются переотражениями. Это значит, что необходимо озвучивать головку рельса в рабочую и нерабочую грань, при этом нет необходимости увеличивать зону временной селекции после однократно отраженного сигнала.
4 Оценка качества записи на разных скоростях сканирования
Для оценки качества записи был проведен анализ проездов СВД «Спринтер» по испытательному участку Северо-Кавказской ДИ. Были выбраны одни и те же участки с болтовыми отверстиями на записях с разными скоростями.
Рисунок 4.1 – Сигналы от дефектного и бездефектного болтовых отверстий в рельсе на В-развертке
Анализ проводился для двух наезжающих каналов (зеленый и синий) и двух отъезжающих (желтый и красный). Представление В-развертки с СВД «Спринтер» показано на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – представление В-развертки с СВД «Спринтер»
Данные представлены в таблицах 4.1-4.12.
Таблица 4.1 – первый стык на первом проезде
Таблица 4.2 – второй стык на первом проезде
Таблица 4.3 – третий стык на первом проезде
Таблица 4.4 – первый стык на втором проезде
Таблица 4.5 – второй стык на втором проезде
Таблица 4.6 – третий стык на втором проезде
Таблица 4.7 – первый стык на третьем проезде
Таблица 4.8 – второй стык на третьем проезде
Таблица 4.9 – третий стык на третьем проезде
Таблица 4.10 –первый стык на четвертом проезде
Таблица 4.11 – второй стык на четвертом проезде
Таблица 4.12 – третий стык на четвертом проезде
Из таблиц 4.1 – 4.12 видно, что текущее усиление в каждом канале различное, что говорит о том, что прибор настраивался по структурным шумам. При этом начиная со скоростей 15 км/ч, не прописано 3 пачки сигналов от болтовых отверстий наезжающими каналами (левый рельс) и одна пачка – отъезжающими. На скорости 18 км/ч не прописано 3 пачки сигнала наезжающими каналами (левый рельс). На скорости 22 км/ч не прописано 4 пачки сигналов наезжающими каналами (левый рельс). На скорости 41 км/ч не прописано 2 пачки сигналов наезжающим и одна пачка сигналов отъезжающим (правый рельс). На 43 км/ч не прописалось ни одно болтовое отверстие наезжающими каналами и не прописана одна пачка сигналов отъезжающими каналами (правый рельс). На скорости 44 км/ч не прописано 7 пачек сигналов наезжающими каналами (правый рельс). На скорости 55 км/ч не прописано 3 пачки сигналов отъезжающими каналами (правый рельс) и 2 пачки сигналов наезжающими каналами (левый рельс). На скорости 57 км/ч не прописана одна пачка сигналов отъезжающими каналами (правый рельс) и 4 пачки наезжающими (правый рельс). На скорости 59 км/ч не прописалось ни одно болтовое отверстие наезжающими каналами и 2 пачки сигналов отъезжающими каналами (левый рельс). На скорости 94 км/ч не записано ни одного сигнала от болтовых отверстий ни одним из каналов (правый рельс). На этой же скорости в другом стыке не прописано ни одного сигнала наезжающими и 4 пачки отъезжающими каналами (правый рельс). При 96 км/ч 2 пачки наезжающими и 4 отъезжающими не зафиксировано (левый рельс).
В пятом и шестом проездах (со скоростями выше 100 км/ч) болтовые отверстия не прописались.
Далее попытаемся определить, что значит сигнал «прописан». Для этого измерили условную протяженность одного выбранного болтового отверстия, который прописался почти на всех скоростях (т.е. на разных проездах). Результаты представлены на рисунке 4.3.
Рисунок 4.3 – Гистограмма условных размеров одного болтового отверстия на разных скоростях
Из рисунка 4.3 видно, что условные размеры болтового отверстия, прописанного на разных скоростях, имеют размеры от 36 до 62 мм и от 71 до 80 мм.
Также измерив, условный размер каждого отверстия в одном стыке на одной скорости всеми 4-мя каналами. Результаты представлены на рисунке 4.4.
Рисунок 4.4 – Гистограмма условных размеров одного стыка на одной скорости для всех 4 каналов
Из гистограммы 4.4 и таблиц 4.13-4.21 видно, что чаще всего конструктивный отражатель в виде болтового отверстия имеет условный размер от 0 до 8 мм (из 7 попаданий 2 прописались с размерами 5 и 7 мм, 5 не прописались) далее от 18 до 26 мм (6 попаданий), от 27 до 35 мм (3 попадания), от 36 до 44 мм (3 попадания), от 45 до 53 мм (3попадания) и от 54 до 62 мм (2 попадания).
Таблица 4.13 – первый стык на первом проезде
Таблица 4.14 – второй стык на первом проезде
Таблица 4.15 – третий стык на первом проезде
Таблица 4.16 – первый стык на втором проезде
Таблица 4.17 – второй стык на втором проезде
Таблица 4.17 – третий стык на втором проезде
Таблица 4.18 – первый стык на третьем проезде
Таблица 4.19 – второй стык на третьем проезде
Таблица 4.20 – третий стык на третьем проезде
Таблица 4.21 – первый стык на четвертом проезде
Таблица 4.22 – второй стык на четвертом проезде
Таблица 4.23 – третий стык на четвертом проезде
