1.2 Методы контроля

При НК рельсов применяются следующие виды контроля [5]:

• акустический;

• оптический;

• магнитный.

Акустические методы направлены на выявление внутренних несплошностей и дефектов макроструктуры рельса.

Визуально-измерительный метод контроля (ВИК) используется для обнаружения отклонения от прямолинейности, формы, скручивания и размеров поперечного сечения рельса.

Магнито-динамический вариант магнитно-индукционного метода – применяют для нахождения поверхностных и подповерхностных дефектов.

Конечно, для повышения достоверности результатов контроля следует применять эти методы не по отдельности, а одновременно, однако при этом увеличивается сложность аппаратуры, объем информации, что создает сложности при её передаче и расшифровке.

1.3 Средства контроля

На данный момент в ОАО «РЖД» используются следующие средства контроля рельсов [6]:

Таблица 1.1 – Съемные двухниточные дефектоскопы

Наименование средств контроля по типам	Всего	В работе
АВИКОН-14	2	2
АВИКОН-01	161	104
АВИКОН-11	635	548
РДМ-2	619	360
РДМ-22	1 027	925
РДМ-23	158	158
АДС-02	197	156
Всего	2 799	2 253
%		80,5

Из таблицы 1.1 видно, что наименьший процент количества двухниточных дефектоскопов находящихся в работе это АДС-02 – 79,2%, РДМ-2 – 58,2% и Авикон-01 – 64,6%. Эти приборы уже не производятся, они списываются в резерв.

Таблица 1.2 – Однониточные дефектоскопы

Наименование средств контроля по типам	Всего	В работе
РДМ-1М1	44	0
РДМ-12	125	116
АВИКОН-15	47	37
Всего	216	153
%		70,8

По таблице 1.2 видно, что меньше всего однониточных приборов находящихся в работе это РДМ-1М1 – 0%. Это связано с тем, что на приборе отсутствует видео индикатор (нет экрана), соответственно запрещен к эксплуатации.

Таблица 1.3 – Ультразвуковые дефектоскопы одно- и многоканальные

Наименование средств контроля по типам	Всего	В работе
АКР-1224	17	6
СКАТ
РДМ-3	689	242
РДМ-33	709	515
Пеленг УД2-102	125	71
Авикон-02Р	499	339
МИГ-УКС	71
УД4-Т	69	37
Всего	2 179	1 210
%		55,5

Из таблицы 1.3 можно заметить, что меньше всего средств контроля сварных стыков находящихся в работе – РДМ-3 – 35,1%, который используется только для контроля электроконтактных стыков, а/ ИГ-УКС – 0% и АКР-1224 – 32,3% используются только в дополнение к другим приборам.

Таблица 1.4 – Совмещенные вагоны-дефектоскопы (СВД)

Наименование средств контроля по типам	Всего	В работе
МВД	1
СВД (Вигор)	8	7
СВД (Радиоавионика)	12	10
СВД (Твема)	65	59
Всего	86	76
%		88,4

В таблице 1.4 указано, что наименьший процент количества средств находящихся в работе это магнитный вагон-дефектоскоп (МВД) – 0%, который выявляет дефекты только первой группы. Его не целесообразно использовать, так как на СВД используется помимо ультразвукового и магнитный канал.

Таблица 1.5 – Дефектоскопные автомотрисы

Наименование средств контроля по типам	Всего	В работе
АМД-1	1	1
АМД-3	9	2
АСД	4	2
АС-5Д	5	2
АДЭ	47	32
СУДПК (Север)	7	5
МТКП	8	4
ЛДМ	19	17
Всего	100	65
%		65,0

Низкий процент по сравнению с вагонами-дефектоскопами связан с тем, что от автомотрис ЦДИ ОАО «РЖД» планируют отказаться потому что:

• АМД-1, АМД-3, АСД, АС-5Д, АДЭ – планируется отказаться в связи с низкой надежностью подвижной единицы;

• СУПДК (Север), МТКП, ЛДМ – проблемы с организацией движения (контроль проводится по нескольким участкам, на каждый из которых у машиниста должны быть права).

Но сейчас намечается тенденция использования последних трех видов автомотрис из таблицы 1.5, потому что у них, наряду с дефектоскопией, есть оборудование для диагностики пути.