6 Расчет экономических затрат на мобильное средство контроля

Для расчета экономических затрат на контроль 1 км рельсов высокоскоростным мобильным средством «Спринтер» в месяц, подсчитаем все денежные средства, затраченные на контроль.

6.1 Экономические затраты

1. Стоимость высокоскоростного мобильного средства составляет 113 млн. рублей (далее – руб.).

2. Амортизация 113000 руб. в год.

3. Персонал: должности и зарплаты указаны в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – зарплаты работников

Зарплата складывается из формулы расчета по окладу:

, ₍₃₎

где Зп – зарплата;

Ор – оклад работника;

Од – отработанные дни;

Др – рабочие дни по календарю;

Пр – премии;

Пд – подоходный налог;

Уд – удержания.

Пд – обязательный платеж, который взимается с финансовых доходов юридических и физических лиц в порядке, установленном существующим законодательством (13% от итоговой суммы зарплаты).

Уд – различные удержания, например как отчисления в пенсионный фонд (5% от итоговой суммы).

Итого за месяц в сумме зарплат всего персонала (17 человек) выходит 437041,9 руб.

4. Локомотивная бригада – 1607,11 час, заказывают бригаду на 12 часов (на смену). Итого получается 19285,32 руб. за 12 часов, а за 15 дней (день проезд, день расшифровка) получается 289273,8 руб.;

5. Для обеспечения ультразвукового контроля в вагоне есть резервуары для воды объемом 4 м³, они тратится примерно за 800 км при скорости контроля 90-100км/ч. В месяц вагон проезжает 3318 км, т.е. на месяц необходимо 16,53 м³ воды. По Санкт-Петербургу тариф холодной воды составляет 42,27 руб./м³ получаем:

руб.

6. Электричество, в мобильном средстве вырабатывает дизельный генератор (до подключения вагона к сети), который работает в среднем по 10 часов в день. При этом расход генератора 3,5л/ч. 1 литр ДТ (дизельное топливо) стоит 38,5 руб. Итого за 10 часов потратится 35 л топлива, а за 15 дней (при условии, что каждый раз после проезда вагон подключают к сети) 525 литров. Зная количество топлива и цену за 1 литр получим:

руб.

7. Электричество, кроме дизельного генератора, получают от сети во время расшифровки. За 15 дней расшифровки (день проезд, день расшифровка, если в месяце 30 дней) в вагоне в среднем расходуется 150 кВт*ч. Зная тариф по Санкт-Петербургу – 2,73 кВт*ч можем получить стоимость электроэнергии за месяц:

руб.

Итого сложив все пункты, получаем итоговую сумму за месяц:

руб.

Рассчитаем стоимость для контроля 1 км в месяц:

_руб.

Заключение

Анализ влияния скорости контроля на достоверность результатов сплошного контроля рельсов актуален на данный момент, так как в настоящее время осуществляется постепенный переход от съемных средств контроля к мобильным с увеличением скорости сканирования последних. При этом, по нашим данным, отсутствует данные об оценке выявляемости дефектов или конструктивных отражателей на разных скоростях сканирования.

Цель работы: оценка качества записи мобильным средством контроля.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Анализ системы неразрушающего контроля;

2. Виды представления дефектоскопической информации;

3. Оценка качества записи;

4. Сравнения качества записи на разных скоростях сканирования;

5. Расчет экономических затрат на контроль мобильным средством.

При решении первой задачи: проанализировали системы НК и выяснили, что мобильные средства приравнены к съемным, но при этом для них не указаны значения чувствительности, при которых необходимо проводить контроль. В соответствии с [13] не проконтролированным участком рельса для мобильных средств является пропадание донного более 10 м, а для съемных – 140 мм. Таким образом, нецелесообразно на наш взгляд использовать критерий по пропаданию донного сигнала. Тем более что у мобильных средств не используют ЗТМ (зеркально-теневой метод).

При решении второй задачи были проанализированы виды представления информации для съемных и мобильных средств. При сплошном контроле основной вид – это В-развертка, при вторичном (подтверждающим) А-развертка. Есть попытки использования С-скана для отслеживания траектории сканирования.

При решении третьей задачи были проанализированы критерии качества записи. Выяснили, что предлагаемый в [10] комплексный критерий не содержит количественных значений. Косвенным путем выяснили, что авторы предлагают качество записи оценивать по условному размеру болтовых отверстий для каналов 42-45. При этом авторы считают, что если ΔL более 8 мм (при среднем значении для съемных средств 60-70 мм), то отверстие прописано. Анализ дефектограмм испытательного участка показал, что при уменьшении условного размера до реального (36 мм) пропадают сигналы от моделей дефектов (рисунки 3.1-3.3). Поэтому предлагаем в качестве количественного критерия качества записи минимальный условный размер конструктивного отражателя принять равным реальному.

При решении четвертой задачи сравнили сигналы от болтовых отверстий на разных скоростях и выяснили, что при скоростях 100 км/ч и выше болтовые отверстия не прописываются. Условные размеры одного и того же болтового отверстия, прописанного на разных скоростях, имеют размеры от 36 до 62 мм и от 71 до 80 мм. При анализе одного стыка (на одной скорости) выяснили, что чаще всего конструктивный отражатель в виде болтового отверстия имеет условный размер от 0 до 8 мм (из 7 значений только 2 отличаются от 0), далее от 18 до 26 мм (6 попаданий), от 27 до 35 мм (3 попадания), от 36 до 44 мм (3 попадания), от 45 до 53 мм (3 попадания) и от 54 до 62 мм (2 попадания). Предлагаем продолжить исследования на рельсах с реальными дефектами.

Также был проведен расчет экономических затрат на контроль 1 км рельсов в месяц мобильным средством и он составил 225,33 руб.