- •Аннотация.
- •Содержание
- •(Начальное условие (н.У.)),
- •1.2. Управляемость движения.
- •2.1. Аэродинамический момент тангажа в установившемся прямолинейном полете.
- •2.2. Момент тангажа от тяги двигателя
- •2.6.1. Усилие на штурвале
- •2.6.2. Балансировка вс в установившемся горизонтальном полете
- •2.6.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном движении в вертикальной плоскости
- •2.6.4. Особенности продольной балансировки при взлете и посадке
- •2.6.5. Диапазон допустимых центровок и требования к выбору параметров горизонтального оперения
- •25.161. (С) Продольная балансировка должна обеспечиваться в следующих условиях:
- •25.173. Продольная статическая устойчивость.
- •3.1. Аэродинамические моменты крены и рыскания
- •3.2 Статическая устойчивость в боковом движении
- •3.3 Балансировка вс в установившемся боковом движении.
- •3.3.2 Балансировка с отказавшим двигателем
- •3.3.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном пространственном
- •4.1.1. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами классическим методОм. Теоремы а.М. Ляпунова об устойчивости
- •4.1.2. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами операторным методом
- •5. Динамика продольного возмущенного движения вс
- •5.1. Собственное продольное возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •5.2 Выделение быстрой и медленной составляющих продольного возмущенного движения
- •5.2.1. Собственное продольное короткопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения.
- •5.2.2 Собственное продольное длиннопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •6.1 Уравнения бокового возмущенного движения
- •6.2 Устойчивость в боковом возмущенном движении.
- •6.3Передаточные функции в боковом возмущенном движении
- •6.4.2. Реакция вс на отклонение руля направления
- •7. Особенности динамики пространственного движения
- •7.3. Штопор
- •Лекция 13.
- •1. Автоматическое управление траекторией
- •2. Управление траекторным движением по командному прибору
- •3. Автоматическая стабилизация параметров движения
- •Литература
- •Вопросы к коллоквиуму по курсу «Устойчивость и управляемость транспортных воздушных судов»
6.3Передаточные функции в боковом возмущенном движении
Изолированное движение рыскания. Из системы (6.12) после преобразования Лапласа получаем
; (6.20)
где: ; ; ; ; ;
hδ – декремент затухания углового движения в боковой плоскости;
ωδ – частота недемпфированных колебаний в боковом движении.
. (6.21)
Изолированное движение крена
В уравнениях (6.12) пренебрегаем составляющими и и после преобразования Лапласа получаем
; (6.22)
где: ; ;
. (6.23)
Из первого уравнения системы (6.1), предполагая (угол «установился»), при
малых и после преобразования Лапласа
. (6.24)
Здесь
, (см.(5.37));
Траекторное движение центра масс ВС. Будем предполагать, что ВС сбалансировано по моментам откуда
Примем, что:
где
(6.25)
Рассмотрим уравнение для системы (6.1)
Здесь выражение в скобках соответствует приближенно углу пути , т.е. можно записать
Продифференцируем это уравнение по времени
где приближенно и соответствующая система уравнений возмущенного траекторного движения может быть представлена в следующем виде
(6.26)
После преобразования Лапласа, определяются передаточные функции:
; (6.27)
Рассмотрим основные передаточные функции в боковом возмущенном движении во взаимосвязи между собой
6.4. Анализ переходных процессов в боковом возмущенном движении.
6.4.1. Реакция ВС на отклонение элеронов
Для определения характеристик переходного процесса необходимо рассмотреть переда-
точную функцию более общего вида, чем ранее. С этой целью в уравнении
(см. систему (4.6)) для учитывается составляющая , и в итоге получаем
(6.28)
где .
Характер переходных процессов по определяется параметром
(6.29)
и при ( ) переходный процесс имеет апериодический характер.
В этом случае передаточная функция принимает вид (6.23) На рис. 36 представлены переходные процессы по углу крена при различных значениях и