- •Аннотация.
- •Содержание
- •(Начальное условие (н.У.)),
- •1.2. Управляемость движения.
- •2.1. Аэродинамический момент тангажа в установившемся прямолинейном полете.
- •2.2. Момент тангажа от тяги двигателя
- •2.6.1. Усилие на штурвале
- •2.6.2. Балансировка вс в установившемся горизонтальном полете
- •2.6.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном движении в вертикальной плоскости
- •2.6.4. Особенности продольной балансировки при взлете и посадке
- •2.6.5. Диапазон допустимых центровок и требования к выбору параметров горизонтального оперения
- •25.161. (С) Продольная балансировка должна обеспечиваться в следующих условиях:
- •25.173. Продольная статическая устойчивость.
- •3.1. Аэродинамические моменты крены и рыскания
- •3.2 Статическая устойчивость в боковом движении
- •3.3 Балансировка вс в установившемся боковом движении.
- •3.3.2 Балансировка с отказавшим двигателем
- •3.3.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном пространственном
- •4.1.1. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами классическим методОм. Теоремы а.М. Ляпунова об устойчивости
- •4.1.2. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами операторным методом
- •5. Динамика продольного возмущенного движения вс
- •5.1. Собственное продольное возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •5.2 Выделение быстрой и медленной составляющих продольного возмущенного движения
- •5.2.1. Собственное продольное короткопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения.
- •5.2.2 Собственное продольное длиннопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •6.1 Уравнения бокового возмущенного движения
- •6.2 Устойчивость в боковом возмущенном движении.
- •6.3Передаточные функции в боковом возмущенном движении
- •6.4.2. Реакция вс на отклонение руля направления
- •7. Особенности динамики пространственного движения
- •7.3. Штопор
- •Лекция 13.
- •1. Автоматическое управление траекторией
- •2. Управление траекторным движением по командному прибору
- •3. Автоматическая стабилизация параметров движения
- •Литература
- •Вопросы к коллоквиуму по курсу «Устойчивость и управляемость транспортных воздушных судов»
5.2 Выделение быстрой и медленной составляющих продольного возмущенного движения
Исследования решений уравнения (5.5) показывают, что для большинства ВС имеются два больших λ12 = ξ1±iη1 и два маленьких λ12 = ξ1±iη2. Причем одна пара корней |λ1,2|>>|λ3,4| и отличается в десятки раз. Движение с большими |λ1,2| будет быстро затухающим (чаще всего колебательным) и называется короткопериодическим, а с малыми |λ3,4| - длиннопериодическим или медленным. Быстро изменяются: Δα(t), Δωz(t), Δ (t). Медленно изменяются: ΔV(t), Δθ(t). При исследовании быстроизменяющихся параметров можно принять ΔV≈0, т.е. изменение скорости не успевает произойти V = V˚ = const, а при изучении ΔV(t), Δθ(t) можно считать, что быстрое изменение Δα(t), Δωz(t) и Δ (t) закончилось и принять α, ωz и равными балансировочным значениям:
α = αбал, ωz = 0, = αбал + θ = const. (β = γa = 0).
5.2.1. Собственное продольное короткопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения.
Рассмотрим часть уравнений (5.1) для Δθ, Δωz и Δ , полагая, что за время быстрого вращательного движения скорость не успевает измениться существенно, т.е. ΔV = 0
= a22 Δθ + a24 Δ ;
= a32 Δθ + a33Δωz + a34 Δ ; (5.6)
Δْ = Δωz;
Δθ = Δ – Δα;
= Δωz - ;
Δωz = + .
Из первого:
= (- + sinθ) (Δ – Δα) + Δ = (sin θ Δθ + Δα).
Примем за исходный опорный режим полета – горизонтальный и sin θ = 0. В результате получаем:
= α; (5.7)
= Δωz – Δα. (5.8)
Второе уравнение в системе (5.6) удобнее представить в другой форме (не в форме Коши; см. 3. системы (4.5)).
,
или
, (5.9)
где
; ; ; .
Дифференцируя (5.8), после подстановки (5.9) и приведения подобных членов, получаем:
+ 2 hk + ωk2 = 0, (5.10)
где
; (5.11)
= -( + ) = -Dz ( + (1+ )) = -Dz ; (5.12)
nyk = (Сp (α+φp) + Сya); = (Сp + ) = (1 + ); .
τ = (масштаб времени); μ = (относительная плотность ВС), ;
Нетрудно проверить, что характеристическое уравнение для (5.10) имеет вид:
λ2 + 2hkλ + = 0. (5.13)
Условия устойчивости (здесь: a0 = , a1 = 2hk) c помощью матрицы Гурвица
: a0 = >0 и a1 = 2hk>0. Условие >0 эквивалентно (см. (5.12)) (при Dz>0, >0), σn = + (1 + )<0 и является критерием асимптотической апериодической устойчивости. Условие 2hk>0 эквивалентно <0; <0; >0; Сp>0 и является критерием колебательной асимптотической устойчивости.
Апериодическая неустойчивость возможна при: σn>0, ωk2<0. Колебательная неустойчивость возможна при: >0, 2hk<0. Соответственно = 0 и 2hk = 0 являются условиями граничных значений апериодической и колебательной асимптотической устойчивости по углу атаки в опорном режиме горизонтального полета. При этом асимптотической устойчивости по и θ не будет, т.к. с учетом (5.7), (5.6):
Δθ(t) = ;
Δ (t) = Δα(t) + ;
при Δα(t)→0; Δθ(t)→Δθ0; Δυ(t)→Δθ0, но устойчивость неасимптотическая (по Ляпунову) возможна.
Корни характеристического уравнения:
λ1,2 = -hk± (5.14)
при >hk2 и >0 ,будут комплексными сопряженными, а собственное возмущенное движение – колебательное
λ1,2 = -hk± i . (5.15)
Решение (5.10) имеет вид
Δα = Ae sin ( + ψ), (5.16)
где hk – коэффициент демпфирования (декремент затухания);
= – круговая частота собственных колебаний (демпфированных колебаний), иногда обозначается ω; ωk – опорная частота или частота недемпфированных колебаний;
ψ – фазовый угол сдвига. Постоянные А и ψ определяются по заданным начальным условиям: например, при t = t0=0; Δα=Δα0 и =
Если ≥ >0, то корни (5.14) будут действительными и собственное возмущенное движение будет апериодическим
Δα=c1 eλ1t + c2 eλ2t,
а при = >0; λ1 = λ2 = λ
Δα(t) = (c1 + c2) eλt.
Постоянные c1 и c2 находятся из начальных условий. Определим теперь Δωz(t). Для этой цели из (5.6) и (5.7) с учетом (5.16), получим
Δωz = = Δα + = A [ ( – hk) sin ( + ψ) + cos ( + ψ)].