
- •Аннотация.
- •Содержание
- •(Начальное условие (н.У.)),
- •1.2. Управляемость движения.
- •2.1. Аэродинамический момент тангажа в установившемся прямолинейном полете.
- •2.2. Момент тангажа от тяги двигателя
- •2.6.1. Усилие на штурвале
- •2.6.2. Балансировка вс в установившемся горизонтальном полете
- •2.6.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном движении в вертикальной плоскости
- •2.6.4. Особенности продольной балансировки при взлете и посадке
- •2.6.5. Диапазон допустимых центровок и требования к выбору параметров горизонтального оперения
- •25.161. (С) Продольная балансировка должна обеспечиваться в следующих условиях:
- •25.173. Продольная статическая устойчивость.
- •3.1. Аэродинамические моменты крены и рыскания
- •3.2 Статическая устойчивость в боковом движении
- •3.3 Балансировка вс в установившемся боковом движении.
- •3.3.2 Балансировка с отказавшим двигателем
- •3.3.3. Балансировка вс в установившемся криволинейном пространственном
- •4.1.1. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами классическим методОм. Теоремы а.М. Ляпунова об устойчивости
- •4.1.2. Решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами операторным методом
- •5. Динамика продольного возмущенного движения вс
- •5.1. Собственное продольное возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •5.2 Выделение быстрой и медленной составляющих продольного возмущенного движения
- •5.2.1. Собственное продольное короткопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения.
- •5.2.2 Собственное продольное длиннопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения
- •6.1 Уравнения бокового возмущенного движения
- •6.2 Устойчивость в боковом возмущенном движении.
- •6.3Передаточные функции в боковом возмущенном движении
- •6.4.2. Реакция вс на отклонение руля направления
- •7. Особенности динамики пространственного движения
- •7.3. Штопор
- •Лекция 13.
- •1. Автоматическое управление траекторией
- •2. Управление траекторным движением по командному прибору
- •3. Автоматическая стабилизация параметров движения
- •Литература
- •Вопросы к коллоквиуму по курсу «Устойчивость и управляемость транспортных воздушных судов»
5.2 Выделение быстрой и медленной составляющих продольного возмущенного движения
Исследования решений уравнения (5.5) показывают, что для большинства ВС имеются два больших λ12 = ξ1±iη1 и два маленьких λ12 = ξ1±iη2. Причем одна пара корней |λ1,2|>>|λ3,4| и отличается в десятки раз. Движение с большими |λ1,2| будет быстро затухающим (чаще всего колебательным) и называется короткопериодическим, а с малыми |λ3,4| - длиннопериодическим или медленным. Быстро изменяются: Δα(t), Δωz(t), Δ (t). Медленно изменяются: ΔV(t), Δθ(t). При исследовании быстроизменяющихся параметров можно принять ΔV≈0, т.е. изменение скорости не успевает произойти V = V˚ = const, а при изучении ΔV(t), Δθ(t) можно считать, что быстрое изменение Δα(t), Δωz(t) и Δ (t) закончилось и принять α, ωz и равными балансировочным значениям:
α = αбал, ωz = 0, = αбал + θ = const. (β = γa = 0).
5.2.1. Собственное продольное короткопериодическое возмущенное движение вс. Условия устойчивости опорного движения.
Рассмотрим часть уравнений (5.1) для Δθ, Δωz и Δ , полагая, что за время быстрого вращательного движения скорость не успевает измениться существенно, т.е. ΔV = 0
= a22
Δθ + a24
Δ
;
= a32
Δθ + a33Δωz
+ a34
Δ
;
(5.6)
Δْ
= Δωz;
Δθ = Δ – Δα;
= Δωz
-
;
Δωz = + .
Из первого:
=
(-
+
sinθ) (Δ
–
Δα) +
Δ
=
(sin
θ Δθ
+
Δα).
Примем за исходный опорный режим полета – горизонтальный и sin θ = 0. В результате получаем:
= α; (5.7)
= Δωz – Δα. (5.8)
Второе уравнение в системе (5.6) удобнее представить в другой форме (не в форме Коши; см. 3. системы (4.5)).
,
или
,
(5.9)
где
;
;
;
.
Дифференцируя (5.8), после подстановки (5.9) и приведения подобных членов, получаем:
+
2 hk
+ ωk2
=
0, (5.10)
где
; (5.11)
=
-(
+
)
= -Dz
(
+
(1+
))
= -Dz
; (5.12)
nyk
=
(Сp
(α+φp)
+ Сya);
=
(Сp +
)
=
(1 +
);
.
τ =
(масштаб времени); μ
=
(относительная плотность ВС),
;
Нетрудно проверить, что характеристическое уравнение для (5.10) имеет вид:
λ2 + 2hkλ + = 0. (5.13)
Условия устойчивости (здесь: a0 = , a1 = 2hk) c помощью матрицы Гурвица
:
a0 =
>0 и a1
= 2hk>0.
Условие
>0 эквивалентно (см. (5.12)) (при Dz>0,
>0),
σn
=
+
(1
+
)<0
и является критерием асимптотической
апериодической устойчивости. Условие
2hk>0
эквивалентно
<0;
<0;
>0; Сp>0
и является критерием колебательной
асимптотической устойчивости.
Апериодическая неустойчивость возможна при: σn>0, ωk2<0. Колебательная неустойчивость возможна при: >0, 2hk<0. Соответственно = 0 и 2hk = 0 являются условиями граничных значений апериодической и колебательной асимптотической устойчивости по углу атаки в опорном режиме горизонтального полета. При этом асимптотической устойчивости по и θ не будет, т.к. с учетом (5.7), (5.6):
Δθ(t)
=
;
Δ (t) = Δα(t) + ;
при Δα(t)→0; Δθ(t)→Δθ0; Δυ(t)→Δθ0, но устойчивость неасимптотическая (по Ляпунову) возможна.
Корни характеристического уравнения:
λ1,2 = -hk±
(5.14)
при >hk2 и >0 ,будут комплексными сопряженными, а собственное возмущенное движение – колебательное
λ1,2 = -hk±
i
. (5.15)
Решение (5.10) имеет вид
Δα = Ae
sin (
+
ψ), (5.16)
где hk – коэффициент демпфирования (декремент затухания);
=
–
круговая частота собственных колебаний
(демпфированных колебаний), иногда
обозначается ω; ωk
– опорная частота или частота
недемпфированных колебаний;
ψ – фазовый угол сдвига. Постоянные
А и ψ определяются по заданным
начальным условиям: например, при t
= t0=0;
Δα=Δα0
и
=
Если
≥
>0,
то корни (5.14) будут действительными и
собственное возмущенное движение будет
апериодическим
Δα=c1 eλ1t + c2 eλ2t,
а при = >0; λ1 = λ2 = λ
Δα(t) = (c1 + c2) eλt.
Постоянные c1 и c2 находятся из начальных условий. Определим теперь Δωz(t). Для этой цели из (5.6) и (5.7) с учетом (5.16), получим
Δωz
=
=
Δα
+
=
A
[
(
– hk)
sin (
+
ψ) +
cos (
+
ψ)].