5.2.5. Конструкции подшипников

Подшипник скольжения состоят из корпуса, вкладышей, поддер­живающих вал, смазывающих и защитных устройств. Корпус подшипника может быть отдельной литой или сварной деталью присое­диняемой к машине или может выполняться за одно целое с неподвиж­ной деталью машины (например, с рамой). Корпус подшипника выполняется цельным или разъемным.

Вкладыши применяют для того, чтобы не выполнять, весь корпус подшипника из дорогого, антифрикционного материала и для облегчения ремонта. Износ вкладышей составляет десятые доли мм. Но такой толщины детали изготавливать нельзя по условиям прочности и по технологическим соображениям. Поэтому их делают биметаллическими: тонкий антифрикционный слой наплавляется на стальную, чугунную или бронзовую (для ответственных подшипни­ков) основу (рис. 29,б). В мелкосерийном производстве применяют также простые вкладыши-втулки из антифрикционных чугунов, тексто­лита, прессованной древесины (рис. 29,а). Толщина литого вкладыша, устанавливаемого в корпус равна:

где — диаметр вала, мм.

Толщина заливки .

Вкладыши устанавливаются в корпус с натягом и предохраняются, от проворачивания установочными штифтами. В случае большой деформа­ции вала или невозможности точного монтажа применяют самоустанав­ливающиеся подшипники скольжений (рис. 30). Вкладыши таких подшипни­ков обычно выполняют сферическими /4/. Существенное значение в подшипниках скольжения имеет отношение длины подшипника к диаметру . С увеличением уменьшается среднее дав­ление в подшипнике, но резко возрастают кромочные давления и повышается температура. Уменьшение длины подшипника ниже некото­рого предела приводит к усиленному вытеканию масла и к снижению несущей способности.

В коротких подшипниках:

;

в подшипниках общего машиностроения это отношение доходит до 1,5 . Оптимальное отношение

.

В прецизионных подшипниках скольжений производят регулирование зазора. Оптимальный зазор устанавливается на заводе-изгото­вителе, компенсация зазора производится при ремонтах. Разъемные подшипники регулируют, сближая вкладыши путем умень­шения толщины прокладок между ними или снятием слоя металла с поверхности контакта крышки и корпуса.

Неразъемные подшипники регулируются путем радиального дефор­мирования вкладышей. Для этого вкладыши по наружной поверхности выполняются коническими. С помощью гайки они перемещаются в коническом отверстии корпуса. При этом вкладыш сжимается по трем образующим.

5.2.6. Условные расчеты подшипников

Для подшипников жидкостного трения условные расчеты применя­ются как предварительные, а для подшипников полужидкостного — как основные.

Расчет по допускаемым давлениям в подшипниках проводится по нагрузке, отнесенной к проекции цапфы:

В подшипниках большинства стационарных машин МПа, для автомобильных двигателей МПа.

Расчет обычно используется, как проверочный, т. к. диаметр цапфы определяется при расчете вала.

Расчет по произведению давления в подшипнике на скорость скольжения

, м/с.

и износ. В подшипниках большинства стационарных машин принимают МПа^.м/с;

в поршневых авиационных двигателях МПа^.м/с.

Значения и в зависимости от материала вкладышей приводятся в справочной литературе.