Введение

Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию предприятий автомобильного транспорта (ПАТ) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на ПАТ.

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения организации;

2) кооперация проектируемой организации с другими организациями, централизация производственных процессов;

3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

4) широкое применение типовых проектов;

5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Цель проекта: выполнить технологический расчет АТО для автомобилей ГАЗ-33104 «Валдай» и ЗиЛ-3250, разработать архитектурно-строительное решение здания ее производственного корпуса и компоновочное решение генерального плана для данной организации, а также разработать планировочное решение с подбором и расстановкой технологического оборудования для зоны ТР и составить технологический процесс на замену турбокомпрессора ДВС Д-245.7Е2 автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай» с последующей оценкой результатов проектирования по эталонным технико-экономическим показателям.

1 Технологический расчет

1.1 Расчет производственной мощности проектируемой организации

Автомобиль ГАЗ-33104 «Валдай» – российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N₂ категории MCV, производящийся с конца 2003 года на Горьковском автомобильном заводе, двухосный с приводом на задние колеса. Основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай» представлены в таблице 1.1, а фотография – на рисунке 1.1 [2, с. 4 - 6].

Рисунок 1.1 – Фотография автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»

Таблица 1.1 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»

Параметр	Показатель
1	2
Колесная формула / ведущие колеса	4х2 / задние
Погрузочная высота платформы, мм	1070
Максимальная скорость при полной нагрузке, без при­цепа на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	95
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси сле­да переднего внешнего колеса, м, не более	6,4
Дорожный просвет автомобиля при полной нагрузке, мм	177
Длина/Ширина/Высота, мм	6050/2643/2260
База, мм	3310
Колея передних / задних колес, мм	1740/1702
Полная масса транспортного средства, кг	7400
Грузоподъемность автомобиля с платформой и тентом, кг	3500

Окончание таблицы 1.1

1	2
Двигатель	Д-245.7Е2, дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, охлаж­дением наддувочного воздуха, жидкостной системой охлаждения, 4 цилиндра, вертикально в ряд, порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, см3	2890
Мощность двигателя, кВт / мин-1	61,8 / 4000
Максимальный крутящий момент, Н∙м / мин-1	189 / 2200-2500
Сцепление	однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске, диафрагменной нажимной пружиной, с гидравлическим приводом
Коробка передач (КП)	механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацепле­нием шестерен, с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач
Число передач КП	5
Карданная передача	два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача тип / передаточное отношение	коническая, гипоидного типа / 3,417
Рулевое управление / передаточное отношение	рулевой механизм типа «винт - шариковая гайка» / 19,8 (в среднем положении), рулевой привод с гидроусилителем – интегральным, встроенным в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля - шестерен­чатый АС34 063615.001-03 с клапанами ограничения давления и производительности
Рессоры	четыре продольные, полуэллиптические, с дополни­тельными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы	гидравлические, телескопические, двустороннего дей­ствия, установлены на передней оси автомобиля
Тормозные системы: - рабочая - запасная - стояночная	двухконтурная, с регулятором тормозных сил; тормозные механизмы всех колес дисковые каждый контур рабочей тормозной системы с пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес
Размер шин	215/75 R17,5

Автобус ЗиЛ-3250 (рисунок 1.2) малого класса, категории М₃. Тип кузова – рамный, полукапотной компоновки с передним продольным расположением двигателя. Основные технические характеристики автобуса ЗиЛ-3250 представлены в таблице 1.2 [3].

Рисунок 1.2 – Фотография и схема общего вида автобуса ЗиЛ-3250

Таблица 1.2 – Технические характеристики автобуса ЗиЛ-3250

Параметр	Показатель
1	2
Колесная формула / ведущие колеса	4х2 / задние
Тип кузова/ количество дверей	Одноэтажный, закрытый, сварной, цельнометаллический, кабина водителя полузакрытого типа/ две двери по правому борту, двустворчатая дверь сзади, дверь водителя по левому борту
Количество мест для сидения	19+1
Пассажировместимость, чел	22
Масса снаряженного автобуса, кг	5135
Полная масса автобуса, кг	6630
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси сле­да переднего внешнего колеса, м, не более	8,0
Вместимость топливного бака, л	125
Максимальная скорость, км/ч	95
Двигатель	ММЗ Д-245.9 Е3, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, 4 цилиндра, вертикально в ряд

Окончание таблицы 1.2

1	2
Рабочий объем, см3	4750
Мощность двигателя, кВт / мин-1	95,7 / 2400
Максимальный крутящий момент, Н∙м / мин-1	446 / 1400
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Главная передача	коническая, гипоидного типа
Рулевое управление	Рулевой механизм «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», рулевой привод со встроенным гидроусилителем
Подвеска: - передняя - задняя	ЗиЛ-530100, зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными резиновыми буферами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости ЗиЛ-530100, зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными резиновыми буферами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозные системы: - рабочая - запасная - стояночная	пневмогидравлическая, двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы передних колес дисковые, задних - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Размер шин	215/75 R17,5

Автомобили ГАЗ-33104 «Валдай» и ЗиЛ-3250 имеют схожую конструкцию систем управления, их агрегаты трансмиссии выполнены по единым техническим нормативно-правовым актам, поэтому эти автомобили можно обслуживать и ремонтировать в одинаковых производственных условиях при условии использования необходимого специального инструмента и приспособлений.

Необходимые для технологического расчета данные по автомобилям ГАЗ-33104 «Валдай» (условные обозначения величин содержат индекс 1) и ЗиЛ-3250 (индекс 2): представлены в таблице А.1.

Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле

L_КР = L_{КР_Н} k₁ k₂ k₃, (1.1)

где L_{КР_Н} - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (задана третья категория условий эксплуатации) [4, С. 37];

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

k₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия.

Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле

k₃ =  = 0,9  0,9 = 0,81, (1.2)

где - коэффициент, учитывающий климатические условия (задан умеренно-холодный климатический район); = 0,9 [4, С. 38];

- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; = 0,9 [4, С. 38] (с высокой агрессивностью окружающей среды).

По формуле (1.1) для парка автомобилей получаем:

L’_кр(1) = 300000  0,8  1  0,81 = 194400 км,

L’_кр(2) = 320000  0,8  1  0,81 = 207360 км.

Периодичность воздействий технического обслуживания (ТО) корректируется так:

L_i = L_{i_н} k₁ k₃, (1.3)

где L_{i_н} - нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.

По формуле (1.3) для парка автомобилей:

L’_ТО-1(1) = 5000  0,8  0,81 = 3240 км,

L’_ТО-2(1) = 20000  0,8  0,81 = 12960 км,

L’_ТО-1(2) = 4000  0,8  0,81 = 2592 км,

L’_ТО-2(2) = 16000  0,8  0,81 = 10368 км.

Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:

N_кр = 1 КР,

N₂ = L_кр / L₂ – N_кр, (1.4)

N₁ = L_кр / L₁ – (N_кр+ N₂),

N_ЕО = L_кр / l_сс,

где l_сс – среднесуточный пробег автомобиля; l_сс = 178,6 км [из задания].

Скорректируем ресурс и периодичности ТО автомобилей со среднесуточным пробегом для оптимизации сроков проведения ТО производственно-технической службы АТО:

l_сс = 178,6 км,

L_ТО-1(1) = 178,6  18 = 3214,8 км,

L_ТО-2(1) = 3214,8  4 = 12859,2 км,

L_кр(1) = 12859,2  15 = 192888 км,

L_ТО-1(2) = 178,6  14 = 2500,4 км,

L_ТО-2(2) = 2500,4  4 = 10001,6 км,

L_кр(2) = 10001,6  20 = 200032 км.

По формуле (1.4) определяем количество воздействий на один автомобиль за цикл:

N_кр(1) = 1 КР,

N₂₍₁₎ = 192888 / 12859,2 – 1 = 14 ТО-2,

N₁₍₁₎ = 192888 / 3214,8 – (1 + 14) = 45 ТО-1,

N_ЕО(1) = 192888 / 178,6 = 1080 ЕО.

N_кр(2) = 1 КР,

N₂₍₂₎ = 200032 / 10001,6 – 1 = 19 ТО-2,

N₁₍₂₎ = 200032 / 2500,4 – (1 + 19) = 60 ТО-1,

N_ЕО(2) = 200032 / 178,6 = 1120 ЕО.

Коэффициент технической готовности _Т:

_Т = Д_ЭЦ / (Д_ЭЦ + Д_РЦ), (1.5)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

Д_РЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

Д_ЭЦ = L_кр / l_сс, (1.6)

Д_РЦ = 1,1 Д_КР + Д_ТО,ТР  k₄ L_кр / 1000, (1.7)

где Д_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте;

Д_ТО,ТР - простой автомобиля в ТО и ремонте;

k₄ - коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; k₄ = 0,7 [4, С. 38, таблица П.5].

По формуле (1.7) для парка автомобилей получаем:

Д_РЦ(1) = 1,1 15 + 0,5  0,7  192888 / 1000 = 84,01 84 дн.,

Д_РЦ(2) = 1,1 18 + 0,5  0,7  200032 / 1000 = 89,81 90 дн.

По формуле (1.6) для парка автомобилей получаем:

Д_ЭЦ(1) = 192888 / 178,6 = 1080 дн.,

Д_ЭЦ(2) = 200032 / 178,6 = 1120 дн.

По формуле (1.5) для парка автомобилей получаем:

_Т(1) = 1080 / (1080 + 84) 0,928,

_Т(2) = 1120 / (1120 + 90) 0,926.